一、引子
我國的物流,經(jīng)過二十年的醞釀和準(zhǔn)備,現(xiàn)在終于迎來了可喜的發(fā)展局面,進(jìn)入了發(fā)展的新階段,這是令人十分振奮的。現(xiàn)代物流發(fā)展對(duì)于理論和學(xué)術(shù)研究提出了更高的要求。長期以來,物流領(lǐng)域的理論和學(xué)術(shù)研究處于少有爭(zhēng)論和辯駁的“風(fēng)平浪靜”的局面,也許是物流學(xué)者和企業(yè)家們“溫文而雅”的風(fēng)格創(chuàng)造了這樣一個(gè)局面,也可能是互相相安無事、得過且過創(chuàng)造了這樣一個(gè)局面,還可能是根本沒有形成分歧和出現(xiàn)令人共同關(guān)注的焦點(diǎn)使然。這種局面形成了一個(gè)寬松的氣氛,不是一件壞事;但是,一個(gè)沒有分歧、沒有爭(zhēng)論、沒有共同探討、沒有在辯駁中不斷地提高,也不能說是一件好事,因?yàn)樗焕诶碚摵蛯W(xué)術(shù)的發(fā)展,不利于物流總體水平的提高。
本人發(fā)表過不少物流方面的著作和文章,每當(dāng)自己到重讀自己的文章時(shí),總感覺有些汗顏,能發(fā)現(xiàn)不少謬誤與不足之處。但是也看不到批駁的文章和意見,這使我感觸極深。
有鑒于此,本人的這篇文章企圖提出一個(gè)問題,就物流認(rèn)識(shí)中的一些誤區(qū),尤其是把物流只看成是流通的子系統(tǒng)這個(gè)誤區(qū)提出一些看法。本人認(rèn)為,這個(gè)誤區(qū)已經(jīng)造成了對(duì)中國物流發(fā)展的一種誤導(dǎo),不討論和辯駁已不足以糾正偏向。
二、對(duì)物流認(rèn)識(shí)的誤區(qū)
最近一段時(shí)間,參加了一些會(huì)議和聽取了一些報(bào)告,覺得有很多問題值得探討,這里面提出兩個(gè)問題并且就其中的一個(gè)我認(rèn)為是“誤區(qū)”的問題提出自己詳細(xì)的看法。
前不久,“頂尖物流專家”在
蘭州“論劍”,之后把這些觀點(diǎn)又在
北京講了一遍,我引用其中兩個(gè)觀點(diǎn):
其一曰:“經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高的地方不需要物流中心或者對(duì)物流中心的需求很小,因?yàn)楣方煌ㄔ桨l(fā)達(dá),社會(huì)運(yùn)輸總量越大,物流越發(fā)達(dá),物流是散裝的而不是聚集的,由于交通發(fā)達(dá),很多產(chǎn)品的運(yùn)輸半徑加大,總量加大,路邊經(jīng)濟(jì)就會(huì)逐漸改變。”
其二曰:“物流背后是商業(yè),商業(yè)背后是商人。”
應(yīng)該說,這兩個(gè)觀點(diǎn)帶有相當(dāng)?shù)钠毡樾浴>偷谝粋(gè)觀點(diǎn)而言,本人在一次物流規(guī)劃討論會(huì)上就聽到物流相關(guān)的負(fù)責(zé)官員在講:“現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)需之間直接溝通,要物流中心干什么?”這兩種想法都是針對(duì)物流系統(tǒng)的宏觀而言,不是針對(duì)某一件具體事物(一個(gè)具體的物流中心需要不需要)而言,因此,這已經(jīng)涉及了物流科學(xué)的一些根本問題,涉及到物流系統(tǒng)的根本結(jié)構(gòu)問題。由于語出驚人者并沒有拿出經(jīng)濟(jì)學(xué)的、邏輯推理的或者數(shù)學(xué)的、數(shù)據(jù)的論證,也沒有讓人們看到發(fā)達(dá)國家“經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高的地方”實(shí)證的案例,本人無法對(duì)他們的觀點(diǎn)作出全面的判斷,只是想在此再一次強(qiáng)調(diào)可能被人們淡忘的物流學(xué)的基本理論:物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成要素是線路和結(jié)點(diǎn)(就是被人們稱作廣義的物流中心的東西),網(wǎng)絡(luò)互連,線路和結(jié)點(diǎn)缺一不可。只有在極端的情況下,例如只有一個(gè)或很少用戶和一個(gè)或很少供給者,他們之間的聯(lián)接只需線路而不需結(jié)點(diǎn),但這在浩繁的社會(huì)系統(tǒng)中,是小概率事件,沒有實(shí)際的指導(dǎo)意義。
也許有人說,你那一套是舊的物流學(xué)觀點(diǎn),我是全新的觀點(diǎn)。我想,我們應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)創(chuàng)新,但是創(chuàng)新必須要有所論證、有所依據(jù)。物流科學(xué)是實(shí)證性的科學(xué),本人也有許多狂想和妄想,但在學(xué)術(shù)論壇上哪兒能毫無根據(jù)地“語出驚人”呢?
