一、國外物流的發展趨勢與特點
    （一）世界物流市場發展迅猛，尤其是第三方物流呈現快速發展
    隨著企業和用戶對于物流“第三利潤源”認識的不斷深化，物流受到了前所未有的關注，物流產業尤其是第三方物流取得了驚人的發展。據統計，從1996年至2002年，全球第三方物流市場年均增長率約為13％，顯示出巨大的發展潛力。這種潛力吸引著越來越多的投資流向“物流”這個新興產業，帶來了物流產業的繁榮。
    （二）電子物流逐漸興起
    電子商務的迅猛發展促進了電子物流的興起。電子物流是通過與供應鏈伙伴共享數據、知識和信息，將關鍵物流過程轉換為以客戶為中心的一系列通訊、計算與協同技術。電子物流提供商借助于電子物流技術，在供應鏈可視化和一體化的基礎上，為客戶提供點到點的解決方案，并在線追蹤發出的貨物，在線規劃運輸路線，在線進行物流調度，在線進行貨運檢查。電子物流的興起，徹底改變了傳統物流運作模式，使物流服務呈現向縱深發展的趨勢。
    （三）物流企業的購并與合作日益增多
    隨著經濟全球化，美國、歐洲等大型物流企業實施跨國購并、聯合與合作，大力拓展國際物流市場，以爭取更大的市場份額。這必然帶動國際物流加速向全球化方向發展，而物流全球化的發展走勢，將進一步推動國際物流企業之間的購并與合作。新組成的物流聯合企業憑借其管理、技術、資金和資源等優勢，構筑全球一體化的物流網絡，從而占據有利的競爭地位。
    （四）信息技術提升物流裝備和管理服務水平
    先進物流企業廣泛應用計算機、通訊、光電一體化、語言識別等高新技術，大大提高了物流過程的可控性，逐步實現物流服務的信息化。信息化已成為物流活動的重要基礎，以信息技術為核心的高新技術在物流中的應用，將進一步改變世界物流市場格局和面貌。
    （五）物流服務的優質化和全球化
    隨著消費多樣化、生產柔性化、流通高效化時代的到來，客戶對物流服務的要求越來越高。總體上看，物流服務的優質化是物流行業發展的主要趨勢。物流成本已不再是客戶選擇物流服務的唯一標準，客戶更多的是注重物流服務的質量及效率。同時，隨著經濟全球化導致全球采購、全球生產、全球消費趨勢的加強，物流服務也必將向全球化方向發展。
    （六）物流服務網絡化
    現代物流為保證快捷、全方位的一體化服務，需要大型物流組織建立完善的網絡體系，達到最優的庫存水平和庫存分布，實現機動、快捷的運輸和配送。網絡化包括兩層含義：一是物流配送系統的計算機通訊網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商之間實現計算機聯網，另外，與下游顧客也要建立計算機網絡通信；二是組織的網絡化，即所謂的組織內部網，包括整合與外包在內的企業供應鏈網絡。
    （七）第三方物流提供供應鏈管理是物流行業升級的基本模式
    生產和銷售企業為應對日趨激烈的競爭壓力，紛紛選擇物流外包，作為其實現高度專業化從而提高核心競爭力的重要手段。在此激勵下，傳統的運輸、倉儲、貨代、經銷等企業，以及新進入物流領域的各類企業，紛紛增強物流管理功能，依靠對物流各個環節擴大高增值服務，轉向提供供應鏈管理的“第三方物流”企業。
    （八）綠色物流是物流發展的長期趨勢
    物流產業在促進經濟發展的同時，也給社會及環境帶來不利的影響。因此，物流發展的長期趨勢是綠色物流。綠色物流包括兩個方面，一是對物流系統污染進行控制，即在物流系統和物流活動的規劃與決策中盡量采用對環境污染小的方案。二是建立工業和生活廢料處理的物流系統。
    二、對當前我國物流市場的認識
    （一）制約我國第三方物流發展的主要原因
    1、生產力水平落后。1998年發達國家第三產業占GDP的比重為65%左右,其中美國為71%；中等收入國家平均為56%；而中國2001年第三產業產值僅占GDP的33.6%。第三產業水平是反映一個國家生產力水平和綜合國力的重要標志，物流屬于第三產業，從其比例看，我國的生產力水平較低，社會對物流的需求嚴重置后。
