一、中國(guó)古代的物流需求

        1、農(nóng)副產(chǎn)品和經(jīng)濟(jì)作物的大范圍流動(dòng)，是古代占主要地位的物流活動(dòng)。

        生產(chǎn)發(fā)展到農(nóng)耕經(jīng)濟(jì)時(shí)代，農(nóng)副產(chǎn)品的流動(dòng)是物流的主要內(nèi)容。這主要因?yàn)橹袊?guó)古代有著長(zhǎng)期的、集權(quán)式的中央政府，皇室與政府的巨大消費(fèi)，使得全國(guó)農(nóng)副產(chǎn)品向京師和中心城市集中。秦統(tǒng)一六國(guó)，天下分三十六郡，形成以咸陽(yáng)為核心的都市圈。都市人多消費(fèi)大，不得不從全國(guó)調(diào)集糧食、布帛等生活用品。漢代初期，從關(guān)東調(diào)粟數(shù)十萬(wàn)石，送至京師，而到了漢武帝時(shí)調(diào)至京師的糧食已有600萬(wàn)石。漢高祖分封諸侯，各諸侯王都有自己的領(lǐng)地，也形成了以諸侯國(guó)都為核心次都市圈。物品同樣向這些次都市圈集中。宋代官員俸祿最厚，且實(shí)行實(shí)物供給制。從糧食到布帛，從薪炭到茶葉，無(wú)所不供。因此，京師所需物品最多。史載：宋至道初，每年汴河運(yùn)來(lái)300萬(wàn)石，廣濟(jì)河運(yùn)粟12萬(wàn)石，黃河運(yùn)粟50萬(wàn)石…計(jì)550萬(wàn)石至京師。而到了大中祥符初年，京師已需糧700萬(wàn)石。除此之外還有金帛、緡錢(qián)23萬(wàn)貫，珠寶香藥27萬(wàn)斤，薪炭1713萬(wàn)斤等。此外，還有金屬冶煉業(yè)的發(fā)展，金屬的產(chǎn)量和運(yùn)輸量也都大大增加。宋元豐元年，全國(guó)生產(chǎn)黃金10710兩，白銀215385兩，合計(jì)1.4萬(wàn)余斤；銅146萬(wàn)斤，鐵550萬(wàn)斤，錫232萬(wàn)斤，鋁919.7萬(wàn)斤。由于是鑄錢(qián)和制造兵器的材料，上述物品大都會(huì)被集中儲(chǔ)存和保管。如此大的產(chǎn)量，其礦石的開(kāi)采、冶煉、產(chǎn)品的運(yùn)輸，不知產(chǎn)生多少物流量。

        其次，中央政府為平抑物價(jià)，儲(chǔ)糧賑災(zāi)，修建了不少糧倉(cāng)。豐年時(shí)收購(gòu)儲(chǔ)存，災(zāi)年時(shí)糴糧賑災(zāi)。宋元佑28年，一次發(fā)放賑災(zāi)用糧452萬(wàn)斛（每斛合5斗）。歷代政府都將糧倉(cāng)作為重要設(shè)施建設(shè)和管理，清康熙30年曾下令各縣都建糧倉(cāng)，大縣存糧5000石，中縣4000石，小縣3000石，以備不時(shí)之需，之后又下令加倍貯存。

        2、商品貿(mào)易的發(fā)展，使貨物在國(guó)家內(nèi)部以及國(guó)家之間流動(dòng)。

        最著名的是漢武帝時(shí)派人通使兩域，建立連通歐洲的絲綢之路，西域36國(guó)與中原的商品往來(lái)，延續(xù)了兩千年。珠玉、馬匹、絲綢、茶葉、瓷器、米、麥、棉、布都成為了商品，在交通能達(dá)的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行交流。

        中國(guó)古代還有一種重要商品必須在全國(guó)范圍內(nèi)流動(dòng)，那就是鹽。古代的鹽有池鹽、井鹽、海鹽三類(lèi)。池鹽分布西北地區(qū)，井鹽分布于四川，海鹽在沿海。自古以來(lái)，鹽的流通是大量的，經(jīng)常的。唐代初年，西北池鹽每年產(chǎn)1萬(wàn)斛，河北產(chǎn)鹽也在1萬(wàn)石以上。明洪武年間，產(chǎn)鹽量竟達(dá)到4.6億斤。

        明清兩朝手工業(yè)和商業(yè)發(fā)展迅速。乾隆年間，景德鎮(zhèn)陶瓷業(yè)規(guī)模發(fā)展到了頂峰，瓷窯三百區(qū)，匠工幾十萬(wàn)，瓷器交易遠(yuǎn)達(dá)歐洲。乾隆五十年，中國(guó)出口的茶葉2800多磅，出超200萬(wàn)白銀。在大西北，伊犁、喀什、眉州已成為對(duì)外商業(yè)貿(mào)易的中心和樞紐。常常有十萬(wàn)以上的牲畜交易，上萬(wàn)匹的緞、絹、綢、綾被運(yùn)外國(guó)外。

