論文提要：
本文認(rèn)為集裝箱整箱運(yùn)輸貨損索賠，應(yīng)當(dāng)分清不同的法律關(guān)系進(jìn)行。首先應(yīng)當(dāng)劃分發(fā)貨人與收貨人在貿(mào)易關(guān)系中的責(zé)任，然后由其中應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任的一方在運(yùn)輸關(guān)系中進(jìn)行索賠。根據(jù)有關(guān)規(guī)定和合同約定（提單批注視為合同條款），集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人在整箱運(yùn)輸箱體未損壞而內(nèi)裝貨物損壞且找不到直接責(zé)任人的情況下，即在發(fā)生隱藏?fù)p害的情況下，它應(yīng)當(dāng)先承擔(dān)對(duì)收貨人的賠償責(zé)任，再向發(fā)貨人找回?fù)p失。
主 題 詞：
集裝箱整箱運(yùn)輸 貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人 堆場(chǎng)到堆場(chǎng) 隱藏?fù)p害
目 錄：
1． 集裝箱的貨損由何而來(lái)？
2． 誰(shuí)應(yīng)該為貨損買單？
3． 集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中的貨損，首先是貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，還是運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)？
4． 貨損風(fēng)險(xiǎn)是由賣方承擔(dān)，還是買方承擔(dān)？
5． 收貨人從哪里找回?fù)p失？
6． 保險(xiǎn)公司充當(dāng)什么角色？
7． 貨代公司向誰(shuí)索賠？
8． 隱藏?fù)p害誰(shuí)買單？
正 文
一、 集裝箱的貨損由何而來(lái)？
《集裝箱化》雜志2005年第4期刊載了
上海海事大學(xué)王立坤的文章：《集裝箱當(dāng)事人的賠償責(zé)任》（以下簡(jiǎn)稱《集》文），讀后頗受啟發(fā)，但對(duì)其中一些觀點(diǎn)有不同的看法，在此謹(jǐn)將本人粗淺的看法提出以就教于業(yè)界。
問(wèn)題緣于一個(gè)案例：廣東順德一家公司（發(fā)貨人）將裝載電器的集裝箱委托一家國(guó)際貨運(yùn)代理公司（貨代公司）由順德通過(guò)公路拖運(yùn)到
香港裝船去孟買港，再通過(guò)鐵路運(yùn)抵新德里交貨。
該批貨物由貨代公司出具全程貨運(yùn)提單。提單記載：裝船港香港，卸船港孟買，交貨地新德里，運(yùn)輸條款CY—CY，即堆場(chǎng)到堆場(chǎng)，承運(yùn)人在裝貨港集裝箱堆場(chǎng)接收整箱貨物，負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港集裝箱堆場(chǎng)整箱交付收貨人。提單同時(shí)記載“由貨主裝載、計(jì)數(shù)”的批注。
集裝箱在香港裝船后，船公司簽發(fā)了以貨代公司為托運(yùn)人的海運(yùn)提單，其余內(nèi)容與貨代公司的提單同，只是沒有批注。
貨物在孟買港卸船時(shí)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)集裝箱外表嚴(yán)重破損，貨代公司在孟買港的代理與船方代理在破損記錄上共同簽署。
貨物運(yùn)抵新德里后收貨人開箱發(fā)現(xiàn)，外表破損的集裝箱內(nèi)的電器已嚴(yán)重受損，另有一個(gè)集裝箱外表狀況良好，但箱內(nèi)電器也不同程度受損。
收貨人根據(jù)貨代公司提單上“由貨主裝載、計(jì)數(shù)”的批注向發(fā)貨人提出賠償要求。但發(fā)貨人拒賠，理由是貨物出運(yùn)后貨代公司簽發(fā)的是清潔提單，證明發(fā)貨人是完好地將貨物交給貨代公司委托的公路承運(yùn)人。而且，由外理證明的裝箱單上也沒有做出任何批注。
收貨人轉(zhuǎn)而向貨代公司提出賠償要求，因?yàn)樨洿境鼍吡巳特涍\(yùn)提單，理應(yīng)對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任，但同樣遭到貨代公司拒絕，理由是，造成箱子破損并非貨代公司過(guò)失，而是船公司的行為。
二、 誰(shuí)應(yīng)該為貨損買單？
由于無(wú)法得到賠償，收貨人委托律師向
廣州海事法院對(duì)貨代公司和發(fā)貨人提出訴訟。法院受理該案后判決：貨代公司、發(fā)貨人不承擔(dān)任何賠償責(zé)任�！都肺恼J(rèn)為，法院在認(rèn)定該案當(dāng)事人的過(guò)失責(zé)任上有“誤區(qū)”。對(duì)此，本人有相同認(rèn)識(shí)。
接下來(lái)，《集》文對(duì)在本案中集裝箱當(dāng)事人的賠償責(zé)任進(jìn)行了劃分。
