今年是我國“十一五”規劃開局年，也是我國現代物流邁入理性、務實、快速發展的一年。今年3月，十屆人大四次會議通過的“十一五”規劃綱要，將“大力發展現代物流業”正式納入規劃，標志著我國現代物流業作為一門獨立的產業，其地位已被正式確立。可以預計今后兩年，區域物流規劃將會再次成為我國區域經濟工作中的重點。

近年來我國區域物流規劃取得的一些好的經驗是，首先，區域經濟目標定位要清晰，這樣物流規劃才會可行。其次，區域物流規劃解決的主要問題，是經濟全球化背景下和國民經濟發展進程中，區域物流資源的配置問題。第三，規劃研究本身采用的方法論，應立足解決實際問題。

區域物流規劃涉及國民經濟增長、區域經濟發展和公共產品投入問題。在物流設施選址、系統功能設計、業務流程優化和物流工藝布局方面，只有采用前沿物流方法，才能滿足具體的運輸、倉儲、配送、流通加工和物流信息方面的需求，才會產出現代物流服務。

 

    多年來，我們很少把經濟系統運營管理，看作是區域經濟獲得競爭優勢的動力，而物流管理則是典型的運營管理。過去區域經濟關心的是資本要素投入，強調的是區域GDP產出。然而，世界級一體化區域經濟成功經驗告訴我們，區域經濟發展必須得到物流運營戰略支持。如果說，區域經濟目標是一幅壯麗的“愿景”，那么物流運營戰略則是達到這一“愿景”的路線圖。

    區域經濟發展主要是通過定位為誰生產、生產什么、生產多少、如何分配，來決定決自己的空間，這就需要不斷引入現代物流來激發活力。其理由首先是由于“現代物流的本質是系統”。區域經濟通過物流可使產業間獲得系統聯系，形成特色區域經濟，融入國民經濟、全球經濟。

其次是由于“現代物流的作用是均衡”。物流系統本身運行的目標，是在保障客戶滿意前提下物流成本的最小化，均衡供給代表了資源最佳配置，實現這個目標則明白無誤地表明經濟資源配置、利用達到最佳邊際狀態。

第三，在經濟全球化注重合作、分工的趨勢中，“現代物流的功能是整合”成為適應經濟環境的必然舉措，設施與設備結合能形成物流處理功能，采購、供應、生產與銷售整合能形成快捷的產品、服務輸送系統，作業、物流、決策銜接能形成好的物流服務模式。

第四，“現代物流的靈魂是信息”，物流活動本身產生著大量的狀態信息，物流活動進行離不開大量的決策信息，信息可使企業間、產業間、區域間、國家間的物流活動有序地進行。 

    現代物流是科學，在具體進行區域物流系統構建時，可以解決實際問題。區域核心競爭力定位以后，物流科學要回答的問題包括：

（1）為誰服務，即物流對象的確定問題，應解決物流服務對象，即產業、企業、產品的定位問題，將物流資源配置在區域優先發展的重點產業上。

（2）投入什么，即物流系統要素類型的選擇問題，應在解決物流系統功能定位的基礎上，選擇投入實用、先進的物流設施、設備、信息項目。

（3）投入多少，即物流系統要素投入的數量問題，應該結合區域經濟發展目標，采取滿足當前、適度超前、節約資源、易于擴展的原則。

（4）怎么建設，即物流系統建設方法的理念問題，應樹立“高度信息化、適度自動化”的建設理念，確保形成高效的物流處理功能。

（5）如何運營，即現代物流服務模式的建立問題，應建立協同商務平臺、物流運營平臺、作業執行平臺三層架構的物流運營體系。

（6）效益在哪，既物流贏利模式的形成問題，可選擇設施服務型、功能服務型、解決方案型、信息服務型，特別是第三方物流贏利模式。

 

    20世紀80年代以來，隨著經濟全球化，核心競爭力研究已普遍涉及到企業、產業、國家和地區的經濟發展問題，形成了以世界經濟論壇WEF (World Economic Forum)和瑞士洛桑國際管理學院IMD (International Institute for Management Development)為代表的研究流派。