本文中想著重探討的還不是物流中心的問題,而是的人感覺到更為迫切的第二個(gè)問題,因?yàn)榈诙䝼(gè)問題更具有普遍性,更容易引起誤導(dǎo)。尤其是起物流指導(dǎo)作用的政府機(jī)構(gòu)、協(xié)會(huì)和學(xué)術(shù)團(tuán)體,在指導(dǎo)全國的物流方面會(huì)出現(xiàn)誤導(dǎo)。這就是本節(jié)所講“誤區(qū)”。
物流是流通的一個(gè)子系統(tǒng)或者形象地說成“物流背后是商業(yè),商業(yè)背后是商人。”基本上是一個(gè)含義,就是把物流局限在流通領(lǐng)域,而且這種說法有非常廣泛的認(rèn)同面。嚴(yán)格來講,這種說法不能指責(zé)為錯(cuò)誤,只能指責(zé)為不全面,但是,正因?yàn)槿绱耍瑫?huì)帶來很大的誤導(dǎo)作用:把物流對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)從整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)縮減為流通的局部。這當(dāng)然非常不利于人們對(duì)于物流的認(rèn)識(shí)和物流本身的發(fā)展。
我認(rèn)為,我們應(yīng)當(dāng)全面看到,物流不僅是流通的一個(gè)子系統(tǒng),而且非常重要的是,它是生產(chǎn)的一個(gè)子系統(tǒng)。現(xiàn)在的一個(gè)重大誤區(qū),是人們只關(guān)注和商流共生的物流,特別關(guān)注我國社會(huì)流通費(fèi)用在的比重比美國高出十個(gè)百分點(diǎn),因而具有巨大潛力的一方面,大量的資源、大量的精力向這個(gè)領(lǐng)域集中,而根本忽視現(xiàn)代物流對(duì)生產(chǎn)發(fā)展的重大作用。
物流學(xué)中曾經(jīng)提出這樣一個(gè)數(shù)據(jù):在機(jī)械類型的工業(yè)企業(yè)中,考察機(jī)械產(chǎn)品的生產(chǎn)加工過程,得出的結(jié)論是,從時(shí)間來看,真正在加工的時(shí)間只占全部時(shí)間的5%左右,而物流的時(shí)間占到90%以上。2002年,經(jīng)濟(jì)學(xué)家厲以寧教授在一份報(bào)告中提供這樣一組數(shù)據(jù):歐美在生產(chǎn)過程中的物流成本只占生產(chǎn)成本的10%,而我國這個(gè)百分?jǐn)?shù)高達(dá)40%。非常明顯,一個(gè)時(shí)間的數(shù)據(jù)、一個(gè)成本的數(shù)據(jù)足以反映現(xiàn)代物流對(duì)于生產(chǎn)過程的重要意義。我們可以這樣講:由于工業(yè)總產(chǎn)值占到GDP的80%,現(xiàn)代物流對(duì)于工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域而言比流通領(lǐng)域有更大的潛力。
所以,一味引導(dǎo)人們開發(fā)和流通領(lǐng)域相關(guān)的物流,的而忽視對(duì)國民經(jīng)濟(jì)同樣重要的而的另外一些領(lǐng)域(除了在上面講的生產(chǎn)領(lǐng)域此外,還有軍事領(lǐng)域、生活領(lǐng)域、環(huán)保領(lǐng)域),會(huì)造成多么大的失誤。
作者試圖分析出現(xiàn)這樣的局面的原因:
第一,對(duì)物流兩個(gè)字的字面理解使然。多數(shù)人并沒有認(rèn)真研究也沒有必要研究和理解物流,只從這兩個(gè)字來認(rèn)識(shí)物流,想當(dāng)然地把它和流通掛鉤,這是可以理解的。當(dāng)然,也有個(gè)別人太看輕了物流學(xué)科的科學(xué)內(nèi)涵,不去認(rèn)真學(xué)習(xí)和鉆研、不求甚解造成的錯(cuò)誤。
第二,錯(cuò)誤的解釋造成的影響。有些人錯(cuò)誤的解釋物流為“物資流通”,或者把物資流通簡稱為物流,從而造成誤導(dǎo)。
第三,物流學(xué)科引進(jìn)和發(fā)展的歷史原因。物流學(xué)科的引進(jìn)和初期的研究及實(shí)踐是當(dāng)時(shí)的物資流通領(lǐng)域,因而避免不了“為我所用”的問題,或者說,有選擇地進(jìn)行研究和實(shí)踐,從而造成的社會(huì)影響。
