近年來，我國新增物流企業(yè)的數(shù)量每年以16％至25％的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關(guān)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，但從網(wǎng)絡(luò)、功能、管理、服務(wù)、業(yè)績等方面綜合評估，真正實力超群具有競爭力的企業(yè)寥寥無幾。在日前召開的2005年中國物流企業(yè)年會上，與會專家表示，之所以如此，就在于我國的第三方物流企業(yè)功能單一，增值服務(wù)薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力。
    增值服務(wù)的差距
    隨著工商企業(yè)物流理念的成熟，他們除了要求提供運(yùn)輸、倉儲等一般性服務(wù)外，還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、訂單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而，國內(nèi)只有極少數(shù)企業(yè)可以提供此類物流增值服務(wù)。來自中國物流與采購聯(lián)合會的調(diào)查表明，國內(nèi)第三方物流企業(yè)收益的85％來自基礎(chǔ)性服務(wù)，諸如運(yùn)輸管理和倉儲管理等，增值服務(wù)及物流信息服務(wù)等的收益只占15％。
    專家介紹說，如今的物流服務(wù)已經(jīng)超出了傳統(tǒng)意義上的貨物包裝、配送、倉儲或者寄存等常規(guī)服務(wù)，由常規(guī)服務(wù)延伸而出的增值服務(wù)正在成為物流發(fā)展的新趨勢。從國外來看，物流增值服務(wù)已在整個物流行業(yè)全面展開。事實上，無論是海運(yùn)、空運(yùn)還是陸運(yùn)，幾乎所有和物流運(yùn)輸業(yè)有關(guān)的公司都在想方設(shè)法地提供增值服務(wù)。跨國快遞公司中的敦豪（DHL）、聯(lián)邦快遞（FedEx）和聯(lián)合包裹（UPS）都已經(jīng)開始選擇為客戶提供一站式服務(wù)，他們的服務(wù)涵蓋了一件產(chǎn)品從采購到制造、倉儲入庫、外包裝、配送、回返及再循環(huán)的全過程。而由這些巨頭們領(lǐng)跑的速遞業(yè)已不再是簡單的門到門、戶到戶的貨件運(yùn)送，而是集電子商務(wù)、物流、金融、保險、代理等于一身的綜合性行業(yè)。
    但目前中國的大多數(shù)企業(yè)還處于直接壓縮物流基礎(chǔ)作業(yè)成本的階段，缺乏從物流服務(wù)的創(chuàng)新與開展物流增值服務(wù)中尋求利潤的沖動。處于這樣初級階段的國內(nèi)物流企業(yè)和發(fā)達(dá)國家的第三方物流企業(yè)相比，不僅服務(wù)內(nèi)容單一、服務(wù)手段原始，而且根本就沒觸摸到物流業(yè)的核心，即建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上的物流增值服務(wù)，如物流信息服務(wù)、訂單管理、庫存管理、物流成本控制、物流方案設(shè)計以及供應(yīng)鏈管理等等。
    既然增值服務(wù)能大大提高企業(yè)的競爭力，那么，國內(nèi)的物流企業(yè)為什么不重視增值服務(wù)的開展呢？中遠(yuǎn)物流的專家指出，我國物流行業(yè)的進(jìn)入門檻低，民營企業(yè)“小、散、亂”的局面始終未得到根本的改變，還陷在價格戰(zhàn)的惡性循環(huán)中不能自拔;而國有企業(yè)改革雖然很快，但還停留在對壟斷資源的競爭上，從觀念上沒有認(rèn)識到增值服務(wù)對提升企業(yè)競爭力的重要性。
    眼下，一些有遠(yuǎn)見的物流企業(yè)已經(jīng)開始了金融服務(wù)等方面的嘗試。物流與資金流兩者的運(yùn)作常常是不同步的，加上中國目前商業(yè)信用體系的不完善，往往會出現(xiàn)資金交付后難以及時付貨，或貨送到后資金難以回籠。物流與資金流的不同步極大限制了物流的運(yùn)作及商業(yè)流通的發(fā)展。由于在資金流、信息流與物流中，物流是實體的，如果第三方物流公司以自己的抵押及信用作為保證，借助現(xiàn)代金融創(chuàng)新支付方式與信息網(wǎng)絡(luò)，就可以利用現(xiàn)代物流的運(yùn)作中的物權(quán)轉(zhuǎn)移手段推動貨主與買主的資金流動，杜絕“三角債”，促進(jìn)物流業(yè)務(wù)開展。
    目前，以中國物資儲運(yùn)總公司為代表的物流公司及倉儲公司，已經(jīng)開始利用現(xiàn)代倉儲物流管理技術(shù)，借用上述“物資銀行”的運(yùn)作理念，進(jìn)行“物資銀行”業(yè)務(wù)運(yùn)作的實踐與改進(jìn)，大大擴(kuò)展了金融機(jī)構(gòu)的參與力度與深度，發(fā)展了“物資銀行"的運(yùn)作模式。中儲運(yùn)目前正在參與中國“物資銀行"業(yè)務(wù)操作規(guī)范國家標(biāo)準(zhǔn)的編制。
    中儲運(yùn)的專家表示，增值服務(wù)是國際物流發(fā)展的趨勢之一。對競爭激烈的物流企業(yè)而言，單獨的物流服務(wù)如運(yùn)輸業(yè)務(wù)已經(jīng)無法構(gòu)成企業(yè)牢固的基礎(chǔ)，企業(yè)一方面必須提供新的附加業(yè)務(wù)，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍；另一方面也必須不斷推陳出新，為客戶提供獨家的、或者至少是特別的服務(wù)內(nèi)容——增值服務(wù)，以增加企業(yè)的核心競爭力。
    經(jīng)營模式的選擇
    專家預(yù)言，物流市場的競爭必將由單純的價格競爭走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競爭。隨著物流市場的逐步開放，國內(nèi)的物流企業(yè)還面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰(zhàn)。今后的五至十年，將是我國物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，物流行業(yè)將重新洗牌，增值服務(wù)也將成為影響企業(yè)經(jīng)營成敗的重要因素。而增值服務(wù)的成功與否，合適的經(jīng)營模式是關(guān)鍵。
    中國物流學(xué)會常務(wù)理事翁心剛通過對幾家物流企業(yè)的實踐進(jìn)行總結(jié)，歸納出幾種成功的經(jīng)營模式。