盡管兩種體系在反映核心競爭力的經濟指標提取上和計算模型上有所差別，但對國家和區域競爭力的理解卻基本一致，就是把核心競爭力定位成一種能力，這種能力包括：

（1）經濟主體應具備在不確定的市場環境中優化配置運營資源的能力，并產生獲取市場份額的能量；

（2）經濟主體核心競爭力形成的基礎是市場經濟，應按照市場經濟規律占有、支配和使用有限的經濟運營資源；

（3）核心競爭力的位勢應在經濟全球化的趨勢場中加以識別，應樹立區域市場是國家市場、國際市場的一部分的正確認識；

（4）分析核心競爭力的理論基礎應盡量汲取前人研究成果。

在實際規劃工作中，我們可以采用古典經濟學觀點，分析生產要素的比較優勢；引用經濟學史的觀點，研究經濟的發展動力問題；通過發展經濟學，判斷核心競爭力的形成過程；依據增長經濟學理論，研究人的素質對經濟增長的貢獻；根據企業經濟學原理，探討運營管理對經濟系統所起的作用。

區域競爭力的構成要素有很多，主要包括地區經濟實力、國際化程度、政府作用、金融環境、基礎設施、企業管理、科研開發和國民素質。考慮到現代物流在區域經濟運營當中支持區內產業、聯系區外經濟的特殊作用，在分析區域競爭力時，應特別考慮物流績效指標對其他經濟指標的支持作用。這也是為什么我們特別強調區域物流規劃，應與區域經濟發展目標及其核心競爭力定位相結合的問題。

在具體的區域物流規劃工作中，應首先篩選能夠作為本地區核心競爭力的經濟指標，然后找出這些指標與物流績效指標的對應關系。在此，我們可以采用我國區域競爭力評價指標體系部分數據，以此來說明物流績效指標與經濟指標的結合問題。

    1、核心競爭力指標與物流績效指標關系舉例

    總體經濟包括地區生產總值、人均地區生產總值、實際地區生產總值增長率、人均地區生產總值增長率、總投資額、總投資增長率、居民最終消費、居民最終消費增長率、人均零售額、零售額變化率，可劃分成4個競爭力支撐點，并與物流績效指標形成對應關系。

    我們以增加值與總體經濟的關系為例，盡管目前我國還沒有一個完整的物流產業統計口徑，但從物流服務行業與國民經濟一、二、三次產業的關系來看，物流服務行業屬于三次產業。三次產業當中的運輸、倉儲、郵政，和批發、零售中的配送與物流服務行業最為接近。因此，一個地區的物流服務行業可以對本地區的增加值支撐點形成二級支撐。

    通過上面的分析，我們可以找到全部核心競爭力指標與物流績效指標的對應關系。為了不做贅述，我們列出對應關系表，并對主要對應關系做一簡述。

  ……，

本表對應的物流績效指標屬于特殊的物流領域，代表物質資源的節約、生產生活環境的友好和社會的可持續發展，是現代物流的重要標志之一。工業生產、生活消費產生的固體廢物，要靠廢棄物物流解決。固體廢物的綜合利用水平，決定于再生物流的發展水平。綠色物流本身的含義，就是物流活動要與環境和諧。因此，回收、廢棄物及逆向物流的發展水平，可以反應出一個地區的社會發展水平。

管理涉及的多項指標，均與物流績效指標的表現直接相關。生產率及其增長，決定于物流效率。專業化分工和社會化服務，使得物流外包和第三方物流服務得以實現。公司的規模擴大，將帶來跨邊界的企業組織管理，會產生供應商管理、客戶關系管理和業務流程管理。物流服務當中的倉單質押業務，本身就屬于物流銀行業務，反應出物流的金融效率。產業配合、企業的長期合作，必然帶來戰略聯盟合作模式。過程管理，要求對底層工作流進行管理，前提是業務流程的優化。市場營銷，必須有物流網絡的配合。企業家精神和企業的經營哲學，可以反應出企業的現代物流理念。

……。

    通過上面的對應關系，我們就可以建立區域物流規劃的指標體系。當然，在具體的區域物流規劃中，首先要考慮區域中哪些指標具有優勢，與哪個參照系相比具有優勢。其次，應該篩選核心競爭力指標，找出需要得到物流系統支持的指標。第三，在區域核心競爭力指標確定的基礎上，找出對應的物流指標，然后采用物流規劃方法，對區域物流系統的構建進行描述。

    為了便于從總體上對物流指標體系有一個全面的把握，下面將給出一個適用于區域物流規劃的完整的物流指標體系。在后面的實證分析中，我們將會結合一個具體地區的情況，先確定該地區核心競爭力指標和對應的物流指標，然后說明物流系統構建的重點內容，以便從規劃方法論上有所突破。

