中國從1978年引進“物流”這一概念以來，現代物流業發展已走過了二十多年的路程，但正是在這幾年，特別是跨入新世紀以后得到了快速推進。得益于三個條件：一是中國已具備了現代物流業發展的基本條件；二是出現并快速增長著第三方物流的需求；三是涌現了一批敢于拼搏的物流理論與物流實踐探索者。加入WTO以后，加速了現代物流業發展的進程。
    即將過去的2003年，是中國物流業全方位快速推進的一年。我們給予這一年一個什么樣的評價呢?我認為，可以歸結為以下五個特點：
    一、中國物流業的發展進一步得到國內外以及社會各界的廣泛關注，成為中國經濟發展的熱點之一
    可以從六個層面來講：一是國家領導人明確現代物流業是國民經濟的重要產業與新的經濟增長點，省、區、市領導明確現代物流業是當地的支柱產業或新興產業，現代物流業已進入全國與各地經濟發展的總體戰略。二是國務院各部委，包括發改委、商務部、鐵道部、交通部、信息產業部、質監總局、民航總局、國家工商總局、科技部、勞動部、教育部、財政部、稅務總局等已把物流業的發展列入議程。三是現代物流引起了全國人大與全國政協的關注，全國政協組織專門小組，由石萬鵬同志牽頭，到長江三角洲、珠江三角洲與環渤海地區調研，就物流的行政管理體制與物流業發展產業政策向國務院寫出了報告。四是著名經濟學家開始論述物流與供應鏈，如劉國光、吳敬鏈、厲以寧、萬典武、蕭灼基、李京文、魏杰、樊剛、鐘朋榮等都對現代物流業的發展提出了各自的見解。五是國外機構與著名咨詢公司，如世界銀行、亞洲開發銀行、聯合國開發署、聯合國工發組織、《財富》雜志、麥肯錫、摩根·斯坦利、埃森哲、美世顧問等等，都對中國物流業的現狀與發展前景作出了客觀的判斷。六是經濟界各行業協會，紛紛成立物流專業委員會對本行業的物流狀況作出調研，并開始實際行動。如果說，前兩年物流的“虛熱”比較多一點的話，那么2003年是務實發展的一年。
    二、物流產業與全國經濟一樣快速增長
    根據中國物流與采購聯合會、中國物流信息中心統計分析，1-9月份中國物流業的各種經濟指標高速增長。這些指標已與發改委經濟運行局、國家統計局貿易外經司取得一致意見。
    ①1-9月，全國社會物流總值21.7萬億元，同比增長26.9%(按現價計算)。其中工業品物流總值為18.3萬億，同比增長26.5%；農產品物流總值為8635億，同比增長4.8%；進口貨物物流總值為2.4萬億，同比增長40.5%；再生資源物流總值為209億元，同比增長18.3%；郵政物流總值為104億元，同比增長4.8%。估計全年社會物流總值增長25%左右。物流總值的高速增長，表明經濟增長對物流的需求越來越大，經濟發展對物流的依賴程度也越來越高。
    ②1-9月份，社會物流總成本為16693億元，同比增長10.5%，其中運輸成本為8228億元，同比增長12.6%；保管成本為5380億元，同比增長9%；管理成本為3085億元，同比增長7.9%。社會物流總成本占社會物流總值的比重1-9月下降到7.7%(2002年為9.5%)，說明由于物流運行條件的改善，社會物流總效益在提高。
    ③社會物流總成本占GDP的比重，據測算1991年為24%，到2002年下降到21.5%，預計2003年在21%左右，下降的幅度很小，說明中國經濟運行仍處于粗放式經營向集約經營的轉軌期，由于體制因素特別是企業“大而全”、“小而全”的商業運作模式根深蒂固，使中國物流業的總水平比較落后。
    ④1-9月，物流業增加值穩步上升，為5373億，同比增長5.7%。物流業增加值占同期GDP的比重為6.8%，占第三產業增加值的比重為20.7%。從物流業細分類增長情況看，配送、流通加工、包裝等發展最快，說明物流增值服務在加速發展，代表了一個方向。