作者認(rèn)為，發(fā)貨人不應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，理由是，整箱運(yùn)輸下交接雙方責(zé)任均以“集裝箱外表狀況是否良好，海關(guān)關(guān)封是否完整”來(lái)確定。即只要做到上述兩點(diǎn)，即可在一定程度上認(rèn)定發(fā)貨人責(zé)任終止之際，便是承運(yùn)人責(zé)任開始之時(shí)，同時(shí)也是收貨人責(zé)任開始之時(shí)。發(fā)貨人將集裝箱交貨代公司時(shí)箱子外表狀況良好。貨代公司接受集裝箱后，提單并沒有對(duì)箱子外表狀況作出任何批注。因此，該提單屬于清潔提單。
船公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)其中一只外表破損的集裝箱內(nèi)貨物的賠償責(zé)任。理由是：集裝箱在香港裝船時(shí)，船公司對(duì)其外表狀況并沒有作任何批注，可以認(rèn)定船公司是在完好狀態(tài)下接貨。但孟買港卸船交貨時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)其中一箱已形成箱損，可以認(rèn)定箱損發(fā)生在船上，或其海上運(yùn)輸區(qū)段。
貨代公司應(yīng)承擔(dān)其中外表狀況良好，但箱內(nèi)貨物受損的一個(gè)集裝箱的賠償責(zé)任。這屬于集裝箱整箱運(yùn)輸下的“隱藏?fù)p害”，在這種情況下，箱體外表狀況良好，海關(guān)關(guān)封完整，箱內(nèi)貨物形成損害，無(wú)法確定責(zé)任方、貨損原因、貨損區(qū)段。貨代公司作為全程提單簽發(fā)人，在賠付給收貨人后，可將這一“隱藏?fù)p害”賠償在參加全程運(yùn)輸?shù)母鞒羞\(yùn)人之間按具體推定進(jìn)行分?jǐn)偂?BR>因?yàn)榧b箱內(nèi)電器受損是在保單承保的責(zé)任期限內(nèi)，保單記載的運(yùn)輸條款是CY—CY，所以保險(xiǎn)公司應(yīng)對(duì)CY—CY期間內(nèi)的貨損應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。
三、 集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中的貨損，首先是貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，還是運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)？
筆者的手中沒有該案的訴訟材料，謹(jǐn)以《集》文所提供的資料進(jìn)行分析。
解決本案的關(guān)鍵是分析清楚這一案例中所涉及的多重法律關(guān)系。應(yīng)當(dāng)確定，集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中的貨損，首先是貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，還是運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)？
因此，先要確定買方和賣方貿(mào)易合同中使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，因?yàn)槭肇浫耍俣ㄍ瑫r(shí)也是買方）索賠的直接依據(jù)不是貨代公司的提單和它在提單上的批注，而是它與發(fā)貨人（假定同時(shí)也是賣方）在貿(mào)易合同中約定的風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任的劃分。在收貨人與發(fā)貨人之間責(zé)任明確的情況下，再由負(fù)有賠償責(zé)任的一方與承運(yùn)人去理論，即在貿(mào)易關(guān)系清楚的前提下才談得上運(yùn)輸關(guān)系中風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任劃分。
國(guó)際貿(mào)易的買賣雙方分處兩國(guó)，距離遙遠(yuǎn)，在賣方交貨和買方接貨的過(guò)程中，涉及許多問(wèn)題，例如，由何方洽租運(yùn)輸工具、裝貨、卸貨、辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)、申領(lǐng)進(jìn)出口許可證和報(bào)關(guān)納稅等，進(jìn)出口手續(xù)由何方支付運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、稅捐和其他雜項(xiàng)費(fèi)用，由何方負(fù)擔(dān)貨物在運(yùn)輸途中可能發(fā)生的損壞和滅失的風(fēng)險(xiǎn)。如果每筆交易都要求買賣雙方對(duì)上述手續(xù)、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)逐項(xiàng)反復(fù)洽商，將耗費(fèi)大量的時(shí)間和費(fèi)用，影響交易的達(dá)成。為此，在國(guó)際貿(mào)易的長(zhǎng)期實(shí)踐中，逐漸形成了各種不同的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。