（1）物流指標體系的構建原則

    物流指標體系的構建原則，應主要考慮以下幾點：

——與核心競爭力指標的關聯性；

——能夠反映物流運營所需的基礎設施平臺的實用性和先進性；

——能夠體現當今先進物流發展水平的物流裝備及自動化技術的應用；

——能夠表明物流系統效率的物流信息平臺、物流管理信息系統的推廣；

——能夠代表先進的物流服務模式；

——對地區總體經濟發展的貢獻；

——對地區經濟融入國家經濟、國際經濟的作用；

——對地區產業發展的支持；

——地方政府對本地區物流發展的扶持政策；

——地方政府提供基礎設施、運營環境等公共產品的能力；

——地區資源節約、環境和諧與物流的關系；

——地區經濟管理、企業管理的效率與物流的關系；

——地區科技發展、研究與開發與物流技術創新；

——地區物流人才培養及引進高級物流管理人才的途徑。

上表列出了物流績效指標體系及其內容。從上表不難看出，物流績效指標體系與地區經濟核心競爭力體系有著密切的關系。需要指出的是，在具體計算某一物流績效指標與對應的核心競爭力指標的相關關系時，應采用科學的相關分析方法，這樣才能夠進一步說明物流績效改進對地區核心競爭力提升的所起的促進作用。例如，我們經常用GDP總量與物流總額相比的物流需求系數，來說明我國GDP產出對物流的依賴程度。以2004年我國GDP與物流總額的關系為例，2004年我國物流需求系數為2。8，說明我國每1個單位GDP的產出需要2。8個單位的物流總額來支持。

   

    （3）區域核心競爭力指標與物流績效指標TRIZ創新方法分析

    20世紀90年代后期，一種專門有效的解決創新問題的理論，即TRIZ（英文為：Theory of Inventive Problem Solving）引起了世界各國的廣泛重視。首先，我們應將區域物流規劃的創新分成5個等級：創新等級（一）：找到明確的區域物流運營體系整體解決方案，這一層次需要采用大量的現代物流知識，解決實際問題。創新等級（二）：物流系統改進，在這一層次需要掌握產業運營、企業生產、市場營銷和市場環境等相關領域的知識，結合物流知識對物流系統更新、改造提出建議。創新等級（三）：物流系統適應：這一層次要求采用大量的經濟的、管理的、信息的、運營的前沿性知識，解決區域物流系統與區域經濟發展的矛盾，使物流系統能夠適應和支持區域經濟發展。創新等級（四）：產生物流系統變革性的作用，這一層次要求找到物流系統對區域經濟運營管理的促進作用，通過物流系統更新，找到區域經濟運營方式及管理的變革力量。創新等級（五）：物流系統作用的新發現，這一層次要求確立物流績效表現指標與區域核心競爭力指標提升的關系，通過物流指標改進，盡快提升區域核心競爭力。由于篇幅有限，本文在此只討論第5層次的創新問題。如果讀者有興趣，可與我們聯系討論前4個層次的問題。

    其次，我們應該建立區域經濟發展的問題與物流對策矩陣，這是采用物流方法確立區域核心競爭力的直接工具。在此，我們通過將TRIZ方法中的矛盾矩陣轉化成區域核心競爭力指標的約束矩陣，從中求出物流對策。

對角線上的每一個方格同時代表改進方向，例如對角線上藍色字體表示了國際地位目標、資源節約利用和生產設施規模。與其相對應，對角線下對應的紫色字體代表解決方案，例如對應國際地位目標的是國際物流目標，其含義是要想確立國際競爭領先地位，就必須首先確立國際物流的發展目標。同樣的道理，要想做到資源節約利用，就必須做好再生回收物流，要想擴大企業的生產設施規模，就必須進行物流工藝設計。通過矩陣排列，就產生了36個區域核心競爭力改進的物流方向，相應地也就產生了36個物流對策方案。

    第三，用數學模型首先對地區核心競爭力提升需求進行計算，然后對物流系統更新帶來的變革力進行計算，再計算采用物流策略以后所產生的核心競爭力水平。應該指出的是，在進行某一地區的具體物流規劃時，36個核心競爭力改進方向和36個物流策略方案不一定都用得上。這就需要我們給出簡化的數學模型，