    ⑤物流業固定資產投資1-9月為2437億元，同比增長9.7%，占同期全社會固定資產投資總額比例為9.2%，占第三產業投資總額的14.8%。其中倉儲物流、批發物流、配送加工分別增長29.7%、23.1%和44%。與今年全社會固定資產投資快速增長相比，物流業的投資增長比全社會固定資產投資速度低近22個百分點，比同期第三產業的投資增長速度低14.6個百分點。可以看出，物流業基礎設施的投資規模雖然較大，但增長速度相對滯后，物流設施落后，加上管理落后，使物流效率相對較低。
    三、涉及中國物流業發展的八項工作快速推進
    1.政府推動力度進一步加大，物流發展的環境有所改善。
    在十六屆三中全會文件中，再一次明確發展現代物流的重要性，在本屆政府機構改革中，明確推進物流業發展是政府職能。比如，發改委抓物流發展產業政策，作了大量的調查研究，聽取了不少部委的意見，已上報國務院。又如交通部在2003年10月，確定上海交運集團、北京市大型物資運輸公司、酒泉鋼鐵(集團)有限責任公司汽車運輸公司、中國物資儲運總公司、中國遠洋物流公司、中國對外貿易運輸(集團)總公司和中海集團物流公司為道路運輸行業發展現代物流的試點企業，等等。全國已有20多個省市和30多個城市作出了物流業發展規劃并出臺了必要的產業政策，規劃的部分內容已開始實施，有些物流園區已開始招商引資，取得一定進展。總之，中國各級政府對物流業的推動力度是大的，但各地出現明顯的不平衡。
    2.第三方物流企業發展開始步入快速道。據美國美世顧問公司與中國物流與采購聯合會的調查，2001年真正第三方物流市場的規模為400億元，但以年30%速度上升，到2003年，真正第三方物流市場的規模已超過600億元。第三方物流客戶需求從更多行業、更多企業、更大范圍釋放出來，物流需求從進出口企業、中外合資與外商獨資企業、連鎖超市企業、高新技術企業向傳統企業特別是制造業企業發展；從運輸、倉儲等傳統業務外包向管理、配送等增值服務發展，有一部分開始要求全程物流服務，優化供應鏈管理已開始出現。物流需求的增長促進第三方物流企業的擴張式發展，目前已有上萬家，形成了四大板塊：①從傳統運輸與倉儲企業轉型的物流企業，如中遠物流、中外運、中海物流、中儲物流、中郵物流、中鐵物流(中鐵快運、中鐵現代、中鐵集裝箱、中鐵聯合)、招商局物流等；②中外合資與外商獨資物流企業，如美國總統輪船、聯邦快遞、聯合包裹、丹麥馬士基，德國郵政，日本通運、九川急便等等，大田聯邦快遞、中外運敦豪、志勤美集物流、英運物流等都在中國迅速擴展業務；③民營物流企業，如天津大田、廣州寶供、上海大通、北京宅急送、浙江炎黃在線等等；④工業與流通物流企業，如青島海爾物流、上海百聯物流、廣東安得物流、北京物美物流等。從所有制講，是三元組合，即公有制、民營與外資。到2005年，中國將形成公有制物流企業、民營物流企業與外資(含中外合資)物流企業三足鼎立的局面，2003年已出現這種趨勢，并在加速。在物流市場上，競爭是激烈的，必然會優勝劣汰，在5-10年內，將形成10個左右全國公認的中國物流領軍企業，并走向國際。
