如何從“物流大國”邁向“物流強國”，為“中國制造”建立一個“中國物流”的支撐體系，已成為提高我國物流國際競爭力必須面對的緊迫課題。
    由國外企業“走進來”和國內企業“走出去”而引發的跨國物流需求正在迅速增長。面對跨國物流企業紛紛進行戰略調整圖謀搶占中國物流市場制高點的逼人勢頭，有關專家稱，如何從“物流大國”邁向“物流強國”，為“中國制造”建立一個“中國物流”的支撐體系，已成為提高我國物流國際競爭力必須面對的緊迫課題。
    隨著經濟全球化和信息技術的不斷發展，世界每一個角落都已卷入全球性的競爭與合作，在中國已形成了具備國際競爭力優勢的經濟特色區域、產業集群，百余種產品的產量位居世界第一，吸引越來越多的全球采購商把目光投向中國，一些跨國公司把全球采購中心遷至中國，或在中國設立采購辦事處，推動中國成為崛起的全球采購中心。據統計，目前，全球最大的500家跨國公司中已有450家在中國投資，在中國投資的外商企業超過50萬家。與此同時，我國不少企業走出國門，開拓國際市場。為了適應國際市場的變化，我國物流業也將發生巨大變化。中國物流與采購聯合會副會長丁俊發表示，今年我國物流市場的競爭將更加激烈。
    國內物流業的變化首先表現在物流需求的聚集和釋放呈多種方式并存的局面。一是物流外包的趨勢會有所增強，但因諸多因素的影響，外包的規模和速度不會太快，特別是整體外包還需要假以時日。二是企業自建物流系統、擴大自營物流的趨勢依然存在。一些大型企業、壟斷性企業，特別是商業連鎖企業，仍將以自營物流為主。醫藥、煙草和電器等的動向有一定代表性。三是生產、流通企業與物流企業結成戰略合作伙伴關系的勢頭會得到加強。這種方式，既可以利用對方優勢資源，又不會失掉對原有業務的掌控權，受到越來越多的巨頭型企業的青睞。寶鋼、海爾、長虹、中核集團、TCL等，不約而同地與中遠物流結成戰略合作關系，絕不是一時“心血來潮”。2005年年初，又傳來進口鐵礦石價格上漲七成的消息，對我國鋼鐵企業以及下游企業的影響將是巨大的。丁俊發認為，在這樣的背景下，生產企業、流通企業和物流企業的深度合作，顯得尤其重要。
    同時，跨國物流企業的戰略調整將更加引人注目。隨著2004年12月11日以后，涉及物流的大部分領域全面開放，跨國物流企業將借機擴大在華業務。在投資方式上，他們會更多地選擇獨資的形式或通過增資擴股取得合資企業的控股權；在服務對象上，將不再局限于國外企業，會逐步向本土企業滲透；在投資地域上，將會立足于長三角、珠三角和環渤海地區等經濟發達區域，逐步向東北和中西部擴展。許多外資企業把中國作為戰略投資重點，早在幾年前就已開始運作，2005年將會邁開重要步伐。跨國企業將傾向于把地區總部移師中國或自建物流系統。如麥當勞企業，面對中國缺乏鐵路和公路的冷藏運輸能力，著手建立自己的運輸企業，以確保穩定的產品供應。可口可樂組建了自己的車隊，通過企業自身物流系統完成的運輸和實體配送已達總量的50％。我國現代物流的推進過程，與對外開放、跨國企業進入緊密聯系。因全球化趨勢加強、我國履行入世承諾而帶來的跨國企業物流戰略的調整，對2005年中國物流市場的重大影響，將是不言而喻的。
    丁俊發認為，中國物流市場將面臨重新洗牌的格局。隨著中國市場全面開放，跨國企業憑借資金、技術和人才優勢，彌補網絡、低成本和本土化方面的缺陷，在中國獲得較快發展，中國物流企業面臨更大的競爭壓力。因此，那些擁有完備物流網絡、物流成本較低、能夠對客戶需求做出靈敏反應的物流企業將贏得客戶的青睞，并獲得生存和發展的機會。相反，那些不具備網絡規模優勢、運營成本高昂和對市場不能做出靈敏反應的物流企業將逐步被兼并、重組或淘汰出局。
    丁俊發認為，有這樣幾個趨勢應該引起足夠重視：一是構建經營性資產，成為許多企業做大做強的戰略選擇，資產實力強的企業更容易取得客戶與市場。二是外資收購內資、民營收購國有，有的以重組的方式進入，有的以重組的方式退出，更多的重組購并案，將會在2005年的中國物流市場發生。三是物流質量和效率將更加受到關注，物流管理、技術和服務創新將推動物流現代化進程。如區港聯動、倉單質押、物流地產、多式聯運等方式已經嶄露頭角，2005年的發展將會更快。供應鏈管理、RFID等新技術已進入國內，我們同樣應該認真面對。
    據中國物流與采購聯合會分析預計，2005年的中國物流仍然會持續快速發展，全年社會物流總額的增長將在20％以上，物流業增加值的增幅在10％左右，物流成本占GDP的比重在平穩的基礎上略有下降，現代物流總體運行質量和效益繼續向好的方向發展，對經濟社會發展的貢獻會越來越大