    2、體制的問題。我國多年來基本是計劃經濟加地域經濟，地區間經濟封閉；物流相關部分分別由鐵道、交通、民航、內貿等不同部門管理，物流體系的內在聯系被人為分割。由于內貿、外貿分離，導致對內、對外物流分離。企業“大而全、小而全”成為基本國情，社會化物流受到嚴重制約。
    3、觀念上的問題。多年來，中國崇尚自力更生的信條，企業辦社會是普遍現象，許多生產企業仍熱衷于自營物流方式。調查顯示，生產企業53%，商業企業39%有車隊；生產企業59%，商業企業44%有倉庫，汽車空駛率高達37%。在物流中淘金成為眾多生產企業的選擇。
    4、社會化物流水平低。由于物流知識普及不夠，一方面生產企業對第三方物流認識不足；另一方面，社會化的物流企業服務水平不高，功能單一，經營規模小，而物流企業自身的包袱導致所提供的服務價格居高不下，這也是制約第三方物流企業發展的重要原因。
    因此，概括地講，中國需做第三方物流市場的培育和第三方物流供應商的培育，兩者只有互動，共同培育，才能形成健康的中國的第三方物流市場。
    （二）我國第三方物流業前景看好。
    近幾年來，我國政府和各省市政府已開始認識到物流對于推動經濟發展、改善投資環境和提高地區經濟和工商企業在國內外市場上的競爭能力的重要性，把發展現代物流作為一項涉及經濟全局的戰略性問題來抓。把發展現代物流作為經濟騰飛的重要措施和支撐點之一。可以說，當今中國，現代物流已經走到了經濟發展的前臺，成為了社會的熱點，這是因為：
    1、生產與物流相互依存。我國工業生產中，物流所占用的時間幾乎為整個生產過程的90%，物流費用占商品總成本的比重，賬面反映為40%，全社會物流費用支出約占國民生產總值的19%，而美國物流費用支出僅占其國民生產總值的9%，且呈下降趨勢。我國的物流還有廣闊的空間。
    2、生產企業對物流的重視從營銷策略到營銷戰略。專業化分工導致對市場專業物流的需求加大。許多生產企業為使產品最大限度地滿足消費者需求，將主要精力用于企業核心能力的開發，如新產品和技術的創新等，開始嘗試將本企業的物流業務整體轉交給物流企業來承擔，希望通過專業分工協作提高運行效率。由專業物流企業設計物流方案并提供產品促銷、倉儲、加工、配送、信息等一條龍、全過程物流服務。物流產業已成為國民經濟的重要組成部分。
    3、生產的集中化趨勢，需要物流實現規模化、網絡化。隨著市場競爭的加劇，一些技術和產品比較成熟的生產企業顯現集中化趨勢，如家電等行業，采取低成本擴張等方式迅速壯大企業實力。一方面，企業生產規模越來越大，其產品需要經過各種通道送達全國乃至國外客戶手中，需要網絡化的物流企業做為其分銷網絡的組成部分幫助其實現銷售，拓展市場；另一方面，競爭導致產品本身成本的壓縮空間減小，希望通過物流企業的規模效益和綜合服務降低物流的總成本，從而提高市場競爭力。康佳、長虹每年都有幾百萬臺家電產品需要集散和配送，錢江摩托、濟南輕騎等廠家每年要有上千萬輛摩托車需要運送。每個大的商場背后都需要強大的物流網作為支撐。
    （三）當前我國物流市場的細分
    1、我國產業結構調整的六大趨勢
    ①吃穿用的高檔化。三億人口進入小康，生活講究精細，追求名牌（20－30歲），如大屏幕高清晰等。
    ②新三件。私人汽車、住房、現代通訊，帶動相關產業120多個。
    ③生命生物工程。凡有利于人的健康，青春保護、壽命延長的都屬此概念。保健、化妝品（目前城市15%的人使用）。
    ④精神產品。教育、文化、娛樂、媒體、留學
    ⑤服務業。體力、智力、金融保險、運輸、信息業等。
    ⑥三農。農村、農民、農業；
    2、現代物流市場可分成三塊
    可將消費群體按收入劃分為：
    ①5000元以上高收入群體，這部份人消費的產品大量是國外的，而不是國內生產的一般產品；物流量占10%，價值為60%；