在國(guó)際貿(mào)易中使用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，始于19世紀(jì)。隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，人們?cè)谑褂觅Q(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，由于對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋的不同，會(huì)出現(xiàn)矛盾和分歧。為解決這些矛盾，國(guó)際商會(huì)、國(guó)際法協(xié)會(huì)等國(guó)際組織以及美國(guó)一些著名商業(yè)團(tuán)體經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的努力分別制定出解釋國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的規(guī)則。這些規(guī)則在國(guó)際上被廣泛采用，從而形成為國(guó)際貿(mào)易慣例。
貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（Trade Terms）又稱貿(mào)易條件、價(jià)格術(shù)語(yǔ)，是進(jìn)出口商品價(jià)格的一個(gè)重要組成部分。它是用一個(gè)簡(jiǎn)短的概念（例如“Free on Board”）或三個(gè)字母的縮寫（例如“FOB”），來(lái)說(shuō)明交貨地點(diǎn)、商品的價(jià)格構(gòu)成和買賣雙方有關(guān)費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任的劃分，確定賣方交貨和買方接貨應(yīng)盡的義務(wù)。在一筆出口或進(jìn)口貿(mào)易中，使用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，即明確買賣雙方在手續(xù)、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)方面的責(zé)任劃分，以促進(jìn)交易的達(dá)成。
在國(guó)際貿(mào)易中采用某種專門的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，主要是為了確定交貨條件，即說(shuō)明買賣雙方在交接貨物方面彼此承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分。例如，按裝運(yùn)港船上交貨條件（FOB）成交與按目的港船上交貨條件（DES）成交，由于交貨條件不同，買賣雙方各自承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)就有很大區(qū)別。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)也可用來(lái)表示成交商品的價(jià)格構(gòu)成，特別是貨價(jià)中所包含的從屬費(fèi)用。價(jià)格構(gòu)成不同，成交價(jià)格有所區(qū)別。不同的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)表明買賣雙方各自承擔(dān)不同的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，從而影響到成交商品的價(jià)格。由此可見，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)具有兩重性，即一方面表示交貨條件，另一方面表示成交價(jià)格的構(gòu)成因素。
四、 貨損風(fēng)險(xiǎn)是由賣方承擔(dān)，還是買方承擔(dān)？
目前國(guó)際上有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際貿(mào)易慣例主要有三種：《1932年華沙—牛津規(guī)則》〔Warsaw-Oxford Rules of 1932〕、《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》（Revised American Foreign Trade Definitions of 1941）和《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》〔International Rules for the Interpretation of Trade Terms of 2000，簡(jiǎn)稱INCOTERMS 2000〕