例如，如果一個地區的核心競爭力提升需求為： ΣAi ，其中，Ai代表A1=地區GDP發展目標,A2=地區對外開放目標,A3=產業發展目標, ……，An=人力資源目標，那么我們就可以通過實地調研、數據分析和參照系比較方法，確定一個地區合理的核心競爭力提升需求。

地區核心競爭力提升需求確定以后，如何對物流系統更新，產生變革力是區域物流規劃的關鍵。解決這一問題的思路，關鍵是要找到能夠促進地區核心競爭力改進的物流力，即物流中間鍵的搜尋問題，一般采用篩法。在具體規劃時，常用的方法有A。對偶理論：分析物流影子價格，確定是否增加物流的投入，以便補償生產函數中的物流不足；B。靈敏度分析方法：將核心競爭力指標改進作為目標，判斷物流系統改進對區域核心競爭力提升的影響；

C．動態規劃模型：看區域核心競爭力指標如果得到改進，那么物流系統應該怎樣更新；D。對策論：通過矩陣模型，對區域經濟發展的物流對策進行求解；E。決策論：對區域物流系統建設的策略進行合理的安排。

通過上述方法找到中間鍵以后，我們就可以對促進區域核心競爭力提升的物流力進行計算，即：ΣBj ，其中，B1=物流產業規模，B2=國際物流規模，B3=產業物流效率，……，BM=物流專業人才。

對區域核心競爭力水平的計算，主要是評價采用物流對策方案以后核心競爭力指標的排名情況是否出現了積極的變化，然后將這些積極的變化求和，以便得出地區總體競爭力水平的提升幅度，即：ΣCK，其中，C1=總體經濟規模提升，C2=對外開放水平提升，C3=產業發展水平提升，……，CL=特色區域經濟形成。

    總的來說，采用TRIZ方法對地區物流規劃進行創新，主要是對區域經濟發展與物流運營系統的技術矛盾和物理矛盾進行加以解決，技術矛盾主要是物流發展水平方面的問題，物理矛盾則是復雜物流功能定位的選項問題。技術矛盾的解決方法，主要是靠發展現代物流技術，物理矛盾的解決方法則必須采取分割的原則。TRIZ方法提供了解決物理矛盾分割的4種原則：空間分割：即對某一地區內部的物流活動進行功能分區，例如，城市消費物流配送區、生產企業采購供應輸入物流區、生產企業產成品發貨物流區、商品集散轉運物流區等，對物流進行空間分割有利于區分物流對象；時間分割：即對物流活動的時間先后次序及物理形態變化進行分類，例如，一家生產企業最先開始的是采購供應物流，然后是生產轉換物料傳遞，最后是產成品下線，對物流進行時間分割可以確定物流時間順序，有利于供應鏈管理；

部分與整體分割：即對物流層次的劃分，例如一個地區的物流系統包括了運輸系統、倉儲系統、配送系統、流通加工系統和信息系統，對物流進行層次劃分有利于按照物流目的確定什么是物流系統，什么是系統當中的功能要素；條件分割：即對物流運營條件的分類，例如，一個地區要想開展國際物流業務，就必須有港口、機場等國際物流節點設施。如果沒有國際物流節點設施，這個地區就必須降低國際物流等級，轉而求其次，開展保稅倉儲物流業務。對物流進行運營條件劃分，有利于物流節點設施的功能定位和作用發揮。

    在具體設計區域物流系統時，值得注意的一個關鍵問題是物流場分析。如果說一個系統至少是由兩個以上的功能要素組成的話，那么一個物流系統的構建就必須要有運輸和倉儲，或者庫房與設備，…… ，等等不同物流功能要素的組合。物流之所以能夠流動起來，是由于功能要素之間的作用結果，我們把功能要素對物流的作用關系總合稱為物流場。TRIZ方法為我們構建物流系統提供了標準的解決方案：A。去除舊的物流場：即去掉原有的要素對物流的作用關系，以便改變原來的物流低效率；B。整合相關物流場：既將功能相聯系的要素進行重新配置，使要素融入更大的物流系統當中，以改變物流的速度、幅度和秩序，使其朝著優化的方向進行改進；C。層次調整物流場：即將低層次的物流場提升為高層次的物流場，或進行反向調整，物流場層次調整的理由要看該層次物流系統在區域物流當中的地位和作用，如果地位重要、作用突出，就需要向更高層次調整；D。測量控制物流場：即在物流系統中設置若干物流狀態的監測點，以便對物流場的作用強度進行調整，使其滿足動態目標的要求；E。技術引進物流場：即將先進的物流要素引入到物流場當中，以便改變要素對物流的作用關系，使其向目標要求的方向改進。

