近年來，現代物流管理理念已在各大企業中得到廣泛的推廣，眾多汽車物流發包方一方面期望能進一步降低物流費用，從而降低銷售成本，另一方面又想獲得更好的物流服務以滿足銷售的需要。汽車物流企業該如何來“降本增效”呢？

    協作物流促使資源整合

    中國汽車物流企業應加強企業間的溝通與交流，統一協調政府與企業，企業與消費者等多方面的關系，形成汽車物流行業可持續發展的有利環境，推動“協作物流”的進程。在中國，汽車銷售的大區主要分布在華東、華南、東北、華北、華中、西南六大區域，這種格局非常有利于區域間物流對流的形成。此外，迫于價格競爭的壓力，個別具有現代物流意識的汽車物流企業已進行了嘗試，與同行進行了初期的合作，如安吉物流與華航物流的合作，并取得了豐厚的利潤。因此，我們要在協作物流的基礎上，構建一個運力資源整合交易平臺，將各個區域的運力資源共享，實現優化配置資源。這將會最大限度地提高回程業務的穩定性，提高運輸效率，從而通過優化整條供應鏈實現降低成本的目的。

    物流外包運作升級

    近年來汽車物流成本同其他行業的物流成本一樣，一直處于上升趨勢。因為隨著企業通過提高物流服務水平來提高市場競爭力的不斷追求，必然會加大物流系統的投資，從而提高物流成本，各汽車物流企業的老總均已充分認識到了這一點。企業的資產投資回報率并不一定是隨著資產的增加而增加，而衡量一個物流公司的標準也決不是它有無實際的物流資產。一方面企業不想追加投資，另一方面又要不斷提高服務，獲得高額利潤，那么惟一的出路是將物流業務外包。但中國的汽車物流業決大部分是從傳統的倉儲、運輸業轉化而來，本身擁有大量的倉儲運輸資源，惟有當現有資源不能滿足不斷上升的汽車運輸業務量時，才會采用外包的方法來滿足需求。

    而對于企業來說，只要對分供方進行管理而無需增加額外的投資，作業的靈活性得到加強。今后，汽車物流外包的現象將愈發普遍，尤其是對于那些自有資源缺乏，但物流管理經驗豐富，進入中國汽車物流企業的先進的外國企業。從長遠發展的角度來看，物流管理，倉儲與運輸必會剝離。但對于中國的汽車物流企業還需要一個過程。

    服務差異化競爭

    當價格競爭趨于相對穩定且合理的前提下，企業發展的戰略必然會轉向物流的另一個關鍵要素-服務質量，通過服務質量在整個汽車物流行業中的提升來創建企業自身的物流品牌。如果物流企業能以相同的價格而提供高于或略高于同行業水準的服務，那么它的競爭優勢就會完全呈現出來。同樣，如果企業以同樣的價格而提供低于同行業水準的服務，那么在這個領域只能步履維艱，迫使企業進行優化組合或重組，那么對于整個汽車物流行業的優化也會是“百利而無一害”。

    當然，不同的顧客會有不同的服務要求，想要以一種服務水平讓所有的顧客都滿意是不可能的。這勢必要求企業能提供不同的服務來滿足他們的需求即服務差異化。根據著名的帕托累20/80原理，20%的顧客創造了企業80%的利潤，所以提供給20%顧客的服務必然有別于其余80%的顧客。但這并不意味著企業提供給80%的顧客的服務可以低于行業水平，前提依然是在行業水平的基礎上。在今后一段時間內，汽車物流企業必然會將“服務差異化”納入自身的體系。將顧客明確分類，服務明確分類，并盡量在行業水準的基礎上超越顧客的需求,提高相應的客戶關系與服務水平。

    零部件物流帶來金礦

    只有這樣才能擴大客戶群體，占領競爭優勢。如果整車物流是物流行業中的一個新興行業，那么汽車零部件就是一座尚未開墾的“金礦”。由于零部件物流技術含量極高，目前在中國汽車物流領域，只有為數不多的幾家物流公司可以從事零部件物流服務，如安吉天地，中信物流等。隨著現代物流步伐的加快。一些實力較強的物流企業紛紛開始涉足零部件物流，可以說零部件物流的發展將是汽車物流的另一個閃光點。

    零部件物流業務量的增長是隨著整車銷售量的增長而增長，業務量的增長使整車廠原本不暢的物流供應鏈處于負壓狀態，高庫存、高成本，資源利用律低。尋找合適的第三方汽車物流供應商是整車廠的當務之急。由第三方物流供應商整合整條供應鏈，提高資源利用率，確保信息傳遞的有效性和物流控制及管理的一體化和連貫性。在業務整合中，建立多功能物流中心，架構高效的倉儲管理系統，以實現簡單快捷的物流配送尤為重要。物流中心提供排序、改包裝等增值服務，并進行短駁車輛的運輸規劃與零部件裝載計劃，做到“高頻，少量”的供貨方式。

    針對不同供貨體積的供應商采取不同的供貨頻次和集貨方式，如直接供貨、MilkRun等方式。總而言之，汽車物流企業需要具備供應鏈的整體策劃和規劃能力，高效的物流網絡，高素質的物流人才等多方面結合，挖掘市場，擴大增值空間，實現競爭優化和業內協作從而達到降本增效。