在《2000年通則》中，根據(jù)買賣雙方承擔(dān)義務(wù)的不同，將13種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)劃分為四組：E組（啟運(yùn)），當(dāng)賣方在其所在地或其他指定的地點(diǎn)(如工廠、工場(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)等)將貨物交給買方處置時(shí)，即完成交貨。 F組（主要運(yùn)費(fèi)未付），在采用裝運(yùn)地或裝運(yùn)港交貨而主要運(yùn)費(fèi)未付的情況下，即要求賣方將貨物交至買方指定的承運(yùn)人或指定裝運(yùn)港時(shí)，應(yīng)采用F組術(shù)語(yǔ)。C組（主要運(yùn)費(fèi)已付），按此類術(shù)語(yǔ)成交，賣方必須訂立運(yùn)輸合同，并支付運(yùn)費(fèi)，但對(duì)貨物發(fā)生滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物發(fā)運(yùn)后所產(chǎn)生的費(fèi)用不承擔(dān)責(zé)任。C組術(shù)語(yǔ)的風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)與費(fèi)用劃分點(diǎn)是分離的。C組術(shù)語(yǔ)和F組術(shù)語(yǔ)的賣方都是在裝運(yùn)國(guó)或發(fā)貨國(guó)完成交貨義務(wù)，按C組術(shù)語(yǔ)和F組術(shù)語(yǔ)訂立的買賣合同都屬于裝運(yùn)合同。D組（到達(dá)），賣方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至邊境或目的港（port）或進(jìn)口國(guó)內(nèi)約定目的地（Place）或地點(diǎn)（Point），并承擔(dān)貨物運(yùn)至該地以前的全部風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。按D組術(shù)語(yǔ)訂立的買賣合同屬于到貨合同。根據(jù)上述四組術(shù)語(yǔ)，基本上可以確定國(guó)際貿(mào)易雙方的交貨條件、價(jià)格內(nèi)容與風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任的劃分。
根據(jù)《集》文對(duì)案例的介紹，發(fā)貨人將貨物委托給貨代公司，貨代公司出具全程提單，買賣雙方很有可能采用的是CPT條款。
CPT（CARRIAGE PAID TO，…named place of destination），即運(yùn)費(fèi)付至（...指定目的地），指賣方應(yīng)向其指定的承運(yùn)人交貨，支付將貨物運(yùn)至目的地的運(yùn)費(fèi)。買方承擔(dān)交貨之后的一切風(fēng)險(xiǎn)和其他費(fèi)用。CPT術(shù)語(yǔ)適用于各種運(yùn)輸方式，包括多式聯(lián)運(yùn)。
在CPT方式下，賣方義務(wù)包括：（1）訂立將貨物運(yùn)往指定目的地的運(yùn)輸合同，并支付有關(guān)運(yùn)費(fèi)。在合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，將合同規(guī)定的貨物交給承運(yùn)人，并及時(shí)通知買方。（2）承擔(dān)將貨物交給承運(yùn)人之前的一切風(fēng)險(xiǎn)。買方的義務(wù)包括：（1）承擔(dān)自貨物在約定交貨地點(diǎn)交給承運(yùn)人之后的風(fēng)險(xiǎn)。（2）接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。
按照CPT術(shù)語(yǔ)成交，賣方的風(fēng)險(xiǎn)并沒有延伸至目的地。按照《通則》的解釋，貨物自交貨地點(diǎn)至目的地的運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)，賣方只承擔(dān)貨物交給承運(yùn)人控制之前的風(fēng)險(xiǎn)。在多式聯(lián)運(yùn)情況下，賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)自貨物交給第一承運(yùn)人控制時(shí)即轉(zhuǎn)移給買方。 CPT術(shù)語(yǔ)適用于各種運(yùn)輸方式，交貨地點(diǎn)因運(yùn)輸方式的不同由雙方約定，風(fēng)險(xiǎn)劃分以貨交承運(yùn)人為界。
根據(jù)CPT術(shù)語(yǔ)，集裝箱內(nèi)裝貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)移交給收貨人，收貨人應(yīng)當(dāng)依據(jù)運(yùn)輸合同向承運(yùn)人（在本案中就是國(guó)際貨代公司）索賠。
