一、服務(wù)產(chǎn)品的定價(jià)
    郵政物流業(yè)務(wù)按照現(xiàn)有的狀況，大致可以分為：基于同城的配送業(yè)務(wù)；基于全網(wǎng)的一體化業(yè)務(wù)；貨運(yùn)（直遞）業(yè)務(wù)；附加型的零擔(dān)業(yè)務(wù)；倉儲業(yè)務(wù)；郵購與分銷業(yè)務(wù)等。以上業(yè)務(wù)，在很大程度上都要依賴于運(yùn)輸，這些業(yè)務(wù)的定價(jià)基本上類同于運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品的定價(jià)。為了做出適當(dāng)?shù)臎Q策，收取的運(yùn)費(fèi)（定的價(jià)格）應(yīng)該反映提供服務(wù)的成本以確保運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)體系的效率。運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格和成本相關(guān)，但是與一些主觀分配的成本無關(guān)，所以，基于成本的定價(jià)方式是服務(wù)產(chǎn)品定價(jià)的最主要方式。
    以成本為導(dǎo)向的運(yùn)價(jià)與邊際成本或變動成本相關(guān)。在競爭性的環(huán)境中，如果價(jià)格高于邊際成本或者變動成本，那么一些運(yùn)送者就會轉(zhuǎn)移，然而，其他的運(yùn)送者就會向邊際成本靠近。作為運(yùn)送者而言，要以提供服務(wù)所發(fā)生的變動成本或者邊際成本作為運(yùn)輸服務(wù)定價(jià)時(shí)的下限，這樣才能至少補(bǔ)償提供服務(wù)時(shí)的短期相關(guān)成本，因此，邊際成本或者變動成本是運(yùn)輸服務(wù)定價(jià)理論上的下限。運(yùn)輸業(yè)中邊際成本要在很大的幅度內(nèi)變動，此變動取決于所提供的運(yùn)輸量。
    由于不同服務(wù)需求彈性的差別決定運(yùn)價(jià)的真實(shí)水平，成本結(jié)構(gòu)的不可分割性還要求運(yùn)輸服務(wù)必須實(shí)行差別定價(jià)，因此，成本結(jié)構(gòu)中不可分割性的數(shù)量越大，就越需要根據(jù)需求彈性實(shí)行差別定價(jià)以及相應(yīng)的在實(shí)踐中分別提供服務(wù)，便于買方進(jìn)行價(jià)格選擇并獲取差異化服務(wù)。對于成本不斷下降的行業(yè)，如果價(jià)格是基于嚴(yán)格的邊際成本的，雖然可以支付津貼，但公司必須補(bǔ)償它的固定成本，那么，公司就會損失。為此，不能選擇以平均成本為基礎(chǔ)的方法，但是能夠使用邊際成本作為價(jià)格的底線，通過服務(wù)價(jià)值或者需求價(jià)值來決定運(yùn)費(fèi)或運(yùn)價(jià)應(yīng)該高出這個(gè)最低價(jià)格多少。至于服務(wù)價(jià)值定價(jià)法在實(shí)踐中也有應(yīng)用，但不是主要方式，在此不予詳述。
    二、郵政物流各類業(yè)務(wù)的成本項(xiàng)目情況
    從事經(jīng)營活動必須要弄清產(chǎn)品各類財(cái)務(wù)成本的構(gòu)成情況和相應(yīng)的機(jī)會成本，在成本分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)細(xì)分市場情況進(jìn)行科學(xué)定價(jià)，這是取得經(jīng)營成功并獲取效益的必要條件。根據(jù)郵政物流業(yè)務(wù)基本分類，現(xiàn)有郵政物流業(yè)務(wù)的成本構(gòu)成情況是有差別的，情況如下。
    同城配送業(yè)務(wù)：配送產(chǎn)品采購成本（如送水、送奶等）、配送人員報(bào)酬（可以有固定月收入或者是按量的提成等表現(xiàn)形式）、車輛變動費(fèi)用（車輛油耗、保險(xiǎn)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、維修費(fèi)、車輛其他附加費(fèi)等）、分?jǐn)傑囕v大修費(fèi)、相應(yīng)的固定資產(chǎn)折舊、分?jǐn)偣芾碣M(fèi)（通信費(fèi)、管理人員工資、宣傳公關(guān)費(fèi)、會議費(fèi)、辦公費(fèi)等）、相應(yīng)承擔(dān)的財(cái)務(wù)費(fèi)用、稅金等。應(yīng)該考慮的機(jī)會成本可能有固定資產(chǎn)出租收入，同樣的經(jīng)營隊(duì)伍從事其他可能的業(yè)務(wù)能夠產(chǎn)生的效益等。