一、引子
我國的物流，經(jīng)過二十年的醞釀和準(zhǔn)備，現(xiàn)在終于迎來了可喜的發(fā)展局面，進(jìn)入了發(fā)展的新階段，這是令人十分振奮的。現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)于理論和學(xué)術(shù)研究提出了更高的要求。長期以來，物流領(lǐng)域的理論和學(xué)術(shù)研究處于少有爭(zhēng)論和辯駁的“風(fēng)平浪靜”的局面，也許是物流學(xué)者和企業(yè)家們“溫文而雅”的風(fēng)格創(chuàng)造了這樣一個(gè)局面，也可能是互相相安無事、得過且過創(chuàng)造了這樣一個(gè)局面，還可能是根本沒有形成分歧和出現(xiàn)令人共同關(guān)注的焦點(diǎn)使然。這種局面形成了一個(gè)寬松的氣氛，不是一件壞事；但是，一個(gè)沒有分歧、沒有爭(zhēng)論、沒有共同探討、沒有在辯駁中不斷地提高，也不能說是一件好事，因?yàn)樗焕诶碚摵蛯W(xué)術(shù)的發(fā)展，不利于物流總體水平的提高。
本人發(fā)表過不少物流方面的著作和文章，每當(dāng)自己到重讀自己的文章時(shí)，總感覺有些汗顏，能發(fā)現(xiàn)不少謬誤與不足之處。但是也看不到批駁的文章和意見，這使我感觸極深。
有鑒于此，本人的這篇文章企圖提出一個(gè)問題，就物流認(rèn)識(shí)中的一些誤區(qū)，尤其是把物流只看成是流通的子系統(tǒng)這個(gè)誤區(qū)提出一些看法。本人認(rèn)為，這個(gè)誤區(qū)已經(jīng)造成了對(duì)中國物流發(fā)展的一種誤導(dǎo)，不討論和辯駁已不足以糾正偏向。
二、對(duì)物流認(rèn)識(shí)的誤區(qū)
最近一段時(shí)間，參加了一些會(huì)議和聽取了一些報(bào)告，覺得有很多問題值得探討，這里面提出兩個(gè)問題并且就其中的一個(gè)我認(rèn)為是“誤區(qū)”的問題提出自己詳細(xì)的看法。
前不久，“頂尖物流專家”在
蘭州“論劍”，之后把這些觀點(diǎn)又在
北京講了一遍，我引用其中兩個(gè)觀點(diǎn)：
其一曰：“經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高的地方不需要物流中心或者對(duì)物流中心的需求很小，因?yàn)楣方煌ㄔ桨l(fā)達(dá)，社會(huì)運(yùn)輸總量越大，物流越發(fā)達(dá)，物流是散裝的而不是聚集的，由于交通發(fā)達(dá)，很多產(chǎn)品的運(yùn)輸半徑加大，總量加大，路邊經(jīng)濟(jì)就會(huì)逐漸改變。”
其二曰：“物流背后是商業(yè)，商業(yè)背后是商人。”
應(yīng)該說，這兩個(gè)觀點(diǎn)帶有相當(dāng)?shù)钠毡樾浴＞偷谝粋�(gè)觀點(diǎn)而言，本人在一次物流規(guī)劃討論會(huì)上就聽到物流相關(guān)的負(fù)責(zé)官員在講：“現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)需之間直接溝通，要物流中心干什么？”這兩種想法都是針對(duì)物流系統(tǒng)的宏觀而言，不是針對(duì)某一件具體事物（一個(gè)具體的物流中心需要不需要）而言,因此，這已經(jīng)涉及了物流科學(xué)的一些根本問題，涉及到物流系統(tǒng)的根本結(jié)構(gòu)問題。由于語出驚人者并沒有拿出經(jīng)濟(jì)學(xué)的、邏輯推理的或者數(shù)學(xué)的、數(shù)據(jù)的論證，也沒有讓人們看到發(fā)達(dá)國家“經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高的地方”實(shí)證的案例，本人無法對(duì)他們的觀點(diǎn)作出全面的判斷，只是想在此再一次強(qiáng)調(diào)可能被人們淡忘的物流學(xué)的基本理論：物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成要素是線路和結(jié)點(diǎn)（就是被人們稱作廣義的物流中心的東西）,網(wǎng)絡(luò)互連，線路和結(jié)點(diǎn)缺一不可。只有在極端的情況下，例如只有一個(gè)或很少用戶和一個(gè)或很少供給者，他們之間的聯(lián)接只需線路而不需結(jié)點(diǎn)，但這在浩繁的社會(huì)系統(tǒng)中，是小概率事件，沒有實(shí)際的指導(dǎo)意義。