    ②5000－－1000元中等收入人群，消費品大量是國產貨，這個群體占到40％左右；物流量占40%，價值占30%左右；
    ③1000元以下消費群體，眾多的應該屬城市的待崗、失業的和一些農民；物流量占50%，價值占10%。
    伴隨著三種收入消費群體，物流的需求層次也相應分成三部分：
    最上層的寶塔尖是一塊，份額并不大，20％消費群體，物流量占10%，物流價值占到60％左右。從業務量來講，主要是國外進入中國市場的企業、合資企業和中國的一些搞高附加值的企業。目前主要是與外資企業具有戰略伙伴關系的物流企業在干。
    第二個消費群體的流通國有物流企業占據相當的份額。占物流市場總價值的30%，物流量占40%。隨著加入WTO，這塊領域是競爭的焦點，國外企業將用低成本、廉價、優質服務的策略，與國內的物流企業競爭。這就是我們下一步面臨的非常艱難的一個問題。
    第三個消費群體收入低，實際上就是以農民為代表的農副產品的物流配送。農產品本身就是低附加值，且地域遼闊，組織成本高。物流價值占10%，物流量占50%。
    三、中儲從傳統儲運向現代物流企業轉變的探索和實踐
    物流企業的還可分為：實體物流企業、物流管理公司、物流技術公司。但目前三類企業有相互融合的趨勢。實體物流企業又分為以倉儲為主和以運輸為主的物流企業。
    （一）我國儲運企業發展的歷程
    物資儲運在我國儲運業中比較具有代表性，從其發展的進程基本上可以看到整個國家儲運業發展的概況。從時間上大體可分為四個階段：
    第一階段：改革開放前，高度集中的計劃體制，生產上指令性計劃，勞動工資上統配統調，財務上統收統支。
    第二階段：七九年至黨的十四大前。我國經濟實行計劃經濟為主，市場經濟為輔的過渡政策。儲運企業實行計劃為主、老貨主為主、生產資料為主，計劃外為輔、新貨為輔、生活資料為輔的，即所謂“三主三輔”的經營方針。思想觀念上基本上是產品經濟，但實際市場經濟內容已非常豐富。
    第三階段：十四大至十五大，國家提出建立社會主義市場經濟體制，加快了市場化進程。從計劃到市場，物資儲運經歷了痛苦的轉期，大量倉庫出現資源枯竭，如中儲沈陽虎石臺一庫歷史上庫存達到過27萬噸，吞吐數十萬噸，這個時期出現大面積空閑場地，對市場經濟表現出嚴重的不適應。
    第四階段：十五大以后，理論上進一步突破，國企改革的方針明確，多種所有制實現形式，按勞分配，技術參股、兼并、破產、關閉、重組等得到廣泛探索。
    （二）傳統儲運對現代物流的繼承性和改造的艱巨性
    傳統儲運如加工、配送、包裝、貨運代理等有著向現代綜合物流發展的先天條件和業務的繼承性，這與完全進入一個陌生的領域是不同，可以在原有業務的基礎上通過技術的注入和管理水平的提高，對原有資源和互不相同又相互關聯的功能進行有效的整合，實現較大跨越。發達國家的現代物流企業也都是在原有倉儲運輸的基礎上發展和建立起來的。
    1、中儲向現代物流轉變的優勢：
    （1）物質資源優勢。所屬企業分布在主要中心城市和東部地區，擁有便利的交通條件，占地面積1100萬平方米，庫房面積庫房面積157萬平方米；鐵路專用線111條，100公里；吞吐量：3000萬噸；年平均庫存140萬噸。為客戶的物流需求帶來規模效益，降低物流成本。
    （2）客戶資源優勢。經過多年業務和積累，中儲已建立起自己獨有的客戶群，現有客戶兩萬余家。通過提升業務功能，提供綜合配套和延伸服務，逐步滿足客戶多元化、個性化的需要，同時不斷開發新行業及新客戶，調整收入結構，將加快向現代物流企業轉變的步伐，經過深入挖掘，可轉變為競爭優勢。如倉單質押業務、進出口業務、全程代理業務等。
    （3）網絡資源優勢。中儲在全國中心城市和重要港口設有子公司及控股公司120多個，控股上市公司1個，大中型物流中心54個，物流及銷售網點160多個。儲運協會會員的遍布全國29個省、市、自治區的100多個倉庫建立戰略合作聯盟，為建立覆蓋全國的物流配送網創造了條件，為實現物流業務網絡化運營提供了堅實的基礎。