    3.物流市場開始啟動。十六屆三中全會，要求加快建立統一、開放、競爭、有序的現代市場體系。這一市場體系要有市場主體、市場客體、市場載體與市場中介組織，作為物流市場目前已有了一個初貌。這里我想宣布一個消息，兩年來，各地已成立物流社團26個，這既反映了物流行業的出現與壯大，也反映了物流市場的迫切需要。另外，中國物流市場必須有一個法律規范，目前已有了一部分，但不完善；必須有一個運作規程，即競爭有序，也不完善；必須有一個市場多元化的組織結構，已開始形成；必須有一個市場監測與調控機制，即統計信息系統，剛剛起步；還必須有一個商業信用體系，即在供應鏈中的供應商、生產商、物流商、批發商、零售商、最終用戶都建立起一種信用關系，目前嚴重缺失。總之，物流市場已引起廣泛關注，但需走的路還很長。
    4.物流人才教育工程積極推進。2003年，已有47所大學設置了物流管理或物流工程專業，在校生約5000人。已初步形成從職業高中、中專、大專、大學本科到研究生教育的多層次物流教育體系。勞動部已發布物流師國家職業標準，中國物流與采購聯合會與全國物流技術標準委員會已在全國啟動物流師(包括高級物流師、物流師、助理物流師)的培訓、考試與認證。在3-5年內，物流人才緊缺的狀況將得到緩解。
    5.物流標準化建設有所突破。一是全國標準化委員會已批準設立全國物流技術標準委員會與全國物流信息標準委員會，秘書處分別設在中國物流與采購聯合會與中國編碼中心，兩個標委會已共同啟動建立全國統一的物流標準體系。二是在科技部領導下，已完成全國物流標準化課題的重大研究。
    6.大力推進物流科技進步。主要體現在四個方面：一是IT企業快速進入物流領域，如北京用友、招商迪辰、中軟冠群、快步易捷、匯杰國際、甲骨文軟件、北大方正、新加坡電腦、上海億馬等等，為物流企業與企業物流設計物流信息平臺，已評選16個優秀案例，經過2003年運行，用信息化帶動物流的現代化日益明顯。二是物流設施的制造水平有所提高，裝備水平有改善，今年由中國物流與采購聯合會與德國漢諾威展覽公司在上海舉辦的第四屆亞洲物流設備展給人耳目一新，展出的中外合資企業與中國企業制造的物流設施相當一部分已達到國際先進水平，引起了國內外客商的極大興趣。三是科技部批準設立了全國物流行業的最高科技獎，即《中國物流與采購聯合會科學技術獎》，包括科技進步獎與科學發明獎。2003年已評出科學技術獎15項，其中一等獎1項，二等獎5項，三等獎9項；科學發明獎1項，為二等獎。四是科技部把“電子商務與現代物流示范工程”作為“十五”重大攻關項目，今年有的已經完成，開始起到示范效應。到2020年的中長期科技規劃，科技部已單列“物流科技”，正在作出總體安排。
    7.物流理論研究與物流知識普及取得豐碩成果。一年一次的中國物流學術年會，以及已舉辦七次的“中國物流專家論壇”，以及在不少報刊上涌現了一批高水平的優秀論文。特別可喜的是對一些熱點問題展開了激烈的爭論，如對物流園區的爭論就非常能說明問題。一年來由中國物資出版社、清華大學出版社、中國人民大學出版社、上海社會科學院出版社、經濟管理出版社等出版部門出版了幾十部優秀教材與科普讀物，一些專著也出版發行。從2001年到2003年，全國已成立物流研究機構30多個。物流研究機構與相關行業協會開展了卓有成效的理論研究與調查分析。中國物流信息中心研究制定了中國物流統計信息系統與中國采購經理指數系統，是一個重大突破。中國物流與采購聯合會主編的《中國物流年鑒》與《中國物流發展報告》，為政府部門、研究機構與企業提供了權威信息。全國有上百家新聞媒體積極參與了物流的新聞報導與知識傳播。已有物流專業雜志或相關報刊20多種，為中國物流業的發展鳴路開道，作出了應有的貢獻。