也許有人說，你那一套是舊的物流學(xué)觀點(diǎn)，我是全新的觀點(diǎn)。我想，我們應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)創(chuàng)新，但是創(chuàng)新必須要有所論證、有所依據(jù)。物流科學(xué)是實(shí)證性的科學(xué)，本人也有許多狂想和妄想，但在學(xué)術(shù)論壇上哪兒能毫無根據(jù)地“語出驚人”呢？
本文中想著重探討的還不是物流中心的問題，而是的人感覺到更為迫切的第二個(gè)問題,因?yàn)榈诙䝼�(gè)問題更具有普遍性，更容易引起誤導(dǎo)。尤其是起物流指導(dǎo)作用的政府機(jī)構(gòu)、協(xié)會(huì)和學(xué)術(shù)團(tuán)體，在指導(dǎo)全國的物流方面會(huì)出現(xiàn)誤導(dǎo)。這就是本節(jié)所講“誤區(qū)”。
物流是流通的一個(gè)子系統(tǒng)或者形象地說成“物流背后是商業(yè)，商業(yè)背后是商人。”基本上是一個(gè)含義，就是把物流局限在流通領(lǐng)域，而且這種說法有非常廣泛的認(rèn)同面。嚴(yán)格來講，這種說法不能指責(zé)為錯(cuò)誤，只能指責(zé)為不全面，但是，正因?yàn)槿绱耍瑫?huì)帶來很大的誤導(dǎo)作用：把物流對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)從整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)縮減為流通的局部。這當(dāng)然非常不利于人們對(duì)于物流的認(rèn)識(shí)和物流本身的發(fā)展。
我認(rèn)為，我們應(yīng)當(dāng)全面看到，物流不僅是流通的一個(gè)子系統(tǒng)，而且非常重要的是，它是生產(chǎn)的一個(gè)子系統(tǒng)。現(xiàn)在的一個(gè)重大誤區(qū)，是人們只關(guān)注和商流共生的物流，特別關(guān)注我國社會(huì)流通費(fèi)用在的比重比美國高出十個(gè)百分點(diǎn)，因而具有巨大潛力的一方面，大量的資源、大量的精力向這個(gè)領(lǐng)域集中，而根本忽視現(xiàn)代物流對(duì)生產(chǎn)發(fā)展的重大作用。
物流學(xué)中曾經(jīng)提出這樣一個(gè)數(shù)據(jù)：在機(jī)械類型的工業(yè)企業(yè)中，考察機(jī)械產(chǎn)品的生產(chǎn)加工過程，得出的結(jié)論是，從時(shí)間來看，真正在加工的時(shí)間只占全部時(shí)間的5%左右，而物流的時(shí)間占到90%以上。2002年，經(jīng)濟(jì)學(xué)家厲以寧教授在一份報(bào)告中提供這樣一組數(shù)據(jù)：歐美在生產(chǎn)過程中的物流成本只占生產(chǎn)成本的10%，而我國這個(gè)百分?jǐn)?shù)高達(dá)40%。非常明顯，一個(gè)時(shí)間的數(shù)據(jù)、一個(gè)成本的數(shù)據(jù)足以反映現(xiàn)代物流對(duì)于生產(chǎn)過程的重要意義。我們可以這樣講：由于工業(yè)總產(chǎn)值占到GDP的80%，現(xiàn)代物流對(duì)于工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域而言比流通領(lǐng)域有更大的潛力。
所以，一味引導(dǎo)人們開發(fā)和流通領(lǐng)域相關(guān)的物流，的而忽視對(duì)國民經(jīng)濟(jì)同樣重要的而的另外一些領(lǐng)域（除了在上面講的生產(chǎn)領(lǐng)域此外，還有軍事領(lǐng)域、生活領(lǐng)域、環(huán)保領(lǐng)域），會(huì)造成多么大的失誤。
作者試圖分析出現(xiàn)這樣的局面的原因：
第一，對(duì)物流兩個(gè)字的字面理解使然。多數(shù)人并沒有認(rèn)真研究也沒有必要研究和理解物流，只從這兩個(gè)字來認(rèn)識(shí)物流，想當(dāng)然地把它和流通掛鉤，這是可以理解的。當(dāng)然，也有個(gè)別人太看輕了物流學(xué)科的科學(xué)內(nèi)涵，不去認(rèn)真學(xué)習(xí)和鉆研、不求甚解造成的錯(cuò)誤。