        3、皇室宮殿、陵墓的物品需求，也是流量很大的“物流”。

        秦始皇時(shí)期，從咸陽(yáng)到雍，“離宮三百，鐘宮帷帳，不移而具”。阿房殿東西500步，南北五十丈，上可以坐萬(wàn)人。唐貞觀四年，修洛陽(yáng)室乾陽(yáng)殿，“大木非隨近所有，多從豫章采來(lái)，兩千人曳一柱，其下施輪，皆以生鐵為之，行一二里，即有破壞，……終日不過(guò)進(jìn)二三十里，略計(jì)一柱，已用數(shù)十萬(wàn)功”。一根柱子尚且如此，一座宮殿需要多少材料!

        皇室如此，王公大臣紛紛效仿，京師附近的樹(shù)木被砍伐精光，不得不到江西、云貴，伐之高山，引至窮谷，入海乘淮，逆河溯洛。工匠雕刻，連累日月，……東至樂(lè)浪，西達(dá)敦煌，費(fèi)力傷財(cái)于萬(wàn)里之地。

        除給活人修宮殿之外，還給死人修陵墓。秦漢有厚葬之風(fēng)，秦始皇葬驪山，吏徒數(shù)十萬(wàn)人，曠日十年，“下錮山泉，上崇山墳。其高為五十余丈，周回五里有余。石槨為游館，人膏為燈燭，水銀為江海，黃金為鳧雁。……又多殺宮人，生埋工匠，計(jì)以萬(wàn)數(shù)”，部分發(fā)掘的兵馬俑，已成為世界奇跡。

        漢天子即位，一年而造陵。天下貢賦三分之，一供宗廟，一供賓客，一充山陵，可見(jiàn)陵墓耗費(fèi)之多。中山簡(jiǎn)王陵墓，從常山、鋸鹿、涿郡三郡伐柏黃旸雜木，不夠，又從其他州郡砍伐。宮殿與陵墓的建設(shè)，耗費(fèi)了大量的物力、人力、財(cái)力，其背后的物流量不可計(jì)數(shù)。

        4、戰(zhàn)爭(zhēng)后勤物流。

        中國(guó)古代多戰(zhàn)亂，三十年無(wú)戰(zhàn)爭(zhēng)，天下富庶。兩千多年間，戰(zhàn)爭(zhēng)的年份遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于和平的年份。秦始皇統(tǒng)一六國(guó)，動(dòng)則發(fā)兵三四十萬(wàn)，其兵器制造、糧草征集、運(yùn)輸供應(yīng)，馬匹征養(yǎng)，盔甲被服，不知有多少人為之勞作。當(dāng)時(shí)交通不便，運(yùn)輸工具落后，運(yùn)輸成本巨大，糧食運(yùn)至軍前，只剩下三十分之一。

        漢高祖當(dāng)上皇帝后，論功行賞。大家都說(shuō)，曹參征戰(zhàn)多年，受傷七十多處，攻城略地，功最多，宜第一。而漢高祖卻把第一功給了蕭何，因?yàn)槭捄屋氜D(zhuǎn)關(guān)中，給食不乏，保證了戰(zhàn)爭(zhēng)的后勤供應(yīng)，是萬(wàn)世之功，而不是一旦之功。由此可見(jiàn)，古人也是非常重視戰(zhàn)爭(zhēng)后勤的。

        二、中國(guó)古代物流“載體”

        中國(guó)古代物流載體首推漕運(yùn)。漕運(yùn)起于秦漢，河渠成為最早的通道。漕運(yùn)的起點(diǎn)往往是產(chǎn)糧區(qū)，終點(diǎn)往往是京師，因?yàn)榫�師人多，消耗多，�?dāng)?shù)氐募Z食不足供應(yīng)。宋代之前，京師多在西安、咸陽(yáng)、洛陽(yáng)，巴蜀糧食由關(guān)中、河北和山東糧食由黃河運(yùn)至京師。宋代京師在汴，陜西糧食由惠民河轉(zhuǎn)汴河入京，江淮糧食由淮水轉(zhuǎn)汴水入京，山東糧食由五丈河入京。明代京師大部分時(shí)間在北京，通過(guò)運(yùn)河送達(dá)北京，并延續(xù)至清代。同時(shí)，還通過(guò)近海航運(yùn)，將江南糧食經(jīng)海路到海河，至京師。自元代開(kāi)近海漕運(yùn)，最遠(yuǎn)的航程達(dá)一萬(wàn)三千多里。