    （4）管理資源優勢。中儲擁有豐富的倉儲、運輸、加工、配送等專業管理經驗，形成了一套完整的經營管理制度，建立了一批專業人才隊伍。
    （5）品牌和信譽優勢。中儲品牌的綜合內涵及市場價值開始顯現，各類客戶對中儲品牌的認可度愈來愈高，同時帶動了服務質量的升級。中儲總公司被列為國家經貿委34家現代物流工作重點聯系企業之一。2002年中儲被授予“中國物流實驗基地”。
    （6）本土化優勢。國外物流企業進入中國存在“水土不服”現象，在中國難以找到市場。馬士基最先搞船業務，后搞分撥中心，收費標準高，非中國企業能承受。中儲是與中國的企業同步發展起來的，按照這些企業的要求提供相應的服務，對中國產業發展具有互動效應。
    2、轉變的艱巨性：
    （1）體制改造的艱巨性。物流業是充分競爭的領域，目前國有獨資的體制缺乏活力；這些年雖然采取了一系列的改革措施，但有些根本性的問題觸及不夠，尤其是人員觀念轉變的任務艱巨。
    （2）市場化進程緩慢。中國加入WTO后，傳統企業將面臨國際競爭，國企機制轉換方面市場化進程緩慢，不能有效調動人的積極性，大鍋飯機制仍占主導地位，衙門多，官多。
    （3）國有老企業的歷史包袱沉重。債務包袱，特別是計劃經濟觀念根深蒂固。如盤活資產上阻力重重。設施裝備落后等。
    （三）中儲在體制和管理上的創新實踐
    中儲總公司脫胎于計劃經濟時期，１９６２年成立，是計劃經濟時期國家為了統一調撥當年生產準備的生產資料而在全國設立的，是個典型的以倉儲業為主的大型國有物流企業。在我國計劃經濟向市場經濟轉軌過程中，仍保留了完整的全國網絡體系。在我國從計劃經濟向市場經濟的轉型時期，曾因盲目追求多元化和對市場規律認識不清而受到過巨大創傷。沉痛的教訓使中儲重新確定了做中國一流現代物流企業的市場定位，通過大力度的體制創新和業務創新實踐，從1997年起開始從低谷中走出，連續實現盈利。主要做法是：
    1、清晰產權。1996年底，財政部批準中儲系統資本金上劃，當時在內貿企業尚屬首家。這是中儲系統開始向現代企業邁進的里程碑，結束了儲運存在了近40年的以行政隸屬關系為主要特征的組織領導體制，總公司與下屬企業建立了資產紐帶關系。總公司起到了“國有資產投資主體”的作用。這是現代企業制度中“產權明晰”要求的一種具體體現。這一重大突破為中儲后來的一系列改革，明確了企業國有資產的投資主體，為中儲系統的公司制改造奠定了重要基礎。
    2、股份上市。1996年中儲爭得了國內A股上市的機遇，1997年1月，中儲股份在上海證券交易所上市。為“再造中儲”找到了一條途徑。隨后，總公司充分利用上市公司的殼資源，通過配股將總公司的優質資產注入上市公司，上海的四個庫、南京、無錫倉庫先后配入上市公司，通過配股從資本市場募集資金進行項目投入，提高盈利能力。通過不斷配股或收購，達到中儲整體改造的目的。經過幾年的發展，凈資產由上市時的5020萬元增加到7.5億元，增長近15倍。上市以來共募集資金3億元。中儲股份總股本已從上市之初的5163萬股擴大到現在的3.1億股，其中國有法人股從3263萬股擴大到1.8億股，社會流通股從1900萬股擴大到1.26億股。已從一個地域性公司發展成為全國性的綜合物流企業。中儲股份不僅接通了金融管道，是募集資金的有效途徑，更重要的是通過資產重組，達到資源優化配置，轉換經營機制的目的。
    3、體制改造。資本金上劃后，總公司與下屬74個企業建立了直接的投資關系，為了建立一套科學的組織管理體制，針對大部分原二級公司債務大、包袱重（離退休干部多）、經營和管理職能混淆等狀況，總公司決定將原二級公司改造為子公司，組建地區事業部，形成總公司（本部）、事業部、子公司及總公司、控股公司的組織領導體制，并相應確定職責、權限、義務。此次根據中儲的實際進行的大膽嘗試，具有一定的超前意識。