第二，錯(cuò)誤的解釋造成的影響。有些人錯(cuò)誤的解釋物流為“物資流通”，或者把物資流通簡稱為物流，從而造成誤導(dǎo)。
第三，物流學(xué)科引進(jìn)和發(fā)展的歷史原因。物流學(xué)科的引進(jìn)和初期的研究及實(shí)踐是當(dāng)時(shí)的物資流通領(lǐng)域，因而避免不了“為我所用”的問題，或者說，有選擇地進(jìn)行研究和實(shí)踐，從而造成的社會(huì)影響。
第四，當(dāng)前物流協(xié)會(huì)的構(gòu)成造成的影響。現(xiàn)在的各級(jí)物流協(xié)會(huì)，斑底都是原來流通領(lǐng)域的，對(duì)生產(chǎn)不甚了解，過多關(guān)愛流通而忽視生產(chǎn)，所以在整個(gè)指導(dǎo)工作中經(jīng)常出現(xiàn)本文所指出的誤導(dǎo)問題。
第五，物流學(xué)科研究偏頗造成的影響。物流學(xué)科研究的不深不透，物流學(xué)的基本概念在我國也并沒有能夠得到很深的挖掘，甚至有些著作觀點(diǎn)的錯(cuò)誤對(duì)社會(huì)造成了影響。
三、物流改變生產(chǎn)的歷史見證
一百年前，物流推動(dòng)生產(chǎn)發(fā)展就有震驚世界的并且影響到以后百年經(jīng)濟(jì)發(fā)展到重大作用。那就是美國福特汽車公司開創(chuàng)的流水線生產(chǎn)方式以及在這種生產(chǎn)方式基礎(chǔ)之上所建立的科學(xué)管理。這就是著名的“福特制”，人們從不同角度來總結(jié)福特制，研究生產(chǎn)力的人把福特制稱作是建立在標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化基礎(chǔ)上全新的生產(chǎn)方式；研究管理人把福特制的精髓總結(jié)成“科學(xué)管理”；研究社會(huì)進(jìn)步的人認(rèn)為福特制開拓了大生產(chǎn)的廣闊天地。而我們搞物流科學(xué)的人，從福特制當(dāng)中體會(huì)到物流對(duì)于生產(chǎn)的巨大作用。
1913年，福特汽車公司采用了傳送帶裝置，將生產(chǎn)過程組成了流水作業(yè)線。把原來孤立的“島狀”生產(chǎn)方式改變成連續(xù)不斷的在傳送帶不同部位同時(shí)進(jìn)行全部作業(yè)活動(dòng)的生產(chǎn)方式。所有工人，都要按照傳送帶的節(jié)奏，在指定的位置，按指定的要求，按同樣的速率去進(jìn)行指定的工作。這種方法，使福特公司的T型汽車生產(chǎn)能力大大提高，生產(chǎn)成本大幅度下降，汽車的裝配時(shí)間減少到原來時(shí)間的十分之一。
福特制的核心，其實(shí)就是那一條傳送帶，不要小看了一條傳送帶，那是技術(shù)和管理的非常有機(jī)而又巧妙的結(jié)合。我們研究物流的人會(huì)發(fā)現(xiàn)：與其說這是生產(chǎn)的革命，不如說是采用傳送帶方式進(jìn)行物流系統(tǒng)化的物流的革命。仔細(xì)分析起來，福特制改變的并不是產(chǎn)品本身的結(jié)構(gòu)、性能，也不是什么機(jī)械加工技術(shù)和方法，道理很簡單，因?yàn)樵缭谌舾赡昵埃ㄓ眯偷钠嚲鸵呀?jīng)生產(chǎn)了出來，只是受生產(chǎn)方式的約束，沒有辦法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的生產(chǎn)。而傳送帶式的生產(chǎn)解決了大生產(chǎn)的問題，所以改變的并不是產(chǎn)品本身，而是生產(chǎn)領(lǐng)域中的物流方式。這種物流方式的變革開創(chuàng)了新的歷史。
一條傳送帶的作用，把獨(dú)立的操作變成了一個(gè)系統(tǒng)，減少甚至根除反復(fù)不斷出現(xiàn)的搬運(yùn)、裝卸，通過順暢連貫的物流，把生產(chǎn)變成了順暢連貫的系統(tǒng)。這應(yīng)該說是物流系統(tǒng)價(jià)值的大規(guī)模發(fā)現(xiàn)，這個(gè)發(fā)現(xiàn)應(yīng)該比二戰(zhàn)時(shí)期美國軍隊(duì)托盤叉車系統(tǒng)應(yīng)用導(dǎo)致的物流的系統(tǒng)價(jià)值發(fā)現(xiàn)要早得多，物流系統(tǒng)價(jià)值的發(fā)現(xiàn)起碼應(yīng)當(dāng)向前延伸到福特制。這就是物流改變生產(chǎn)的一個(gè)歷史見證。