五、 收貨人從哪里找回?fù)p失？
在明確了貿(mào)易合同中的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)所確定的買賣雙方的責(zé)任后，本案的運(yùn)輸關(guān)系中的主體就清楚了：托運(yùn)人（即發(fā)貨人）、承運(yùn)人（即貨代公司）和收貨人。雖然運(yùn)輸合同是由賣方和承運(yùn)人訂立，但在發(fā)貨人將集裝箱整箱交承運(yùn)人后，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向收貨人負(fù)責(zé)，收貨人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人索賠。因此，本案運(yùn)輸合同中的CY－CY條款就適用于發(fā)貨人、收貨人與貨代公司之間在運(yùn)輸關(guān)系中的抗辯了。根據(jù)買賣雙方簽訂的貿(mào)易合同，收貨人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人即國(guó)際貨代公司索賠，也可以向保險(xiǎn)公司索賠。
對(duì)發(fā)貨人來(lái)說(shuō)，在整箱貨運(yùn)輸關(guān)系中主要責(zé)任有三個(gè)方面。一是在選用集裝箱時(shí)，應(yīng)保證該箱子具備適航或適貨條件，即在裝箱之前對(duì)箱子進(jìn)行內(nèi)外檢查。如箱子不能滿足貨物裝載運(yùn)輸?shù)臈l件，發(fā)貨人仍將貨物裝載箱內(nèi)，一旦造成貨損，貨損事故則由發(fā)貨人承擔(dān)。二是裝載箱內(nèi)的貨物包裝應(yīng)牢固，標(biāo)志清晰、內(nèi)容完整，以保證運(yùn)輸?shù)陌踩�、牢固性、可靠性。三是在將裝載貨物后的箱子交給承運(yùn)人時(shí)，箱子外表狀況應(yīng)良好、關(guān)封完整，箱號(hào)、關(guān)封號(hào)與單證記載一致。
在發(fā)生“隱藏?fù)p害”后，發(fā)貨人應(yīng)力求出具由海關(guān)或公估行驗(yàn)貨、裝箱的證書。這樣，即使收貨人向發(fā)貨人提出“隱藏?fù)p害”賠償，發(fā)貨人也可解除責(zé)任，除非收貨人確有證據(jù)證明該貨物滅失或損害確由發(fā)貨人過(guò)失所致。
從貨代公司、船公司各自簽發(fā)的提單所記載的運(yùn)輸條款看，此批貨物是整箱運(yùn)輸。整箱運(yùn)輸下無(wú)論是根據(jù)提單運(yùn)輸法規(guī)，還是有關(guān)國(guó)際貨運(yùn)公約，或是運(yùn)輸慣例，其交接雙方責(zé)任均以“集裝箱外表狀況是否良好，海關(guān)關(guān)封是否完整”確定。在本案例中，發(fā)貨人與承運(yùn)人的交接關(guān)系是清楚的。（1）發(fā)貨人將集裝箱交貨代公司，并由貨代公司安排集卡拖運(yùn)至香港裝船時(shí)，貨代公司和集卡司機(jī)均未對(duì)集裝箱的外表狀況提出異議，可以認(rèn)定交接時(shí)箱子外表狀況良好。（2）貨代公司在接受集裝箱后，提單并沒有對(duì)箱子外表狀況做出任何批注，該提單屬清潔提單。由此可以認(rèn)定貿(mào)易關(guān)系中發(fā)貨人的責(zé)任終止，收貨人的責(zé)任開始。隨后，收貨人的責(zé)任要到運(yùn)輸關(guān)系中的承運(yùn)人那里找回來(lái)。
對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，整箱貨運(yùn)輸下只要箱子外表狀況良好、關(guān)封完整情況下接貨并交貨，而收貨人在接收時(shí)并沒有對(duì)提出異議，表明承運(yùn)人對(duì)該箱子貨物責(zé)任已告終止。但如果收貨人提出了異議，并且證明貨物發(fā)生的損失，承運(yùn)人就不能推托其責(zé)任。在本案例中，國(guó)際貨代公司是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，根據(jù)《1973年國(guó)際商會(huì)聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》(Uniform Rules for a Combined Transportation Document，1973) ，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間為，從接管貨物時(shí)起，至交付貨物時(shí)止的整個(gè)運(yùn)輸期間。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人實(shí)行網(wǎng)狀責(zé)任制。對(duì)于發(fā)生在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人責(zé)任期間內(nèi)的貨物滅失或損壞，如果知道這種滅失或損壞發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任，依據(jù)適用于該區(qū)段的國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)法予以確定。