    近年中儲系統在按公司制企業的要求，進行投資多元化的公司制改造。對發展前景好的業務，建立新的企業組織形式，促其加速發展。如北京中儲國際貨代公司由總公司貨代部改制而成。1999年改制，總公司持股40%，經營者和職工個人持股60%。
    4、管理升級。傳統儲運向現代物流轉變的核心問題是真正樹立服務意識。而服務只有實現標準化，才能樹立品牌形象，提高核心競爭力。同時，標準化的服務是企業信息化的基礎。中儲1999年對原有業務流程，根據現代物流特點重新進行整合，制定了統一、規范的儲運業務新流程。新流程更加貼近市場，注重客戶管理，強調了“集中受理，一條龍服務”的模式。中儲的大部分企業通過了ISO9000體系認證。
    信息技術的運用程度是現代物流企業的重要標志之一。實體網絡與計算機網絡結合。中儲標準化業務流程為基礎，開發了一套倉儲信息管理系統。建立了以倉儲物流資源為基礎，橫向聯合倉儲和運輸網絡系統、縱向連接行業分銷系統，智能的、服務方式柔性、運輸方式綜合多樣、與環境協調發展的全國性物流服務網絡系統。
    標準化問題一直是我國物流現代化的瓶頸。做為具有多年從業經驗的專業物流公司，中儲積極參與國家物流標準的制定。受中國物流與采購聯合會委托，由中儲制訂的國家標準《數碼倉庫應用系統規范》、《大宗商品電子交易規范》已經國家技術監督局核準正式發布實施。《物流業倉儲業務服務規范》、《物資銀行業務服務標準》正在制定中。
    6、設施改造。
    （1）利用中儲股份的融資。2000年二次配股共募集資金2.38億元，配股資金全部用來物流信息化建設和物流設施的更新改造。在上海、天津、無錫、南京等地建設現代化物流中心，開展城市配送；在天津新港投資國際集裝箱多式聯運項目，在青島黃島建設物流中心，為港口物流和城市配送服務；在鄭州開發區擴建“恒科實業”，確保主導產品電子吊秤在技術性能和市場上的優勢，在中國電子秤市場占50%市場份額。
    （2）借助城市規劃。客觀上，由于城市建設的發展，有的倉庫逐漸被商業區和居民區包圍；市區對貨車的交通管制越來越嚴格；以及城市重新規劃和環保等要求，倉庫要向交通便利、有利于為目標客戶降低成本的位置轉移。與城市規劃結合，整合原有物流資源，既可以在最短時間、最低投入實現城市物流的合理布局，也有利于傳統物流企業向現代物流的轉變，是社會效益和企業效益的“雙贏”。如：2001年10月26日開業的中儲石家莊物流配送中心，是用150畝的老庫區與80年代機械委所屬石家莊汽車制造廠進行置換，用補償資金建設成總面積210畝，2.7萬M2沉降式站臺流轉庫的現代化的物流中心，總值上億元，僅用半年時間改造完成，是該市與國際物流業接軌的最大的現代物流配送中心，目前已開發了TCL、美的、格蘭氏、絲寶、魯花、三菱等大客戶的物流業務。該置換項目不僅盤活了中儲的自身資產，也有效利用了社會閑置資源。
    2002年2月投入運行的成都中儲物流中心也是通過置換建成的現代化物流中心。建成的13500 M2高站臺、鋼結構流轉庫，已被海關確定為公共保稅庫，并與香港中華藥業、雀巢等大客戶簽署協議，成為其在成都的配送中心。
    目前沈陽和上海利用城市規劃進行重組工作正在進行。
    （3）吸引外資。2002年7月，中儲與天津天保控股有限公司，日本岡谷鋼機株式會社三方組建了合資物流公司，該公司首期將建成3.3萬平方米大型現代化物流中心。三方通過優勢互補，利用天津保稅區的區位優勢和良好的國際物流環境，借助中儲全國的物流網絡資源和管理經驗，引進外方現代管理技術和產經驗，共同搭建國際物流平臺。