四、對(duì)生產(chǎn)物流的理解
廣義生產(chǎn)物流由生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)物流、生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)活動(dòng)過程的物流、生產(chǎn)企業(yè)的銷售物流所組成的整體。由于供應(yīng)物流、銷售物流有較強(qiáng)的社會(huì)屬性，和社會(huì)物流的界限很難完全劃分清楚，所以，一般而言的生產(chǎn)物流，是和社會(huì)物流相對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動(dòng)過程的物流。
生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流也具有復(fù)雜性，這不僅是由于生產(chǎn)活動(dòng)中勞動(dòng)對(duì)象的復(fù)雜性要求和決定各種各樣不同的物流活動(dòng)，也和生產(chǎn)方式與企業(yè)制度有關(guān)。現(xiàn)代企業(yè)尤其是制造業(yè)，已經(jīng)將原來屬于企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)制造活動(dòng)社會(huì)化，原來企業(yè)內(nèi)部的分工延伸成區(qū)域的分工甚至國際的分工，聯(lián)接這些分工的物流活動(dòng)，已經(jīng)從一個(gè)企業(yè)內(nèi)部擴(kuò)展到區(qū)域甚至全球。這種類型的物流活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)劃分到企業(yè)內(nèi)部的物流還是劃分到社會(huì)物流，就很難有一個(gè)明確的歸屬，而需要根據(jù)具體情況作出具體的分類和判斷。
生產(chǎn)物流所依托的工具，是生產(chǎn)物流非常重要的組成部分，往往成為生產(chǎn)物流系統(tǒng)的核心和生產(chǎn)物流系統(tǒng)的代表形式。作者嘗試對(duì)此作一個(gè)歸納：
按照工具的不同，生產(chǎn)物流系統(tǒng)可以作如下的劃分：
傳動(dòng)帶、輸送機(jī)物流系統(tǒng)；
產(chǎn)業(yè)車輛物流系統(tǒng)；
機(jī)械連動(dòng)物流系統(tǒng)；
機(jī)械手物流系統(tǒng)；
管道物流系統(tǒng)；
重力式生產(chǎn)裝置物流系統(tǒng)。
按生產(chǎn)操作對(duì)象的不同，具體的物流活動(dòng)有：
原材料、零配件部件物流：
企業(yè)內(nèi)部所需要的原材料、零配件部件從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)的供應(yīng)倉庫或者上游企業(yè)直接供應(yīng)到生產(chǎn)線的物流活動(dòng)，或者是不同車間之間、工序之間、工位之間的物流活動(dòng)；
半成品物流：
生產(chǎn)過程中的半成品從上一道工序（或車間）到下一道工序（車間）的物流活動(dòng)；
產(chǎn)成品物流：
生產(chǎn)出的成品或最終產(chǎn)品，從生產(chǎn)線到產(chǎn)成品倉庫或者直接到下游企業(yè)的物流活動(dòng)；
回收物流：
生產(chǎn)過程中的廢棄物丟棄或再生所發(fā)生的物流活動(dòng)。
五、物流在社會(huì)流通及生產(chǎn)領(lǐng)域的不同發(fā)展趨勢(shì)
第一個(gè)領(lǐng)域：社會(huì)流通領(lǐng)域
在社會(huì)流通領(lǐng)域，“商物分離”是主要的發(fā)展趨勢(shì)。
在社會(huì)流通領(lǐng)域，現(xiàn)代物流發(fā)展起源于“商物分離”。大生產(chǎn)方式依托于專業(yè)化的支持，又進(jìn)一步促進(jìn)的專業(yè)化的發(fā)展。流通領(lǐng)域?qū)I(yè)化的結(jié)果，首先是出現(xiàn)“商物分離”，也即商流和物流沿著自己專業(yè)化的軌道發(fā)展。社會(huì)化的獨(dú)立形態(tài)物流，進(jìn)一步系統(tǒng)化，又從專業(yè)的物流職能向?qū)I(yè)的物流經(jīng)營方向發(fā)展，形成不同的物流行業(yè)。再進(jìn)一步，物流行業(yè)也由初期的單項(xiàng)的、單獨(dú)功能的物流活動(dòng)，發(fā)展到今天高水平的第三方物流、第四方物流和供應(yīng)鏈。時(shí)至今天，這些獨(dú)立的