貨到交貨地后，收貨人發(fā)現(xiàn)兩個(gè)集裝箱內(nèi)有貨損，所以，根據(jù)《1973年國(guó)際商會(huì)聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》，貨代公司不能推諉其對(duì)收貨人的直接賠償責(zé)任。作為承運(yùn)人的國(guó)際貨代公司應(yīng)當(dāng)為兩個(gè)集裝箱中的貨損（一個(gè)箱子外表破損且有批注，另一個(gè)外表沒有破損但收貨人收貨時(shí)發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)貨物有損壞）負(fù)賠償責(zé)任。
六、 保險(xiǎn)公司充當(dāng)什么角色？
如果貨代公司沒有足夠的賠償能力，或者貨代公司拒賠，收貨人可以向保險(xiǎn)公司索賠。在這種情況下，這兩只集裝箱內(nèi)的損失均可以得到賠償，但是，第一，它要將代位追償權(quán)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)公司。第二，保險(xiǎn)合同中一般會(huì)有免責(zé)條款和最低免賠額的約定，在這種情況下，它可能不會(huì)從保險(xiǎn)公司收回其全部的損失。根據(jù)《集》文的介紹，本案例中的發(fā)貨人購(gòu)買了保險(xiǎn)。保險(xiǎn)公司向收貨人賠付后，再行使代位追償權(quán)，向運(yùn)輸過(guò)程中的直接責(zé)任人進(jìn)行索賠。
在海運(yùn)貨物保險(xiǎn)中，要明確承保責(zé)任的范圍和保險(xiǎn)的險(xiǎn)別，這是保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人履行權(quán)利和義務(wù)的依據(jù)。在辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)時(shí)，當(dāng)事人應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)、包裝情況、運(yùn)輸方式以及自然氣候等因素全面考慮，合理選擇。在海運(yùn)貨物保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)人的承包范圍包括可保障的風(fēng)險(xiǎn)、可補(bǔ)償?shù)膿p失和可為保險(xiǎn)公司承擔(dān)的費(fèi)用三個(gè)方面。 目前保險(xiǎn)公司在國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際海上運(yùn)輸中承保的險(xiǎn)別一般分為基本險(xiǎn)和附加險(xiǎn)兩類。其中基本險(xiǎn)別分為平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種。其一切險(xiǎn)（A11 Risks）承保責(zé)任范圍除包括平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)的各項(xiàng)承保責(zé)任外，保險(xiǎn)人還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)所致的全部或部分損失。所謂一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)是指由于一般外來(lái)原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)，包括偷竊、滲漏、短量、碰損、鉤損、生銹、雨淋、受熱受潮等。
保險(xiǎn)公司承擔(dān)賠償?shù)臈l件是，其一，貨物滅失或損害發(fā)生在保險(xiǎn)人責(zé)任期限內(nèi)；其二，貨物滅失或損害屬保險(xiǎn)人承保范圍；其三，箱內(nèi)貨名稱、數(shù)量、標(biāo)志等裝載必須與保單內(nèi)容記載一致。
七、 貨代公司向誰(shuí)索賠？
貨代公司不能向前推諉賠償責(zé)任，但可以在履行賠償責(zé)任后向后，即向它所委托的運(yùn)輸過(guò)程中的各責(zé)任人，即實(shí)際承運(yùn)人或碼頭經(jīng)營(yíng)人，進(jìn)行索賠。