        除水運(yùn)之外，陸路運(yùn)輸多以人畜力馱拉。絲綢之路上的駝隊(duì)，崇山峻嶺中的馬幫是主要的運(yùn)輸工具。

        除運(yùn)輸之外，倉(cāng)儲(chǔ)是古代物流的重要載體。倉(cāng)是存糧之所，貯糧以備不時(shí)之需。秦在河南設(shè)敖倉(cāng)，隋在衛(wèi)州設(shè)黎陽(yáng)倉(cāng)，洛州設(shè)河陽(yáng)倉(cāng)，陜州設(shè)常平倉(cāng)，華州設(shè)廣通倉(cāng)。明代時(shí)，糧倉(cāng)東移，設(shè)臨清、德州兩大倉(cāng)，各容糧300萬(wàn)石。洪武年間，南京設(shè)軍儲(chǔ)倉(cāng)20所。永樂(lè)年間，北京設(shè)37衛(wèi)倉(cāng)，并且規(guī)定各行省都要設(shè)倉(cāng)。在京師，除糧倉(cāng)之外，還設(shè)有專(zhuān)業(yè)庫(kù)。內(nèi)務(wù)府曾設(shè)十庫(kù)，分別儲(chǔ)存硫磺、硝石，布匹顏料、戰(zhàn)鞋、裘帽、棉絲，銅鐵，甲仗，錢(qián)鈔，檸絲，紗羅綾錦等物。

        清代倉(cāng)京師有15個(gè)，通州二庫(kù)，德州、臨清、淮安、徐州各一庫(kù)，鳳陽(yáng)兩庫(kù)，以上為國(guó)家級(jí)倉(cāng)庫(kù)，省、府、州、縣也各設(shè)倉(cāng)庫(kù)。

        倉(cāng)庫(kù)的基本用途有：儲(chǔ)存、儲(chǔ)備兩大功能。儲(chǔ)存是將漕運(yùn)來(lái)的糧食保管起來(lái)，供皇室、吏官及人民日常消費(fèi)；儲(chǔ)備是為應(yīng)付戰(zhàn)爭(zhēng)、災(zāi)荒及突發(fā)事件的。同時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)還有平抑物價(jià)之功能。糧豐時(shí)收進(jìn)入倉(cāng)，糧欠時(shí)出倉(cāng)糴糧賑災(zāi)，不至于價(jià)格飛漲，影響市場(chǎng)穩(wěn)定。

        三、中國(guó)古代的物流管理

        古代的物流管理，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。

        一是市場(chǎng)的管理。市場(chǎng)是貿(mào)易的場(chǎng)所，在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，商業(yè)就已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達(dá)。周易中記載：“日中為市，致天下之民，聚天下之貨，交易而退，各得其所。”這就說(shuō)明，我國(guó)的商業(yè)史至少有三千年以上的歷史。（古代的大政治家出身商人的并不少見(jiàn)，如管仲、弦高、范蠡、呂不韋等。）同時(shí)也說(shuō)明，天下之民帶著天下之貨，到市場(chǎng)上交易，交易完成之后，各得其所。隋代時(shí)已建有形市場(chǎng)，市場(chǎng)在居民區(qū)外設(shè)立，不與居住區(qū)混雜。政府設(shè)官員進(jìn)行管理。中央政府有大司農(nóng)一官，下設(shè)平準(zhǔn)署。京城有市長(zhǎng)，州縣有市令，唐代京城有東西兩市，設(shè)一令二丞。在以后的朝代里，管理市場(chǎng)的官名雖然不一，但現(xiàn)貨市場(chǎng)一直延續(xù)。朝廷設(shè)官管理也一直在延續(xù)。市場(chǎng)官員的職責(zé)在于保護(hù)交易，執(zhí)行法令，平抑物價(jià)。“候物貴則下價(jià)出賣(mài)，物賤則加價(jià)收糴。權(quán)其輕重，以利疲人。”

        二是運(yùn)輸管理。最典型的例子是歷代的漕運(yùn)管理。自秦漢創(chuàng)立了漕運(yùn)，歷代都有官員管理。前述漢代蕭何，就是歷代著名的物流大師。他不僅保證了劉邦大軍的作戰(zhàn)物品的供應(yīng)，還創(chuàng)建了一系列的管理制度。漢代漕運(yùn)工程巨大，路途遙遠(yuǎn)，歲征600萬(wàn)石，用卒6萬(wàn)人，沒(méi)有一整套的管理、調(diào)度、控制能力，是無(wú)法完成的。