物流企業(yè)和物流行業(yè)，已經(jīng)可以構(gòu)筑成一個(gè)完整的物流產(chǎn)業(yè)。
作為社會(huì)化的物流企業(yè)，雖然在社會(huì)中的地位應(yīng)當(dāng)定位成服務(wù)和“橋梁和紐帶”的作用，這個(gè)作用首先在于現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)以滿足用戶的需求為己任，幫助用戶降低物流成本和提高利潤。但是，對(duì)于物流企業(yè)本身而言，它必然以利潤為企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，以“利潤中心”來定位。搞物流可以取得利潤，這是“第三個(gè)利潤源”依據(jù)之一。
第二個(gè)領(lǐng)域：企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)領(lǐng)域
在企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)領(lǐng)域，生產(chǎn)、物流一體化是主要趨勢(shì)。
在企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)領(lǐng)域，由于生產(chǎn)的特殊性，沒有出現(xiàn)生產(chǎn)物流與加工制造明顯的分離趨勢(shì)，因此，在生產(chǎn)領(lǐng)域物流功能的獨(dú)立性不強(qiáng)，它和生產(chǎn)活動(dòng)穿插交織，互為一體，始終沒有能夠成為一個(gè)單獨(dú)物流系統(tǒng)。在企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)領(lǐng)域，能夠獨(dú)立運(yùn)作的物流活動(dòng)，主要是倉儲(chǔ)活動(dòng)。巨型生產(chǎn)企業(yè)，分廠與分廠之間、車間與車間之間也可以看到獨(dú)立的運(yùn)輸活動(dòng)存在，但是其他物流活動(dòng)，例如加工過程中物料的反復(fù)搬運(yùn)，就很難區(qū)分開哪些是工藝過程對(duì)加工活動(dòng)，哪些是純粹的物流活動(dòng)。尤其是化工、建材，鋼鐵等許多生產(chǎn)過程是在運(yùn)動(dòng)中實(shí)現(xiàn)的,就更無法做這種區(qū)分。這可能就是生產(chǎn)物流沒有能夠得到普遍重視和認(rèn)同的主要原因。
僅管在一個(gè)時(shí)期內(nèi)，一些國家和地區(qū)的企業(yè)，嘗試將“物流管理”作為一個(gè)獨(dú)立的企業(yè)管理部門，打算將各個(gè)環(huán)節(jié)的物流活動(dòng)單獨(dú)構(gòu)成一個(gè)實(shí)體的管理體系，但是，將物流和生產(chǎn)加工制造活動(dòng)區(qū)分開來的努力很少取得成功，沒有一個(gè)清晰可見的具體對(duì)象，因此在企業(yè)中一個(gè)獨(dú)立的物流管理部門也沒有能夠獲得廣泛的認(rèn)同。
所以，在研究物流時(shí)要特別注意生產(chǎn)領(lǐng)域物流和社會(huì)物流明顯不同的發(fā)展趨勢(shì)：生產(chǎn)領(lǐng)域物流與生產(chǎn)活動(dòng)一體化明顯不同于社會(huì)流通領(lǐng)域物流與商流活動(dòng)分離。
由于生產(chǎn)物流具備很難獨(dú)立的化的特點(diǎn)，因此也不可能實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流那樣，以獨(dú)立的物流結(jié)構(gòu)來追求利潤，成為一個(gè)“利潤中心”。而是通過降低蘊(yùn)含在整個(gè)生產(chǎn)過程的物流成本，例如燃料中的物流成本、材料中的物流成本、人力中的物流成本，加工過程中的物流成本，提高整個(gè)生產(chǎn)的水平和素質(zhì)，減少消耗和占用，降低生產(chǎn)的總成本。企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)領(lǐng)域的物流實(shí)際上起著“成本中心”的作用。通過降低成本來保持和增加利潤，這也是“第三個(gè)利潤源”的依據(jù)之一。