如果貨代公司有賠償能力，且承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任向收貨人進(jìn)行賠償之后，它就可以向負(fù)有直接責(zé)任的海運(yùn)承運(yùn)人即船公司索賠。根據(jù)《集》文提供的材料，船公司應(yīng)當(dāng)賠付外表?yè)p壞的一只集裝箱內(nèi)貨物的損失。原因是，一，集裝箱在香港裝船時(shí)，船公司對(duì)其外表狀況并沒有作任何批注，可以認(rèn)定船公司是在完好狀態(tài)下接貨。但孟買港卸船交貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)其中一箱已形成箱損，可以認(rèn)定箱損發(fā)生在船上，或其海上運(yùn)輸區(qū)段。二，船公司是貨代公司的實(shí)際承運(yùn)人，按貨代公司要求完成海上運(yùn)輸，它簽發(fā)了以貨代公司為托運(yùn)人的海運(yùn)提單。三，船公司與收貨人不直接發(fā)生運(yùn)輸與賠償關(guān)系，因收貨人持有的是貨代簽發(fā)的全程提單，只有在貨代公司賠付給收貨人后，再由貨代公司向船公司行使追償權(quán)。
貨損發(fā)生在海上運(yùn)輸區(qū)段，船公司向貨代公司賠償適用海上法規(guī)。根據(jù)《1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約（漢堡規(guī)則）》第五條，“除非承運(yùn)人證明他本人其受雇人或代理人為避免該事故發(fā)生及其后果已采 取了一切所能合理要求的措施，否則承運(yùn)人應(yīng)對(duì)因貨物滅失或損壞或延遲交貨所造成的損失負(fù)賠償責(zé)任，如果引起該項(xiàng)滅失、損壞或延遲交付的事故……是在承運(yùn)人掌管期間發(fā)生的�！钡镜馁r償責(zé)任是有限制的，《漢堡規(guī)則》第六條，“承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞造成的損失所負(fù)的賠償責(zé)任，以滅失或損壞的貨物每件或每其他貨運(yùn)單位相當(dāng)于835記帳單位或毛重每公斤2.5記帳單位的數(shù)額為限，兩者中以較高的數(shù)額為準(zhǔn)�！�
八、 隱藏?fù)p害誰(shuí)買單？
另一只集裝箱外表沒有損壞但箱內(nèi)貨物損害，在整個(gè)運(yùn)輸鏈條各環(huán)節(jié)的經(jīng)營(yíng)人均正常交接，無(wú)法分清直接的責(zé)任人，屬“隱藏?fù)p害”，不能直接向某個(gè)責(zé)任人索賠。根據(jù)《中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在接收貨物時(shí)，已知道或有合理的根據(jù)懷疑托運(yùn)人陳述或多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)上所列貨物內(nèi)容與實(shí)際接收貨物的狀況不符，但無(wú)適當(dāng)方法進(jìn)行核對(duì)時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人有權(quán)在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)上作出保留、注明不符之處、懷疑的根據(jù)或無(wú)適當(dāng)核對(duì)方法的說(shuō)明。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人未在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)上對(duì)貨物或集裝箱的外表狀況加以批注，則應(yīng)視為他已收到外表狀況良好的貨物或集裝箱。
多式聯(lián)運(yùn)各環(huán)節(jié)交接時(shí)雙方應(yīng)當(dāng)檢查箱號(hào)、箱體和封志，并作出記錄簽字確認(rèn)。承運(yùn)人、港口裝卸企業(yè)對(duì)集裝箱、集裝箱貨物的損壞或短卸的責(zé)任，以交接為界。但如果在交接后180天內(nèi)，接方能提出證明集裝箱的損壞或集裝箱貨物的損壞或短卸是由交方原因造成，交方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任，承運(yùn)人與托運(yùn)人或收貨人之間要求賠償?shù)臅r(shí)效，從集裝箱貨物交付之日起算不超過(guò)180天，但法律另有規(guī)定的除外。
根據(jù)《1973年國(guó)際商會(huì)聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》，在不能確定貨物發(fā)生滅失或損壞的區(qū)段時(shí)，即對(duì)于隱藏的貨物損失，如果多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人證明貨物的滅失或損害是由于下述一種或多種原因或事件所引起的，它就不再承擔(dān)賠償責(zé)任。