        此后唐、宋、元、明、清各代京師所費(fèi)完全依賴(lài)漕運(yùn)。唐高宗時(shí)期，漕運(yùn)路途艱險(xiǎn)，糧食損耗大，中宗景龍三年，京師農(nóng)業(yè)欠收，糧食不夠吃，有人建議朝廷遷到洛陽(yáng)“就食”。中宗不肯，說(shuō)“豈有逐糧天子耶！”采取加強(qiáng)人力財(cái)力，疏浚河道、增選糧船、沿途設(shè)倉(cāng)、派重要官員負(fù)責(zé)等辦法，解決糧食危機(jī)。明代設(shè)漕運(yùn)府總兵官、總督，設(shè)立漕運(yùn)衙門(mén)。有101個(gè)漕運(yùn)衛(wèi)所，運(yùn)軍12萬(wàn)多人，運(yùn)船1萬(wàn)多艘。

        由于沒(méi)有新的能源動(dòng)力出現(xiàn)，陸上運(yùn)輸工具較少，運(yùn)輸主要依靠水運(yùn)。南北大運(yùn)河開(kāi)于清代，黃河、汴河、淮河、海河都是運(yùn)輸?shù)闹饕�通道。朝廷還設(shè)立治河官員，以保證河道暢通。除糧食之外，經(jīng)濟(jì)作物如麻、絲、布、帛、茶、牲畜以及珠玉、金、銀、鹽、鐵、銅的運(yùn)輸也很發(fā)達(dá)，商業(yè)發(fā)展到哪里，運(yùn)輸就跟到哪里。史料記載，漢唐時(shí)期，中國(guó)與西域異國(guó)通商較多，僅揚(yáng)州一地，就聚集西域胡人上萬(wàn)人。伴隨著他們的到來(lái)，異國(guó)物品源源不斷運(yùn)到中國(guó)，萬(wàn)里迢迢，必需有較高的運(yùn)輸管理水平才能辦得到。

        三是倉(cāng)儲(chǔ)管理。政府設(shè)專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)和官員管理倉(cāng)庫(kù)。唐代，京師有太倉(cāng)，州縣有正倉(cāng)，又有常平倉(cāng)以均貴賤，有義倉(cāng)以備不足。常平倉(cāng)和義倉(cāng)是儲(chǔ)備性質(zhì)的倉(cāng)庫(kù)。例如，唐敬宗四年二月，以米貴出太倉(cāng)粟四十萬(wàn)石，于兩市賤糴，以惠平民。

        糧倉(cāng)的分布，很有講究。一開(kāi)始，皇帝把糧食聚集京師，后因漕運(yùn)艱險(xiǎn)，損耗較多，便在河道沿途設(shè)倉(cāng)，派人監(jiān)管，既減少損耗，又節(jié)省人力物力。

        縱觀古代倉(cāng)儲(chǔ)，大約有以下特點(diǎn)，一是倉(cāng)儲(chǔ)以糧食為主，這跟農(nóng)耕社會(huì)，糧食的極端重要性有關(guān)；二是倉(cāng)儲(chǔ)分儲(chǔ)備和消費(fèi)兩種。儲(chǔ)備倉(cāng)是為戰(zhàn)爭(zhēng)、為災(zāi)荒而準(zhǔn)備的。日常的消費(fèi)用倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)出庫(kù)是經(jīng)常性的；三是倉(cāng)庫(kù)專(zhuān)業(yè)化明顯，存糧為倉(cāng)，存其他物資為庫(kù)。不同種類(lèi)的物品分庫(kù)保管；四是歷代朝廷，都設(shè)官員對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化管理。

        中國(guó)歷史悠久，物流故事汗牛充棟。如此一瞥，使我們感到物流一詞雖是現(xiàn)代名詞，但物流活動(dòng)卻古已有之。在我們?yōu)楝F(xiàn)代物流而苦苦探索、創(chuàng)建學(xué)科時(shí)，不妨回頭看一看歷史長(zhǎng)河，那份厚重、那份深沉，告誡我們不要淺薄，不要浮躁。為這條長(zhǎng)河添一滴水，是我輩的榮幸。

        參考文獻(xiàn)：

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        7、《清史》，卷十三，食貨，中華書(shū)局，1977年版；

        8、《隋唐五代史》下，呂思勉著，上海古籍出版社，1984年版，倉(cāng)儲(chǔ)漕運(yùn)糴糶，第957頁(yè)；

        9、《明史》，卷八十、八十一，中華書(shū)局，1974年版。

        作者簡(jiǎn)介：

        姜超峰：1982年畢業(yè)于復(fù)旦大學(xué)經(jīng)濟(jì)系，現(xiàn)任中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司常務(wù)副總經(jīng)理、中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、北京交通大學(xué)客座教授，2005年被國(guó)家人事部授予了享受?chē)?guó)務(wù)院特殊津貼物流專(zhuān)家稱(chēng)號(hào)。