隨著經濟全球化進程的加快，現代物流作為一種先進的組織管理技術，日益引發人們的關注，成為世界經濟發展的熱點。據國家發改委、統計局的統計報告，2005年，我國社會物資總額達48.1萬億元，同比增長25.2％，整個物流業增值達1.2萬億元；與此同時，由于競爭加劇、石油價格的上漲，2006年，物流業平均利潤下降，行業物流出現了銷售物流向生產物流，供應物流，下游商品向上游原材料物流延伸的趨勢。
    行業的迅速增值使物流迅速成為競搶的目標，物流市場按照行業、地域、產品不斷細分并被瓜分。越來越多的跨國物流公司如TNT、UPS、馬士基等都利用先進的物流網絡滲透中國市場，而國內物流企業卻因信息化落后、人工重復操作等一系列問題，物流成本幾乎是跨國公司的一倍。國內物流企業要想浪里淘金，避免被吞并的命運，就必須建設物流信息系統，降低物流成本，提高整個供應鏈的競爭力。
    如何幫助中國物流企業把提高供應鏈管理效益，降低物流成本，與提升行業競爭力有機結合起來，已經成為當今物流軟件企業責無旁貸的義務。對此，博科副總裁陳嘯風說：供應鏈的信息化整合不能僅僅滿足于提供精細的分別針對分銷、零售、倉儲、運輸等環節的軟件產品，而是要旗幟鮮明地貫徹供應鏈一體化的思想。通過“操作層”、“決策層”和“供應鏈電子商務層”這一結構清晰的框架，為物流企業提供著眼于全面資源整合的信息化解決方案。這樣才能從上至下解決企業所存在的問題，而不是隔鞋搔癢。
    作為國內最早的物流軟件開發商之一，博科1998年就研發了中國第一套精細化物流管理軟件，最近又推出了“MySCM” 系列物流軟件。所謂“My”就是指它能適應各種不同層次，不同發展規模物流企業的需求，幫助物流企業實現由小到達、由不規范到規范的業務發展需求，讓企業的軟件適應并體現企業的特點，做到為自己的軟件做主。
    據上海博科資訊副總裁陳嘯風介紹，MySCM系列產品在物流軟件領域首次運用J2EE和.NET相結合的技術構架，后臺J2EE的構架解決了物流供應鏈策略部署的遠程跨平臺問題，使企業物流供應鏈策略部署不再遭遇軟硬件的禁錮；前臺.NET平臺技術的使用，能夠提供諸如離線操作等功能，實現人機良好交互。其智能客戶端(RIA模式)應用程序還將胖客戶端(C/S模式)與瘦客戶端(B/S模式)應用程序的優點結合起來，支持無接觸部署、自動更新、動態加載和方便的離線運用，保證客戶機和網絡資源的充分利用。
    新理念與新技術結合下的MySCM系列物流軟件，涵蓋了企業的操作層、管理層、決策分析層三個層面的所有信息需求，實現以業務處理為核心，同時掛接客戶服務、貨物跟蹤、銷售和市場、報表統計、成本分析、決策支持等其它管理模塊。系統還通過規則引擎全面調整整個供應鏈的控制、管理能力，充分體現物流信息化的4S（Stable,Speed,Safe,Simple）原則。
    上海博科資訊副總裁陳嘯風認為，世界經濟的一體化使物流企業也面臨著全球化競爭和整合的嚴峻形勢，物流系統規劃只有從全球管理的角度出發，實現企業全球性地域、區域和分支機構的統一管理，才能真正實現供應鏈的一體化。中石油、小松（中國）、光明乳業、廣西玉柴、湖南白沙、上海鐵聯、全方物流等多家企業博科物流管理系統的成功運用證明了這種思想的正確性：中石油的系統上線后中大大提高了業務數據交換效率，單票業務處理時間縮短、單證準確率提高、大大降低了重復勞動、提高了服務質量，還能夠實時控制業務狀態、統一控制公司各部門及分支機構、縮減運營成本、每年僅運輸費用就為中石油節省了1億元。