近年來，中國的汽車物流行業已經出現并形成了一些有能力為客戶提供集約化、一站式服務的第三方物流公司。但隨著中國汽車工業的蓬勃興起，整車物流、零部件入廠物流、零部件售后物流各大核心板塊的急劇膨脹，汽車物流業面臨前所未有的機遇和挑戰。在這樣的形勢下，原先大量的傳統物流企業、民營物流企業等必將通過改革、合資等方式努力提升自身競爭力，使之成為可以在中國汽車物流業中占一席之地的第三方物流公司。
   
    但以發展的眼光來看，成為第三方物流公司并不應該是物流企業追求的終極目標。隨著整車、入廠零部件、售后零部件的小批量、多樣化、準時性、完好性等要求的不斷提高，第三方物流公司必將被第四方物流公司所取代。第四方物流公司可以以這樣的模式來表示，即“1＋3”模式，“1”表示物流總承包商，“3”表示第三方物流公司。概括而言，就是以技術和管理為中心的總承包商把業務分析、分解，然后通過選擇合適的第三方物流供應商，組成完整的物流供應鏈，并對其實行全過程監控和管理。這種模式使第四方物流公司把自己的核心競爭力建立在管理與技術方面，以物流策劃技術為核心，整合整車訂單系統和制造排序供應鏈管理規劃，并將多家第三方物流公司納入自己的管理技術體系中，通過對其設定具體的關鍵考核指標和日常監控來完成物流供應鏈的有效銜接和運作。而具體的物流運作則由第三方物流公司負責實施，包括其內部的組織管理、考核規范、人員管理、流程規范等。整個供應鏈的銜接則完全通過現代化信息技術的運用，包括SAP、WMS、EDI、RFID、GPS等，使物流、信息流、資金流等得到及時的收集、分析和反饋，并在此基礎上進一步持續改進得以實施，這是有效降低汽車物流供應鏈運作成本的真正核心所在。
   
    綜合分析可以看到，2005年后中國汽車物流業的競爭將更為激烈，優勝劣汰是市場發展的必然結果。但只有通過競爭，經過千錘百煉和資源整合才能使中國汽車物流市場規范化，才能使中國汽車物流呈良性發展，才能使中國汽車物流真正可以與國際物流接軌，從國際先進管理技術的引進和實踐者成為國際先進物流管理技術體系的創造者。回首總結2004年的成功與失敗，我們對2005年后的中國汽車物流充滿信心，更期待著中國汽車物流企業在管理、技術、質量、服務上的巨大突破，使中國汽車物流企業在全球競爭背景下找到自己的位置。