“自營物流時，太太樂的銷售額3個億，物流部有60個人，物流外包后，我們現在的銷售額13個億，物流部40個人就夠了。”上海太太樂食品有限公司物流部部長楊培義說，第三方物流讓太太樂的車輛、倉儲等基礎設施成本，人員配備等管理成本大幅度降低，配送至部分城市的物流成本最多降低了50%以上。
    雖然現代物流業在我國已經有近20年的發展歷程，但作為一種專業性較強的行業物流，與家電業、汽車業相比，食品業的第三方物流仍方興未艾。
    各方看好第三方物流
    楊培義介紹說，上海太太樂食品有限公司的雞精產量達到全國雞精行業總產量的40%，銷售覆蓋全國，其配送工作十分繁重。從2003年開始，太太樂從自營物流轉向第三方物流，目前，他們自己沒有一輛物流配送車輛，把物流配送工作劃分為5個大區、1680個配送點，全部外包給了第三方物流企業，自身則通過對物流各個環節進行有效監控來保證物流服務的水平。正是借力第三方物流的規模效益，太太樂有效地降低了龐大的物流成本，目前太太樂雞精的包裝物流成本控制在10%左右。
    而當食品企業將物流環節外包后，運輸途中和倉儲中的損耗將由第三方物流承擔。因此，在降低成本外，規避風險成了食品企業選擇第三方物流的另一重要原因。
    食品業的物流需求正在被越來越多的物流企業注意到，2005年底于深圳舉行的食品企業物流招標會吸引了眾多物流企業參與。北京夏輝食品有限公司不久前獲得了由食品工業協會頒發的“中國食品物流示范基地”稱號，作為麥當勞中國地區食品配送總代理，這家專業食品物流企業的配送中心遍及北京、上海、成都、沈陽等地。夏輝食品運營總監李萬秋說，我國食品業早年沒有物流的概念，只有運輸和倉儲兩個環節，隨著消費者的食品質量意識和安全意識的提高，對于食品配送過程有了更高要求，“專業的第三方物流”這一國際潮流會得到越來越多國內食品企業的認同。
    中國食品工業協會食品物流專業委員會會長張簽名表示，一些優秀的食品生產企業，如康師傅、娃哈哈、太太樂，已經充分認識到物流環節對于降低生產成本和規避物流風險的重要意義，而且在這些方面取得了不錯的業績。
    自營物流仍是主要方式
    光明乳業集團物流事業部總經理張大瑞的另一個身分是光明乳業領鮮物流公司執行董事兼總經理，張大瑞解釋說：“2000年，將成立于1998年的光明物流中心更名為物流事業部，將光明乳業所有的產品的物流服務集中起來，實現了統一管理。2004年，光明領鮮物流公司正式投入運營，物流事業部負責光明乳業所有產品的物流，而領鮮今后更多地是要成為一個獨立的第三方物流企業。”目前，領鮮物流的非乳品物流營收已超過1100萬，客戶包括泰森食品、萬威客食品、江蘇雨潤食品和上海旭陽食品等，主要運送奶制品、肉制品和豆制品等需要進入全程冷鏈的食品。
    以冷藏物流為特色的光明乳業物流是我國食品企業中成熟自營物流的代表，實現了報單、生產、配送等供應鏈管理。“像光明乳業這樣的企業并不多”張簽名介紹說，從總體上看，我國大多數食品生產企業基本上采用自營物流形式，但是，相當多的食品生產企業的物流水平還停留在運輸車隊的階段，對現代物流管理的理念認知程度偏低。目前，我國食品物流整體的運作水平不高，食品流通成本一直居高不下。據估算，由于道路建設，現代化冷藏儲運基礎設施落后，我國每年果蔬在運輸流通中的損耗達近千億元。
    食品物流的發展首先受限于我國的第三方物流發展。調查顯示，我國的第三方物流能提供的綜合性服務還不足總體需求的5%。我國第三方物流服務企業的現有主要服務內容多數仍停留在貨物代理、倉儲、庫存管理、搬運和干線運輸等方面，很少幾家能提供綜合性、全過程、集成化的現代物流服務。
    其次，食品流通中的物流環境與運作是影響食品安全十分重要的因素之一，食品作為一種特殊商品對物流環節有著特殊要求。著名肉類生產企業———雙匯集團的自營物流公司有200多輛冷藏食品車輛，這些車輛的日常維護保養費用十分巨大，而且有一定程度的運力浪費，但大多數第三方物流企業很難達到雙匯肉類食品物流配送對時間、儲存條件等的要求，雙匯不得不自營物流。
    此外，目前我國食品行業集中度并不高，對于那些為數眾多的中小企業，產品銷售范圍可能就在本地，自己有幾個車隊就可以搞運輸了，本身就對第三方物流沒有需求。
    “企業自營物流發展成熟后轉而承接其他食品企業物流業務，成為一家第三方物流企業。”張大瑞說，“光明乳業領先物流公司的這一發展模式，是在多年來我國食品企業物流發展水平較低的形勢下應運而生的，由于目前我國食品業第三方物流規模小、不健全，光明乳業多年來的冷藏物流經驗，吸引了許多食品企業。”
    食品物流亟須建立標準
    “鮮奶在快速冷卻后，經檢驗合格后，就必須進入全程冷鏈，裝進冷藏車進行運輸，全程溫度控制在0—4℃之間。”這是光明乳業對鮮奶運送的要求。然而，許多類似的要求僅僅停留在企業內部管理層面，目前，我國食品行業還沒有統一的食品物流標準。
    “食品物流的設施和從業人員也需符合食品衛生法的需求，而且要對從事食品物流配送工作的企業進行一定的資格認證，沒有達到標準的企業不能從事食品物流工作。目前，在這些方面我們還很欠缺，缺乏一定的約束機制。”張簽名不無憂慮地說。
    “我們的基礎設施不能完全滿足食品物流的要求，如有的地方不少冷凍庫房的接貨臺是敞開的，而不是封閉的，這一環節就不能完全保證零下18℃的溫度要求。”在李萬秋看來，對于生產環節和銷售環節，衛生部門、質量檢疫部門都已經有了較為完備的監控體系，但物流環節監控的不足，是食品安全的一個隱患。
    而物流過程中由于管理造成的浪費和食品腐敗，食品行業物流成本過高，如蔬菜水果等冷鮮食品物流損害成本占了30%，已經直接導致食品的終端價格趨高，進而不利于食品企業繼續提升其核心競爭力。
    訂單的處理時間長，訂單滿足率低、交貨不及時、服務態度差、貨損率高……在張簽名看來食品物流目前存在的種種問題，都是由于缺乏標準造成的，如食品物流行業的準入標準，物流配送環節中的衛生條件、時間等標準。食品物流標準的建立有助于提升食品物流的管理水平，從而提升食品行業的競爭力。然而，目前整個物流行業的標準尚未確立，食品行業中社會化的第三方物流市場還沒有完全形成，食品物流作為一種行業物流，其標準建立還需要食品生產企業、提供食品物流服務的第三方物流企業和相關政府部門、行業協會的大力推動。
    為了保證品質，乳制品的物流環節必須實現“全程冷鏈”。圖為光明乳業冷藏物流車與冷庫門對門對接，保證冷鏈不間斷。