現(xiàn)代貨箱碼頭董事總經(jīng)理柯禮賢昨日與傳媒會(huì)面，侃談該公司最新發(fā)展并分享他對(duì)港口業(yè)前景的看法。他認(rèn)為，提升內(nèi)地與港跨境陸路貨運(yùn)的效率，是解決香港與深圳港口碼頭處理費(fèi)差異的關(guān)鍵因素，而陸路貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，亦是香港興建十號(hào)貨柜碼頭的前提。

　　柯禮賢認(rèn)為，香港與深圳港口競(jìng)爭(zhēng)力的差距是一個(gè)結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，而深圳近年幾乎全數(shù)吸納了珠三角地區(qū)市場(chǎng)的增長(zhǎng)額，吞吐量更已逐漸趕上香港。他表示，付貨人使用香港港口的成本，較使用深圳港口每大柜高出250美元，當(dāng)中跨境陸路貨運(yùn)成本差額約為150美元，而船公司向付貨人收取的碼頭處理費(fèi)差額為100美元，這促使不少付貨人改用深圳港口運(yùn)送貨柜往來(lái)珠江三角洲東部。

　　港具樞紐港競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

　　盡管外界批評(píng)香港碼頭營(yíng)運(yùn)商收費(fèi)過(guò)高，影響香港港口的競(jìng)爭(zhēng)力，但柯禮賢卻指出改善內(nèi)地與港跨境陸路貨運(yùn)效率，才是解決香港與深圳港口碼頭處理費(fèi)差異的關(guān)鍵因素。他預(yù)期縮短貨柜車過(guò)關(guān)輪候時(shí)間、落實(shí)“兩上兩落”與“一貨車多個(gè)司機(jī)”措施，以及廣東省當(dāng)局取消香港貨柜車的跨境牌照收費(fèi)后，跨境陸路貨運(yùn)成本將有所下降，而香港與深圳港口碼頭處理費(fèi)差異問(wèn)題便會(huì)迎刃而解。他強(qiáng)調(diào)香港具備樞紐港、自由港及提供便利的營(yíng)商環(huán)境等競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，只要能夠消除跨境陸路貨運(yùn)成本的差異，令兩地貨柜碼頭出現(xiàn)公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，香港的貨柜碼頭定能吸納珠三角地區(qū)增長(zhǎng)貨量中的相當(dāng)部分。

　　今年柜量將達(dá)550萬(wàn)箱

　　在興建十號(hào)貨柜碼頭的問(wèn)題上，他表示去年香港24個(gè)貨柜船泊位的平均柜量為58.3萬(wàn)標(biāo)箱，仍低于每年80萬(wàn)標(biāo)箱的設(shè)計(jì)處理能力，而將來(lái)葵涌碼頭在獲得額外后勤用地后，每個(gè)泊位的年處理能力可提升至100萬(wàn)標(biāo)箱，因此現(xiàn)有碼頭設(shè)施其實(shí)未達(dá)上限。不過(guò)，他認(rèn)為若經(jīng)過(guò)充分考慮業(yè)界供求平衡，并在開發(fā)新貨柜碼頭的時(shí)間上予以配合的政策，該公司是支持興建包括十號(hào)貨柜碼頭在內(nèi)的新碼頭設(shè)施。

　　據(jù)現(xiàn)代貨箱碼頭最新公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，該公司十一月份柜量為44.6萬(wàn)標(biāo)箱，同比上升16%，而今年首十一個(gè)月共處理約490萬(wàn)標(biāo)箱，增長(zhǎng)6%。該公司預(yù)期，今年全年的吞吐量將達(dá)到550萬(wàn)標(biāo)箱，較去年增長(zhǎng)8%，與葵涌港區(qū)整體增長(zhǎng)相若。

　　被問(wèn)及近年多家投資銀行和基金涉足港口業(yè)對(duì)行業(yè)發(fā)展是否健康時(shí)，柯禮賢沒(méi)有正面回應(yīng)，不過(guò)他同意投資銀行的參與可增加整體行業(yè)的資源，有助進(jìn)行建設(shè)及投資。