現代物流并非“金礦”

   ◎   李少洪

    現代物流因其對經濟發展的強大“推動器”作用及其帶來的顯著的社會、經濟效益，致使它傳入我國不久就得到了從中央到地方各級領導的高度重視，引起了社會各行各業的廣泛關注。有的從事知識宣傳培訓、理論探討，有的投入人、財、物力打造或改革轉型，開展現代物流實操探索。短短幾年，國內建立的各類不同規模的現代物流企業估計不下數萬家。這無疑是現代物流發展取得現有成績的主體，也是推動現代物流向高層次、國際化方向發展的有力推動者，這是必須充分肯定的。

    企業良莠并存 市場競爭無序

    相對于國外現代物流已發展到較成熟階段而言，我國僅處于起步階段。如現代物流企業不少，而有規模、上檔次，能與國外同行抗衡競爭的并不多；資源分散“多頭”管理依然普遍，整合配置尚需時日；對現代物流理念的共識，還需進一步提高；現代物流市場規范欠缺和法制遠未完善，“惡性壓價”、“嚴重超載”等五花八門無序競爭等諸多不足。這種企業大小不一、參差不齊、良莠并存，進而導致市場競爭的無序狀態，雖然僅是現代物流發展過程中的支流，但它對現代物流企業的成長、市場的發育，甚至對整個現代物流的健康發展，都將造成一定的負面影響。

    要改變這種狀態，必須找出其產生的原因，然后才能對癥下藥。當然，客觀地分析，原因是多方面的。但從認識到實踐對現代物流存在的偏差，可以說是一個重要的原因。首先，隨著現代物流的迅速發展，以大專院校、科研機構、各種物流公司、企業和社會團體名義舉辦的學習、培訓班，像雨后春筍般越辦越多。這是件好事，也必須肯定其中大部分對現代物流知識的傳播、普及和提高，的確起到了“傳道、授業、解惑”的作用，對推動現代物流發展做出了應有的貢獻。但其中也不難發現存在一些魚目混珠的現象。有的辦班條件簡陋，臨時請一兩個“老師”湊數；有的辦班一周，講課一天左右，其余“考察參觀”；也有的國內集中培訓幾天，境外“考察交流”達十天；更有的本身對現代物流并非專長，授課只照本宣科念念理論，講講概念就算完事等。而收費少則一千到數千元，多者兩三萬元，難免使人產生賺錢為主的感覺，更有可能令一些學員無形中對現代物流是第三利潤源，誤解為有待開采的“金礦”。理論認識正確與否，是實踐的指南。但從當前為數眾多的“規模大小不一、服務類型不同、經濟成分各異”的現代物流企業并存和物流市場競爭無序的狀態，是否從一個側面反映出，少數人確實存在把“第三利潤源”誤解為能給企業帶來豐厚利潤，而爭相打造或轉型為物流企業。如有的貨代、倉儲企業“換湯不換藥”只是搖身一變；有的汽運、聯運公司僅換個招牌；也有的是大企業原供銷、采購部門改個名稱；亦有的搞些延伸服務或僅送送牛奶、水；更有的“軟硬件”都不具備，只靠一部電話，雇幾個人攬收貨物等等，都冠以現代物流企業（公司）。

    當然，中遠、寶供、中儲、中郵、南方等有一定的規模和知名度的物流企業，只是極少數。但有關和無關，條件具備與不具備都一哄起，像發現“金礦”一樣，爭相投入物流市場。所有這些乘現代物流剛剛起步，市場開始建立，各方面尚未完善，而采用不大規范的經營手法，使用“一錘子”買賣的企業短視行為。既加劇市場的無序競爭也無助于整個現代物流業的健康發展，更造成社會有限資源的浪費，給有志于在市場競爭中，通過優勝劣汰、資源整合逐步發展成真正大型現代物流企業者，大大增加了資源整合的難度。

    現代物流沒金挖 企業投入回收慢

    現代物流的服務屬性和國內外的實踐證明，對從事現代物流的企業而言，它并非是利潤豐厚的“金礦”。這是因為：

    現代物流是一個高投入、低利潤、回收期長的行業。作為一個符合標準、綜合性強、具有一定規模的現代物流企業，無論是“轉型”而來，還是新建的，都必須增加或新建適應其開展業務所需的軟硬件設施建設。如營運場地、設備等組成用于“實物位移”的硬件網絡；用于貫穿現代物流供應鏈全過程信息溝通的軟件網絡。這些一次或多次投入的資金已非少數，隨著信息技術和業務的發展，還不時要對軟硬件網絡進行擴充、更新或完善而補充投入。據悉，國外一些物流企業的利潤率約在5%左右，可見其投資回收期是緩慢的。因此，對所有從事現代物流的企業，尤其是新建立的企業，不要抱有獲取豐厚利潤，很快翻本的期望。相反，卻要有一段時間虧損或無利的思想準備。

    “第三利潤源”的主要表現在社會效益和客戶利益方面，而不是提供服務的物流企業。毫無疑問，現代物流確實是繼“物質領域”、“勞動領域”之后出現的“資源領域”的第三利潤源。隨著市場競爭的日益激烈，尤其是連續不斷的價格戰，迫使眾多的制造和銷售企業改變過去自組儲運、供應部門，使成本高居不下的做法。轉而尋求高效率、低成本的現代物流服務。這是現代物流業，特別是第三方物流企業發展的源泉卻無可避免地與客戶產生利益矛盾。因為，客戶尋求現代物流服務的目的是降低產品成本和倉儲、運輸等費用，以提高其產品或核心業務的市場競爭力。而現實的情況是相當多的物流企業，都希望在提供物流服務的過程中，獲得盡量高的利潤。這是任何物流企業都必然遇到而需正確對待的矛盾。據悉，有這樣一個企業，其年銷售額達10億元，擬招標委托運輸。多家物流企業以其銷售額的10%-15%去應標，結果沒有一家中標，原因是標底只有銷售額的2.5%。是否確有其事姑且勿論，但卻尖銳地反映出兩者的矛盾。因為，如果客戶使用第三方物流的費用與自己搞一樣多或更高，那他們必然不用而走回老路。推而廣之，以第三方物流為代表的現代物流業的發展，無形中變成無源之水。所以，不切實際地追求高利潤的想法，甚至把現代物流視為“金礦”的誤解都是不可取的。

    現代物流的效益主要集中體現在社會效益上，因為，它是一項隨社會進步、經濟和信息技術發展而出現的新興產業。它與三者之間互為促進、共同發展，并為其提供多功能一體化的綜合服務。由此可見，首先，現代物流具有為各行各業、社會各界、家庭甚至個人提供服務的廣泛性；其次，它通過高效率、低費用、一體化和綜合性服務，為客戶節約成本、提高經濟效益，增強市場競爭力；為社會各界直至家庭、個人提高工作效率和生活質量；再者，不論是各行各業經濟效益和社會各界工作效率的提高，還是家庭、個人生活的改善等，最終都主要集中表現在社會效益上。

    因此，作為一個有志于長期從事現代物流的企業，不應僅著眼于近期獲利多少，更重要的是放眼未來。克服認識誤區，提高現代物流對整個國民經濟發展強大推動作用的認識，尤其必須看到現代物流必將成為新的經濟增長點。雖然，它不是“金礦”，但卻是整個經濟社會發展不可或缺的“助推器”，所以，其發展前景是非常廣闊的。

    （作者系廣東省交通運輸協會副秘書長）