在與許多物流企業及制造企業物流經理交流中發現，受“第三利潤源”理論的推動，許多物流經理面臨著沒完沒了的壓縮物流成本的巨大壓力。中國的大多數企業還處于直接壓縮物流基礎作業成本的階段，并沒有考慮從物流服務的創新與開展物流增值服務中尋求利潤。
    但利用現代信息技術與金融創新，結合現代物流運作，整合物流與資金流資源，就會創造許多巨大的商機，也開辟了現代物流與金融創新的新天地。
    眾所周知，貨幣的出現，可以使“物”的價值屬性與物質屬性暫時分離流動，物質價值屬性的流動產生資金流，可信息化處理的資金與現代化的物流運行與管理相結合必然產生巨大的商機，甚至孕育新的行業的形成。初步來看，主要有以下幾個方面：
    資金流盤活物流
    貨幣就是為了推動物流而產生的。作為物流的潤滑劑，利用價值屬性與物質屬性的分離，把許多閑置的物資盤活，加速其流動與周轉，古今中外有許多運作模式，最典型的例子就屬典當行了。采用典當的形式，把暫時不流通的閑置物資進行典當，分離出閑置物資的價值屬性，用于采購、流通、周轉，大大加速了物流的周轉運作，不僅創造了商機與利潤，還創造了一個行業。
    用資金流盤活物流有許多運作模式，物資銀行就是其中重量的模式。在前幾年，為了解決中國龐大的“三角債”，國家采用了啟動源頭，注入少量的資金，與原始的“以貨易貨”貿易模式結合，層層解扣，小資金推動大物流，大大緩解了“三角債”負擔。這就類似于物流運作中“物資銀行”的簡單運作模式。
    “物資銀行”是上海國際金融研究所任文超先生在國內首先倡導的，它主要是指企業以生產物資為經營對象，以資金和物資為“潤滑劑”，不斷解決企業之間的三角債問題，同時協助各種形態的存量資產變為可以增值的活化資本的經營運作模式，以達到物資的良性流通，從而推動資金的良性周轉，獲取經濟效益。
    “物資銀行”運作的根本就是把握“訂單、信息、資本”，通過物資融通和資本經營，使死的物資向活的資本轉化，從而推動物資的流通，創造利潤。
    任文超先生曾在國內解決“三角債”的運作中，以及在國際貿易中，通過“物資銀行”的運作，創造了許多經典案例。尤其是在國際貿易中，通過跨國金融合作，借用保稅倉現代監管手段，國際期貨市場套期保值等技術，保稅倉儲物品質押融資進行跨國的“物資銀行”運作，從而拉動國際物流運作效率。
    目前，中國儲運公司、南海保力得物流公司等許多物流公司及倉儲公司，都在利用現代倉儲物流管理技術，借用上述“物資銀行”的運作理念，進行“物資銀行”業務運作的實踐與改進，大大擴展了金融機構的參與力度與深度，發展了“物資銀行”的運作模式。我國著名物流專家朱道立教授把改善的“物資銀行”運作歸納為“融通倉”技術，并作了較為深入的研究與總結。“中儲在線”的“物資銀行”專家封耕中博士也在“物資銀行”的運作方面作了很多研究，目前正參與中國“物資銀行”業務操作規范國家標準的編制。
    由于現在的“物資銀行”運作發生了較大變化，金融機構參與程度也有了很大的不同，因此這一運作模式目前名稱不一，有的仍稱為“物資銀行”，有的稱為“融通倉”，也有的叫倉儲服務、融資服務、監管服務、質押物評估服務及直接或間接的金融服務的創新業務。
    在開展“物資銀行”業務中，為了保持倉儲中“質押物”的物流運作不受影響，可以采用基于流動貨物質押的物資銀行運作模式，倉儲中的質押物可以進也可以出，但對倉儲的質押物日常保持的最低量進行總量控制，以控制風險。
    物資銀行業務可以大大加速物資的流通，充分盤活我國目前大量的庫存物資，加速資金周轉，降低物流費用，創造經濟效益。