    8.中國物流業按加入WTO承諾對外開放，物流界的國際合作與交流進一步加強。2003年，是中國加入WTO的第二年，在物流服務業方面，一切按承諾執行，不僅跨國物流公司已大部分進入中國市場，就連發達國家的一些中小物流企業也開始進入中國市場，國外的IT企業，國外的物流裝備企業也都瞄準了中國物流巨大市場。外國物流企業的進入并沒有對中國物流市場造成巨大沖擊，而是一種互補，利大于弊，民族物流企業要善于從外國物流企業那里學習有用的東西，加快自己的發展。2003年，一些主要發達國家的物流組織紛紛訪華，希望在人才培訓、學術交流、標準化建設、信息化推進等方面進行合作。國內派出的物流考察、培訓團組也大量增加，引進了一部分職業證書教育項目，聘請專家到大學講課，派出了學生到國外培養。派團參加了國際物流協會與國際采購聯盟的年會。在中日韓三國間已連續三年舉辦物流裝備與技術研討會。今年中日韓政府會談中，與東南亞10+3會議上，溫家寶總理都提出要加強現代物流業發展的國際合作。
    四、一批物流理論家與物流企業家浮出水面
    2003年的發展，把物流企業家與物流理論家的重要作用逐步顯現出來，一批物流企業家與物流理論家浮出水面。我在2003年10月，在北京召開的第二屆中國物流學術年會上專門講了物流專門人才，我把它分成兩類，一類是物流理論人才，最高的是物流理論家、戰略家；一類是物流實踐人才，最高的是物流企業家、實業家。何謂物流企業家?這里先要說明兩個問題，一是只有著名的物流企業，才能產生物流企業家；二是并不是物流企業的領導都能稱得上是企業家。稱得上企業家的人不同于一般的管理者與經營者。經濟學家把企業家描繪成“在建立與發展現代企業制度過程中敢于承擔風險和責任的人”，“憑借自己的洞察力和統帥力，善于從市場的不均衡狀態中發現交易機會，從而給生產過程指出方面的人”，“能夠創造性地、卓有成效地進行經營管理的人”。企業家是一種資本，是一種稀缺的戰略資源，能稱得上物流企業家的目前很少，但已涌現出一小批，他們勇于開拓創新，勇于在市場上拼搏，勇于總結經驗與教訓。當然，企業家也不是一成不變的，是動態的。誰要真正成為公認的物流企業家，需要一個過程，需要有過硬的指標，過硬的業績。
    何謂物流理論家?這里也要先說明兩個問題，一是并不是從事物流教學與研究的教授、研究員都能稱為物流理論家，二是只有在物流理論的整體或某個方面有獨到見解，建立了自己的體系的人才能稱得上是物流理論家。由于物流學是一個新興的學科，是一個邊緣學科，物流業是一個復合型或叫聚合型產業，所以物流理論涉及的面很廣，但已涌現出一小批，特別可喜的是涌現了一小批中青年學者，中國已形成老中青結合的物流學術研究梯隊。
    五、中國物流市場無序依然嚴重存在
    和市場經濟秩序混亂一樣，物流市場仍顯現出一種無序狀況。特別表現于以下6個方面：
    1.政府主管亂。有的地方計委管，有的地方經委管，有的地方商委管，有的地方交通部門管。部門之間缺乏必要的協調與合作。
    2.市場準入亂。由于還沒有制訂物流企業標準與物流企業分類標準，工商部門登記注冊物流企業沒有依據。一些企業變更為物流企業也沒有依據，所以一下子冒出許多名不副實的物流企業，他們在物流領域的倉儲與運輸環節無序競爭。
    3.培訓市場亂。由于物流人才短缺，培訓市場容量較大，所以各種行業組織，各類學校與研究機構，以及企業紛紛舉辦培訓班、論壇、證書班，魚目混珠，有的質量低劣。
    4.統計數據亂。由于物流統計信息系統還沒有完全啟動，各種數據五花八門，給政府決策部門增加難度。
    5.各種活動亂。一些組織不是腳踏實地的抓物流業的發展，而是喜歡大哄大嗡，做表面文章。不僅是培訓班多如牛毛，高層論壇、研討會、展銷會、洽談會同樣很多、很雜，缺少品牌。