    7、人才培訓。2001年中儲對8個地區事業部、直屬公司干部進行調整，調整了34人，班子平均年齡從52歲降至45歲，大專學歷從76%上升至87%。近兩年中儲又引進大學本科以上學歷人員600余人。中儲近幾年舉辦多期物流高級培訓班六期，聘請高校知名專家授課，主要培養金融、外貿、保險、運輸等多方面的復合型人才和操作型人才，共培訓管理人員400余人，其中100多人參加國外培訓，一些年輕干部已充實到領導崗位，為中儲開拓全程物流組織等業務起到了重要作用。中儲還采取總部與地區事業部、子公司人才交流的方式，為人才提供施展才干的舞臺。
    （四）中儲的業務創新實踐
    1、靜－－動。計劃經濟時期，中儲做為國家當年生產準備的“蓄水池”，每年的物資平均周轉次數為2次，現在為年平均周轉10次。部分生活資料甚至每周周轉一次。全系統吞吐量以年15%以上的速度增長，年吞吐達到3000萬噸。平均庫存量卻大幅下降。倉庫打破了靜態、封閉的狀況。
    業務結構處在變化之中，由原來單一的生產資料向生產、生活資料并存，且生活資料的比重不斷擴大。形成了原材料物流、產品物流、港口物流、項目物流、貿易物流的運營模式。倉庫逐步向集商流、物流、信息流、資金流為一體的物流中心轉變。
    2、單一功能－－復合功能。中儲針對不同客戶提供不同的系列化服務，注重多元功能整合。已從單一的儲運功能向多功能轉變：
    （1）現貨市場交易功能。倉庫變成生產資料批發、零售市場，實現商流與物流的結合，是我國生產資料營銷模式的一大進步，縮短了流通時間，節約了流通空間，降低了流通成本，將在較長時間與直銷、代理、電子商務等現代流通方式并存。中儲從90年代初開辦第一個生產資料市場以來，目前已建成鋼材、建筑材料、汽車、木材、塑料、閑置設備、農副產品、化肥、日用百貨等市場近30個，其中大型金屬材料市場10個，年交易額300多億元。客戶包括全國各大鋼廠、汽車廠、紙品生產廠及分銷商等。
    （2）分銷功能。倉庫有貼近用戶的特點，生產企業為了加速其產品走向市場，增強核心競爭力，已將物流企業納入其分銷渠道。中儲目前已成為眾多鋼廠、紙品廠、汽車廠的代理分銷商，將傳統意義的物流功能向上、下游延伸，形成了供應物流和分銷物流模式。如南京分公司為南京地鐵、揚子石化等大工程提供工程建設不同材料的采購、配送的一條龍服務。2002年中儲總公司系統共銷售鋼材55萬噸。汽車銷售代理也初具規模。
    （3）倉單質押功能。倉庫在法律上有控制貨物的權力。在當前全社會信用體系還不完備，信用危機頻頻出現的情況下，倉庫協助銀行控制金融風險的價值開始顯現。目前中儲的南京、上海、成都、天津、沈陽、無錫等10幾家物流中心與13家商業銀行合作，為有庫存又急需資金的客戶開展倉單質押融資業務。利用物流中心的信譽和現代化信息手段，為銀行降低金融風險，為客戶融資，授信額度已達10億元，質押產品涉及黑色金屬、有色金屬、家電、紙張、化工等五大類。實現銀行、客戶與物流中心“三贏”。
    （4）加工功能。各金屬材料物流中心均開辦了金屬材料的剪切加工、拉直、拉細等業務，其中，中儲與寶鋼、日本三菱商社合資的鋼材剪切加工中心總投資2.3億元人民幣，年加工能力12萬噸。從中儲 2001年剪切加工收入比2000年同期增長40％的趨勢看，物流中間加工的需求很大。許多倉庫開辦改包裝等中間加工業務。
    （5）配送功能。配送是物流企業的基本服務功能，中儲承諾為客戶提供24小時配送服務，目前城市配送網絡體系正在逐步形成。根據客戶需求，配送的方式主要有：生產配送：按生產線的作業節奏，準時按需將生產的備件送到生產線，再將產成品運送到全國市場；銷售配送：做為生產企業異地的配送中心，按客戶指令送到目標市場，配送半徑約200公里。供應配送：為重點工程采購所需不同品種規格的材料，并按時送到工地。商業配送：成為連鎖超市同城及異地多家分店的配送服務商，提供準時、快捷的門到門服務。如中儲滬西公司為正大易初蓮花在上海、武漢、杭州等地的5個連鎖超市配送。客戶有海爾、長虹、康佳、廈華、澳柯瑪、LG、美的、廈新、愛立信、魯花、絲寶集團等生產企業等幾千家。