    北京是我國的首都，是中國的政治、文化與國際交往中心，也是我國最大的科學技術研究基地和教育最發達的地區。北京位于我國華北平原北部，在有著11個省區，即北京、天津、河北、遼寧、上海、江蘇、浙江、福建、山東、廣東、海南的我國東部地區；和有著5個省區，即北京、天津、河北、山西、內蒙中部的我國華北地區；以及有著10個重要城市，即北京、天津、石家莊、承德、張家口、秦皇島、唐山、廊坊、保定、滄州的京津冀都市圈中，北京市的區域核心競爭力居優勢地位。

    總的來看，從2001年到2005年，北京市的總體競爭力水平在全國始終處于前列，除2001年排名位于上海之后，位居第二，其余各年均名列第一。在9大核心競爭力指標要素中，表現突出的指標是產業、基礎設施、科技和人力資源與生活質量要素，表現稍微靠后的是對外開放、環境和管理要素。

    北京市總體經濟競爭力連續5年排名全部進入前10名，最高排名第二，最低排名第七。排名信息顯示，北京市的總體經濟競爭力優勢主要是市場規模和最終消費，說明北京市具有特大型消費城市的明顯特點，和最終消費拉動經濟增長的能力。

    （2）對外開放競爭力

    北京市對外開放競爭力在5年中排名全部進入前10名，最高排名第四，最低排名第七。排名信息顯示，北京市對外開放競爭力的優勢主要是商品及服務的進出口，而且外國直接投資情況較好，說明北京市是國外跨國公司對華投資的最具吸引力的地區之一，北京市的貿易服務的水平教高、能力較強。

    （3）產業競爭力

北京市的產業競爭力連續5年排名全部進入前10名，最高排名第一，最低排名第三。排名信息顯示，北京市產業競爭力的優勢主要是產業結構和產業效率，但產出情況相對一般，說明北京市產業結構基本合理，服務業發達，產業效率明顯提高，產業管理能力強，但應該再形成若干國際知名品牌的優勢產品。

……

    （9）人力資源與生活質量競爭力

    北京市人力資源與生活質量競爭力在5年中排名全部進入前10名，而且全部排名第一。

排名信息顯示，北京市就業、教育、生活質量具有絕對的競爭優勢，說明北京市的就業、創業、學習、居住、生活環境較好，這是北京市形成特色經濟的必要條件。

 

  將包北京與瑞士洛桑國際管理學院提取的IMD指標體系的美國、香港、新加坡、冰島、加拿大、瑞士、丹麥、芬蘭日、……、俄羅斯、墨西哥、羅馬尼亞、波蘭、阿根廷、印度尼西亞、委內瑞拉和國內東部一些地區等70個參評經濟體對比，就可以得出北京市核心競爭力的參照系。北京市在70個經濟體區域競爭力的國際比較當中，競爭力總水平排名地21位。

總體來看，北京市應進一步鞏固和提高經濟運行的管理水平，具體包括：（1）重視現代物流發展對GDP速度與質量的貢獻。（2）提高外國直接投資占GDP的比重。（3）不斷擴大就業面，通過物流服務業的發展，安排大量人口就業。（4）通過現代物流服務水平的提高，優化服務產業的結構。（5）商務效率的提高需要得到進一步的重視。（6）基礎設施建設應考慮物流基礎設施的布局、選址、設計。