第四,當(dāng)前物流協(xié)會(huì)的構(gòu)成造成的影響。現(xiàn)在的各級(jí)物流協(xié)會(huì),斑底都是原來流通領(lǐng)域的,對(duì)生產(chǎn)不甚了解,過多關(guān)愛流通而忽視生產(chǎn),所以在整個(gè)指導(dǎo)工作中經(jīng)常出現(xiàn)本文所指出的誤導(dǎo)問題。
第五,物流學(xué)科研究偏頗造成的影響。物流學(xué)科研究的不深不透,物流學(xué)的基本概念在我國也并沒有能夠得到很深的挖掘,甚至有些著作觀點(diǎn)的錯(cuò)誤對(duì)社會(huì)造成了影響。
三、物流改變生產(chǎn)的歷史見證
一百年前,物流推動(dòng)生產(chǎn)發(fā)展就有震驚世界的并且影響到以后百年經(jīng)濟(jì)發(fā)展到重大作用。那就是美國福特汽車公司開創(chuàng)的流水線生產(chǎn)方式以及在這種生產(chǎn)方式基礎(chǔ)之上所建立的科學(xué)管理。這就是著名的“福特制”,人們從不同角度來總結(jié)福特制,研究生產(chǎn)力的人把福特制稱作是建立在標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化基礎(chǔ)上全新的生產(chǎn)方式;研究管理人把福特制的精髓總結(jié)成“科學(xué)管理”;研究社會(huì)進(jìn)步的人認(rèn)為福特制開拓了大生產(chǎn)的廣闊天地。而我們搞物流科學(xué)的人,從福特制當(dāng)中體會(huì)到物流對(duì)于生產(chǎn)的巨大作用。
1913年,福特汽車公司采用了傳送帶裝置,將生產(chǎn)過程組成了流水作業(yè)線。把原來孤立的“島狀”生產(chǎn)方式改變成連續(xù)不斷的在傳送帶不同部位同時(shí)進(jìn)行全部作業(yè)活動(dòng)的生產(chǎn)方式。所有工人,都要按照傳送帶的節(jié)奏,在指定的位置,按指定的要求,按同樣的速率去進(jìn)行指定的工作。這種方法,使福特公司的T型汽車生產(chǎn)能力大大提高,生產(chǎn)成本大幅度下降,汽車的裝配時(shí)間減少到原來時(shí)間的十分之一。
福特制的核心,其實(shí)就是那一條傳送帶,不要小看了一條傳送帶,那是技術(shù)和管理的非常有機(jī)而又巧妙的結(jié)合。我們研究物流的人會(huì)發(fā)現(xiàn):與其說這是生產(chǎn)的革命,不如說是采用傳送帶方式進(jìn)行物流系統(tǒng)化的物流的革命。仔細(xì)分析起來,福特制改變的并不是產(chǎn)品本身的結(jié)構(gòu)、性能,也不是什么機(jī)械加工技術(shù)和方法,道理很簡單,因?yàn)樵缭谌舾赡昵埃ㄓ眯偷钠嚲鸵呀?jīng)生產(chǎn)了出來,只是受生產(chǎn)方式的約束,沒有辦法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的生產(chǎn)。而傳送帶式的生產(chǎn)解決了大生產(chǎn)的問題,所以改變的并不是產(chǎn)品本身,而是生產(chǎn)領(lǐng)域中的物流方式。這種物流方式的變革開創(chuàng)了新的歷史。
一條傳送帶的作用,把獨(dú)立的操作變成了一個(gè)系統(tǒng),減少甚至根除反復(fù)不斷出現(xiàn)的搬運(yùn)、裝卸,通過順暢連貫的物流,把生產(chǎn)變成了順暢連貫的系統(tǒng)。這應(yīng)該說是物流系統(tǒng)價(jià)值的大規(guī)模發(fā)現(xiàn),這個(gè)發(fā)現(xiàn)應(yīng)該比二戰(zhàn)時(shí)期美國軍隊(duì)托盤叉車系統(tǒng)應(yīng)用導(dǎo)致的物流的系統(tǒng)價(jià)值發(fā)現(xiàn)要早得多,物流系統(tǒng)價(jià)值的發(fā)現(xiàn)起碼應(yīng)當(dāng)向前延伸到福特制。這就是物流改變生產(chǎn)的一個(gè)歷史見證。
四、對(duì)生產(chǎn)物流的理解