    （6）信息服務功能。庫存聚集了大量的市場信息，是市場價格、供求情況的晴雨表，準確適時的市場信息對客戶做出正確的決策極為重要。中儲的大部分現貨交易市場為客戶提供互聯網寬帶接入服務，充分利用信息系統建設產生的貨物流量、流向及價格等信息資源，為客戶提供實時的信息發布與查詢。
    （7）其它功能。如期貨交割庫功能，10個庫成為有色金屬交易所的指定交割庫，如上海期交所80%的銅存在上海江灣庫，60%的鋁存在中儲滬西庫。保稅功能，如天津招商保稅庫，成都物流中心公共保稅庫等。
    （8）集約功能。根據客戶多元化需求，將全過程物流方案設計、加工、配送、分銷、國際貨運代理、進出口貿易、現貨交易市場、起重運輸機械制造與修理、檢驗、物流信息系統軟件開發、電子衡器生產等功能進行整合。目前，中儲正在利用信息技術，建立網上物流服務平臺，對中儲分布在全國的物流中心進行物流、商流、資金流、信息流的整合。
    3、據點經營－－網絡經營。網絡是現代物流企業的重要標志。生產企業一地生產、全國銷售的特點，大部分需要異地物流服務，提供全程或全國物流整體方案，如果沒有網絡很難快速反應，規避全程服務的風險。中儲通過強化總部的業務總攬和利用信息技術，目前已初步建成了城市配送網絡，解決了返程的空載問題，成為客戶產品進入市場的安全、暢通的物流通道；為海爾、長虹等一批大客戶服務；初步形成了全國的貿易網絡，開展進出口代理業務和國內的金屬材料分銷；沿海形成國際貨運代理網絡；現貨市場體系建立了行情發布系統，形成了供求信息網絡。物流網絡體系相互融合，拓展了服務的空間和增值服務的內涵。
    4、國內－－國際。中儲的國際貨代業務從80年代末開始起步，多年來一直穩步發展，在北京、天津、上海、廣州、大連、青島、連云港、秦皇島、湛江、鄭州等全國港口城市和內地設立了21個貨運代理公司，以國家重點工程項目為主要服務對象，與國際知名的物流企業建立戰略聯盟，在全球范圍內開展跨國的多式聯運業務、貨運代理業務、報關等業務，成功地為小浪底水利樞紐工程、來賓電廠、首都國際機場改擴建工程等進行全過程貨運代理服務。
    中儲以進出口貿易為龍頭，帶動全程物流的發展。國內與國外，物流與貿易有機結合，使中儲整合內外部資源的能力不斷增強。如中儲總部與滬西分公司聯手，從德國進口復合地板，從單純的存儲業務逐步擴展為進口報關、報檢、存儲、理貨、配送的全過程物流服務。
    5、傳統－－現代供應鏈管理。中儲近年大力發展全過程物流組織和運營，總部統一組織，共同開發各地需要一地生產、全國銷售的知名品牌的全程物流業務，成功地在全系統運作了以下項目：澳柯瑪太陽能成套設備有限公司項目，泰達股份有限公司項目以及百綠集團項目和中化國際化肥公司項目。為這些公司提供全國物流代理業務，由中儲負責在全國23個城市設立區域分撥中心，其中，杭州、福州、長沙、貴陽、昆明、南寧、蘭州、黑龍江、濟南、南昌等10個省市的物流業務網點不是中儲的直屬企業，在增強總部的業務總攬功能、整合社會倉儲資源、與同行物流企業變競爭為合作關系等方面積累了寶貴的經驗。
    目前，與中儲協會的遍布全國的100多個倉庫建立了戰略伙伴關系，為客戶提供全過程物流解決方案并組織實施，使各環節無縫銜接。全程物流服務的關鍵是運輸環節的組織及車輛管理。中儲在運輸業務上采取以自有的車輛為核心，組織整合社會車輛，目前中儲自有車輛300余輛，而可支配社會車輛3000多輛。
    從世界物流企業發展趨勢看，呈現一種新的變化，運作模式趨于集中，世界十大物流企業，皆為集權運作模式，其盈利模式主要集中在空運、快遞和陸路運輸。我們正在探索一條適合中儲特點的運營和盈利模式。今后傳統儲運改造為現代物流企業的方向把握：
    1、 建立物流運營快速組織體系
    2、建立全國性倉儲網絡和物流平臺
    3、 建立城市配送網絡
    4、積極穩妥地開展倉單質押融資業務
    5、盡快提高企業信息化水平
    6、加強對物流應用技術的研究和使用
    7、造就一支高素質的物流團隊