通過上面的分析，我們可以用TRIZ方法，確定北京市核心競爭力指標及促進北京市核心競爭力提高的物流解決方案，具體見下表。

上表對北京市應該加強的物流功能進行了主要的概括，而要想實現這些功能，就必須確立北京市的現代物流系統建設思路。這些思路主要包括以下9個方面：

（1）加強政府對北京市現代物流業發展的政策導向，制定積極的扶持政策，加快北京市現代物流業的發展；

（2）提高對現代物流業發展的認識，采取有效措施，使物流產業對北京市地區經濟發展做出貢獻；

（3）提升北京市國際物流的地位，發揮北京市區域經濟優勢，使北京市成為具有資源整合能力的國際物流城市；

（4）加強多種分銷服務模式的采用，以北京市特色經濟為依托，通過中盤管理強化北京市與全國、國際的商流、物流聯系；

（5）投入公共產品，開發建設物流信息平臺，為北京市工商企業、物流企業及外部企業參與北京市的物流運營創造較好的運營環境；

（6）重視發展綠色環保物流，采用專門技術，充分利用再生資源，有效處理廢棄物；

（7）加強企業物流管理，采取有效措施，鼓勵企業開展供應鏈管理、外包物流管理和第三方物流服務；

（8）推廣使用先進的物流自動化、信息化技術，充分發揮北京市的技術優勢，建立輻射全國的物流技術研發和推廣應用基地；

（9）發揮物流人才優勢，充分利用北京市多學科、多層次的物流人才資源特點，使北京市現代物流業實現高水平的可持續發展。

有了公共物流信息平臺，就可以使各類企業有了很好的物流信息交流渠道。我們之所以提倡建設這樣的平臺，其目的是用信息平臺整合物流資源，同時以“瘦客戶端”應用方式，減少各類企業不必要的物流IT投資，同樣也可以達到較好的物流運營效果。因此，作為公共產品投入的首選項目，這是物流規劃的重中之重。

北京市沒有國際港口和碼頭是劣勢，但是北京市一旦與天津、青島等港口城市結成物流戰略聯盟城市，劣勢馬上可以轉變為優勢。目前北京市需要解決的是，如何將一些港口的功能上移至北京六環附近的周邊地區，形成內陸“旱港”，例如如何建設流通加工功能強大的產品保稅庫，布局標準尺寸的國際集裝箱堆場，做到與天津港、青島港遠距離的“港區聯動”。

所謂中盤，是指位于生產企業下游，居于所有批發、零售、貿易企業上游，專門從事分銷服務、供應鏈管理和物流執行的綜合的商流物流合一的新型流通業態。北京市培育中盤管理企業，與北京市的城市功能定位相稱。作為特大型消費城市，第一位考慮的產業定位就是服務貿易，發展第三產業。而中盤管理和分銷服務是第三產業當中的高段業務，抓住了這一業態，就等于抓住了終端市場，整合了生產基地，把握了物流環節，擁有了流通渠道。

應該說，北京市最應該發展的產業物流，應以特大型城市消費為中心，緊緊圍繞文化產業、超市零售業、冷藏配送業、二手車交易業、家居產品銷售業、家用電子銷售業以及健康衛生服務業。

第三方物流是現代物流產業當中的服務業態，是買賣雙方以外，不參加物權交易的、專門從事物流服務的企業。在目前北京市的所有物流企業當中，能夠從事真正意義上的第三方物流服務的企業還很少。北京市第三方物流發展的重點，一是要全面提升第三方物流服務的內涵，使物流企業從一般倉儲、運輸、配送型服務向綜合性服務轉變；二是要加大第三方物流服務的科技含量，使物流企業能夠為客戶企業提供物流運營的整體解決方案，對企業物流系統進行設計；三是要提高物流企業的信息化水平，使物流企業與客戶企業能夠在一個層次上進行物流信息交流。

我們所說的企業物流系統，一般是指工業企業、商業企業的供應鏈系統。因而，這就有了一個每一家企業與其上下游企業的物料流動、信息流動和資金流動的關系問題，而這些關系總和的依據是企業之間的商流。在進行企業物流系統再造時，我們應該遵守的第一個法則是，商流是目的，物流是手段，商流引起物流，物流支持商流。有了這種理念，就可以形成較好的生產計劃，形成準時備貨機制。

北京市是特大型消費城市，每天都產生著大量的城市生活廢棄物。因而，北京市發展綠色環保物流既有環保意義，更有資源節約和綜合利用的意義。從資源節約和綜合利用角度講，城市生活廢棄物是再生資源利用企業的原料。

研究與開發，一直以來是北京市的優勢。北京市轄區范圍內擁有的中央、地方所屬的設計院、研究院、大學研究機構、民營研究所和外資研究中心的數量在全國居首位，這是北京市發展特色經濟的有利條件。

北京市的高等院校數量在全國居首位，名牌大學的教學質量和培養出來的人才發揮的作用，得到世界認同。解決高級物流管理人才的根本出路，在高等教育。目前，由物流及相關行業組織開展的職業培訓，不斷涌現出好的經驗。這些經驗主要包括，物流職業資格培訓，應該由物流行業負責，職業資格培訓只能是學歷教育的必要補充。