廣義生產(chǎn)物流由生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)物流、生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)活動(dòng)過程的物流、生產(chǎn)企業(yè)的銷售物流所組成的整體。由于供應(yīng)物流、銷售物流有較強(qiáng)的社會(huì)屬性,和社會(huì)物流的界限很難完全劃分清楚,所以,一般而言的生產(chǎn)物流,是和社會(huì)物流相對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動(dòng)過程的物流。
生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流也具有復(fù)雜性,這不僅是由于生產(chǎn)活動(dòng)中勞動(dòng)對(duì)象的復(fù)雜性要求和決定各種各樣不同的物流活動(dòng),也和生產(chǎn)方式與企業(yè)制度有關(guān)。現(xiàn)代企業(yè)尤其是制造業(yè),已經(jīng)將原來屬于企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)制造活動(dòng)社會(huì)化,原來企業(yè)內(nèi)部的分工延伸成區(qū)域的分工甚至國際的分工,聯(lián)接這些分工的物流活動(dòng),已經(jīng)從一個(gè)企業(yè)內(nèi)部擴(kuò)展到區(qū)域甚至全球。這種類型的物流活動(dòng),應(yīng)當(dāng)劃分到企業(yè)內(nèi)部的物流還是劃分到社會(huì)物流,就很難有一個(gè)明確的歸屬,而需要根據(jù)具體情況作出具體的分類和判斷。
生產(chǎn)物流所依托的工具,是生產(chǎn)物流非常重要的組成部分,往往成為生產(chǎn)物流系統(tǒng)的核心和生產(chǎn)物流系統(tǒng)的代表形式。作者嘗試對(duì)此作一個(gè)歸納:
按照工具的不同,生產(chǎn)物流系統(tǒng)可以作如下的劃分:
傳動(dòng)帶、輸送機(jī)物流系統(tǒng);
產(chǎn)業(yè)車輛物流系統(tǒng);
機(jī)械連動(dòng)物流系統(tǒng);
機(jī)械手物流系統(tǒng);
管道物流系統(tǒng);
重力式生產(chǎn)裝置物流系統(tǒng)。
按生產(chǎn)操作對(duì)象的不同,具體的物流活動(dòng)有:
原材料、零配件部件物流:
企業(yè)內(nèi)部所需要的原材料、零配件部件從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)的供應(yīng)倉庫或者上游企業(yè)直接供應(yīng)到生產(chǎn)線的物流活動(dòng),或者是不同車間之間、工序之間、工位之間的物流活動(dòng);
半成品物流:
生產(chǎn)過程中的半成品從上一道工序(或車間)到下一道工序(車間)的物流活動(dòng);
產(chǎn)成品物流:
生產(chǎn)出的成品或最終產(chǎn)品,從生產(chǎn)線到產(chǎn)成品倉庫或者直接到下游企業(yè)的物流活動(dòng);
回收物流:
生產(chǎn)過程中的廢棄物丟棄或再生所發(fā)生的物流活動(dòng)。
五、物流在社會(huì)流通及生產(chǎn)領(lǐng)域的不同發(fā)展趨勢(shì)
第一個(gè)領(lǐng)域:社會(huì)流通領(lǐng)域
在社會(huì)流通領(lǐng)域,“商物分離”是主要的發(fā)展趨勢(shì)。
在社會(huì)流通領(lǐng)域,現(xiàn)代物流發(fā)展起源于“商物分離”。大生產(chǎn)方式依托于專業(yè)化的支持,又進(jìn)一步促進(jìn)的專業(yè)化的發(fā)展。流通領(lǐng)域?qū)I(yè)化的結(jié)果,首先是出現(xiàn)“商物分離”,也即商流和物流沿著自己專業(yè)化的軌道發(fā)展。社會(huì)化的獨(dú)立形態(tài)物流,進(jìn)一步系統(tǒng)化,又從專業(yè)的物流職能向?qū)I(yè)的物流經(jīng)營方向發(fā)展,形成不同的物流行業(yè)。再進(jìn)一步,物流行業(yè)也由初期的單項(xiàng)的、單獨(dú)功能的物流活動(dòng),發(fā)展到今天高水平的第三方物流、第四方物流和供應(yīng)鏈。時(shí)至今天,這些獨(dú)立的