這些原因是：（1）發(fā)貨人或收貨人，或者，除多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以外的、代表發(fā)貨人或收貨人行事的人，或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人從其接管貨物的人的作為或不作為；（2）包裝或標(biāo)志不充分或有缺陷；（3）發(fā)貨人或收貨人，或者代表發(fā)貨人或收貨人行事的任何其他人對(duì)貨物的操作、裝載、積載或卸載；（4）貨物的潛在缺陷；（5）罷工、關(guān)廠、停工或勞動(dòng)受限制，并且在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人采取合理謹(jǐn)慎的措施后，仍不能避免其后果；（6）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不能避免的任何原因或事件，并且多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人采取合理謹(jǐn)慎的措施后仍不能防止其后果；（7）根據(jù)所適用的國(guó)際公約或者制約有關(guān)核能的責(zé)任的國(guó)內(nèi)法，核裝置的經(jīng)營(yíng)人或代其行事人應(yīng)對(duì)此種核事故損害負(fù)責(zé)。
如果不能舉證，它就要負(fù)賠償責(zé)任。根據(jù)《1973年國(guó)際商會(huì)聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》，其賠償責(zé)任按完全的過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則予以確定。賠償?shù)慕痤~應(yīng)參照此種貨物在交付給收貨人之時(shí)當(dāng)?shù)氐膬r(jià)值，或者根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同此種貨物本應(yīng)交付之時(shí)當(dāng)?shù)氐膬r(jià)值，進(jìn)行計(jì)算。貨物的價(jià)值應(yīng)參照現(xiàn)時(shí)商品交易價(jià)格確定，或者，如果沒有此種價(jià)格，參照現(xiàn)時(shí)市場(chǎng)價(jià)格規(guī)定，或者，如即沒有商品交易價(jià)格，又沒有現(xiàn)時(shí)市場(chǎng)價(jià)格，參照同種類和同質(zhì)量貨物的正常價(jià)值確定。多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人賠償責(zé)任限額為，按滅失或損壞的貨物毛重每公斤賠償不得超過(guò)30法郎。在這里，法郎是指含有純度千分之九百的黃金65.5毫克的單位。如果發(fā)貨人事先征得多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的同意，已申報(bào)超過(guò)此限額的貨物價(jià)值，并在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)上注明，則賠償責(zé)任限額應(yīng)為所申報(bào)的貨物價(jià)值。但是，在任何情況下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償金額不應(yīng)超過(guò)有索賠權(quán)的人的實(shí)際損失。
如果這家國(guó)際公司是境外注冊(cè)的公司，它選擇訴訟方式向發(fā)貨人找回自己的損失，這場(chǎng)跨國(guó)訴訟的過(guò)程將是十分復(fù)雜的。首先要依據(jù)國(guó)際私法確定訴訟的主體和管轄，以及適用的準(zhǔn)據(jù)法。最終確定具體適用的法律。根據(jù)中華人民共和國(guó)交通部《國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則》第十八條，若“箱體、封志完好，貨物由托運(yùn)人裝箱、計(jì)數(shù)、施封”“造成貨物滅失、損壞或?qū)Χ嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人造成損失，托運(yùn)人應(yīng)自行負(fù)責(zé)或承擔(dān)賠償責(zé)任”。可見，發(fā)貨人雖然不承擔(dān)貿(mào)易關(guān)系中對(duì)收貨人的賠償責(zé)任，卻脫離不開運(yùn)輸關(guān)系中對(duì)貨代公司的賠償責(zé)任。換句話說(shuō)，發(fā)貨人能夠證明自己貨交承運(yùn)人時(shí)拿到的是清潔提單，它完成了交貨的責(zé)任，貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)由此轉(zhuǎn)移，僅僅是它作為賣方對(duì)買方而言，或者發(fā)貨人對(duì)收貨人而言。在它與貨代公司的委托關(guān)系中，由于貨代公司在提單上批注“由貨主裝載、計(jì)數(shù)”，它最終不能脫離賠償?shù)呢?zé)任。貨代公司的這個(gè)批注，一方面提高了發(fā)貨人和承運(yùn)人交接貨物的效率，另一方面，也潛伏了發(fā)貨人最終的賠償責(zé)任。