    6.基本概念亂。理論來源于實踐，又指導實踐，但理論又常常落后于實踐。在物流理論的發展中，出現了各種基本概念，而這些基本概念在“物流術語”國家標準中還沒有進入，所以各說各的，造成了一定的概念混亂，不利于物流業的運作與發展。
    對于物流園區的規劃建設，總體上是健康的，目前也有不少爭論，有不少批評，如言必稱大，行必建園，改必換牌，缺乏實事求是，各城市的趨同性也十分明顯，缺乏自己的特色，這要引起足夠的重視，作出必要的調整，但沒有必要停留我們的步伐。這些問題的存在在剛起步時帶有一定的必然性，需要一個過程，但從總體講，是發展中的問題，也只有在發展中才能解決。
    對于2004年中國物流業的展望，我認為有以下六個方面將特別受到關注。
    第一，中國物流業的發展處于快速增長期。物流業的發展與經濟發展成正比，中國經濟發展目前正處于經濟周期的上升時期，所以2004年中國的物流業正處于快速增長期，據統計，全社會物流總值1991年至2002年年均增長20.4%，而進入2000年以來，增速上升到25%左右。物流增加值1991年至2002年，年均增長11%，2004年將超過11%。全社會物流成本1991年至2002年，年均增長14%，2004年將回落到10%左右。全社會物流成本占GDP的比例已從1991年的24%下降到2002年的21.5%，2004年將又所下降，但下降幅度很小。全社會物流成本占全社會物流總值的比例，已從1991年的17.1%回落到2002年的9.5%，2004年將進一步回落到9%左右。
    第二，2004年中國物流發展的環境將在四個方面有所突破：一是國家發改委有望出臺中國物流產業發展大綱。二是國家有望出臺一個物流產業發展政策，雖先集中在市場準入，稅收政策、土地政策、交通管制、鼓勵第三方物流企業發展等方面。三是物流標準化將進入實施階段，雖先在物流企業標準、物流企業分類標準、托盤標準、信息化標準等方面入手。四是地方政府所制定的物流發展規劃大部分將進入實施階段。
    第三，東部地區經過三年現代物流的快速發展，明年將逐步實施西進，中西部將會有一個較快的啟動。區域物流，包括長江三角洲、珠江三角洲、環渤海地區物流的合作發展將有一定實質性時展。隨著西部大開發、振興東北老工業基地以及內地與港澳更緊密關系的實施，物流業發展將越來越受到關注。
    第四，物流作為一種新的經濟運行方式，物流業作為國民經濟的一個重要產業，由第三方物流企業組成的一種新的物流服務行業，是中國經濟發展新的生產力，是任何力量都無法阻擋的。2004年，第三方物流市場的總規模將進一步擴大，有可能接近800億元。
    第五，2004年是中國加入WTO的第三年，外資將把物流行業作為新的投資熱點，加上中國政府對物流基礎設施與技改投入的增加，將帶動中國民間資本對物流業的投入。國外物流企業將進一步進軍中國物流市場，明年中國物流市場的競爭將加劇，但市場秩序將有定程度改善，但不可能得到根本改變。
    第六，2004年，生產與流通企業“大而全”、“小而全”的商業運作模式不可能一下子改變，但在四個方面會有所動作，一是工業企業在實施ERP時，開始向上下游企業延伸，重視供應鏈的設計與實施；二是采購環節將突出出來，電子商務將會有一個較快的發展，特別是鋼材、石化、家電等產品；三是物流信息平臺建設將有一個更好的投資環境；四是企業外包的形式、數量、內容將都會有所改變與擴大。
    總之，2004年仍將是物流業發展全面推進的時期，推進的速度與推進的質量要靠政府、企業與行業協會的共同努力。
    以上意見未經討論，只是我個人的一些觀點，僅供參考。
   
   
    本文為丁俊發在“第七次中國物流專家論壇”上的講話