物流企業(yè)和物流行業(yè),已經(jīng)可以構(gòu)筑成一個(gè)完整的物流產(chǎn)業(yè)。
作為社會(huì)化的物流企業(yè),雖然在社會(huì)中的地位應(yīng)當(dāng)定位成服務(wù)和“橋梁和紐帶”的作用,這個(gè)作用首先在于現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)以滿足用戶的需求為己任,幫助用戶降低物流成本和提高利潤。但是,對(duì)于物流企業(yè)本身而言,它必然以利潤為企業(yè)發(fā)展的目標(biāo),以“利潤中心”來定位。搞物流可以取得利潤,這是“第三個(gè)利潤源”依據(jù)之一。
第二個(gè)領(lǐng)域:企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)領(lǐng)域
在企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)領(lǐng)域,生產(chǎn)、物流一體化是主要趨勢(shì)。
在企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)領(lǐng)域,由于生產(chǎn)的特殊性,沒有出現(xiàn)生產(chǎn)物流與加工制造明顯的分離趨勢(shì),因此,在生產(chǎn)領(lǐng)域物流功能的獨(dú)立性不強(qiáng),它和生產(chǎn)活動(dòng)穿插交織,互為一體,始終沒有能夠成為一個(gè)單獨(dú)物流系統(tǒng)。在企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)領(lǐng)域,能夠獨(dú)立運(yùn)作的物流活動(dòng),主要是倉儲(chǔ)活動(dòng)。巨型生產(chǎn)企業(yè),分廠與分廠之間、車間與車間之間也可以看到獨(dú)立的運(yùn)輸活動(dòng)存在,但是其他物流活動(dòng),例如加工過程中物料的反復(fù)搬運(yùn),就很難區(qū)分開哪些是工藝過程對(duì)加工活動(dòng),哪些是純粹的物流活動(dòng)。尤其是化工、建材,鋼鐵等許多生產(chǎn)過程是在運(yùn)動(dòng)中實(shí)現(xiàn)的,就更無法做這種區(qū)分。這可能就是生產(chǎn)物流沒有能夠得到普遍重視和認(rèn)同的主要原因。
僅管在一個(gè)時(shí)期內(nèi),一些國家和地區(qū)的企業(yè),嘗試將“物流管理”作為一個(gè)獨(dú)立的企業(yè)管理部門,打算將各個(gè)環(huán)節(jié)的物流活動(dòng)單獨(dú)構(gòu)成一個(gè)實(shí)體的管理體系,但是,將物流和生產(chǎn)加工制造活動(dòng)區(qū)分開來的努力很少取得成功,沒有一個(gè)清晰可見的具體對(duì)象,因此在企業(yè)中一個(gè)獨(dú)立的物流管理部門也沒有能夠獲得廣泛的認(rèn)同。
所以,在研究物流時(shí)要特別注意生產(chǎn)領(lǐng)域物流和社會(huì)物流明顯不同的發(fā)展趨勢(shì):生產(chǎn)領(lǐng)域物流與生產(chǎn)活動(dòng)一體化明顯不同于社會(huì)流通領(lǐng)域物流與商流活動(dòng)分離。
由于生產(chǎn)物流具備很難獨(dú)立的化的特點(diǎn),因此也不可能實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流那樣,以獨(dú)立的物流結(jié)構(gòu)來追求利潤,成為一個(gè)“利潤中心”。而是通過降低蘊(yùn)含在整個(gè)生產(chǎn)過程的物流成本,例如燃料中的物流成本、材料中的物流成本、人力中的物流成本,加工過程中的物流成本,提高整個(gè)生產(chǎn)的水平和素質(zhì),減少消耗和占用,降低生產(chǎn)的總成本。企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)領(lǐng)域的物流實(shí)際上起著“成本中心”的作用。通過降低成本來保持和增加利潤,這也是“第三個(gè)利潤源”的依據(jù)之一。