    物流拉動資金流
    在現代商業流通中，由于物的價值屬性和物質屬性可以分離運作，物質屬性的轉移可以通過現代物流配送來完成，物資的價值屬性———資金可以通過現代金融信息網絡轉化為資金流來完成，物流與資金流兩者的運作常常是不同步的，加上中國目前商業信用體系的不完善，往往會出現，資金交付后難以及時付貨，或貨送到后資金難以回籠。物流與資金流的不同步極大限制了物流的運作及商業流通的發展。
    由于在資金流、信息流與物流中，物流是實體的，如果第三方物流公司以自己的抵押及信用作為保證，借助現代金融創新支付方式與信息網絡，就可以利用現代物流的運作中的物權轉移手段推動貨主與買主的資金流動，杜絕“三角債”，促進物流業務開展。
    河南長通物流集團公司在實際物流運作中，就創造出了先進的案例，促進了公司的快速發展。他們與銀行合作，整合貨主貨源，開發買主會員，借助現代信息系統及會員網絡，可以做到買主不必交定金即開始配送，配送到目的地時在物權轉移（貨物交付時）買主通過現代支付系統與信息網絡做到貨到即及時支付，不支付即不交貨（不發生物權轉移），暫存當地或將貨送回。這樣，貨主不擔心貨運出后錢收不回來，買主不擔心錢匯出后貨運不到，更杜絕了“三角債”現象，實現了物流帶動資金流的目的，因此深受貨主及買主歡迎，使公司業務飛速發展。
    信用推動物流運作
    關于先付款后發貨，還是先發貨后付款，也是國際貿易中常遇到的問題，更是物流運作中的難題，國際商會的《跟單信用證統一慣例》，就是解決這一問題的有效形式。采用“跟單信用證”方式，可以既保護賣方利益，也約束買方的交易行為。
    把國際貿易中的《跟單信用證統一慣例》進行適當修改，也可以應用于國內貿易中，對貿易各方及整個物流過程起到控制及監督作用，這需要金融機構創新業務，提供相應服務。
    跟單信用證實際上是把銀行系統作為信用核心，買方通過向當地銀行申請，交納押金或其他保證，銀行開證給賣方所在地銀行，并通過賣方銀行交給賣方，賣方核對后開始組織運貨，進入物流環節，之后賣方備齊各項單據（信用證、提單、發票等）送當地銀行議付，銀行審核無誤，將款墊支給賣方并同時將匯票和貨運單據寄給買方的開證行，開證行核對無誤后付款，并通知買方付款贖單，買方付款后贖單提貨。通過這一方式，同樣可以解決物流過程的控制與監督問題，加速商品流通。
    物流保險業的商機
    在現代物流運作中，物流保險業也具有巨大商機，現代物流是一個系統化的運作，結合物流系統運作特點，組合原來的貨運、航運、倉儲險等財產保險險種，設計新的保險品種，可以使保險公司創造巨大的效益。
    此外，針對物流運作中的問題，也可以設計新的險種，保障物流運作過程的安全，這方面也有巨大的市場。如有的貨運公司就提出過設計“貨運返程配貨險”的思路與需求。現在，中國物流公司普遍存在送貨后返程空返率高，大量浪費運力，而貨場在對返程汽車配貨時，盡管返程配貨運輸價值便宜，但因為對返程汽車及物流公司不了解而不敢配貨，怕貨物遺失。如果設計一個險種，建立一個網絡，使得通過返程汽車所運貨物由保險保證，則可以大大降低汽車空返率。保險公司也可通過這一新的險種的設計而獲較大的盈利空間。
    物流是一個新興的行業，在這一新的行業中，由于物流運輸的高風險性，因此擁有巨大的保險需求，只要認真調查、細致測算，一定可以發現很多的物流險種。
    總之，物流與金融結合目前我們研究探討得還不多，其創新模式遠不止上述幾種，其中還有許多巨大的商機，孕育著許多的機會，更孕育著豐富的利潤空間。