一、第三方物流的概念 所謂物流是指物品從供應地向接收地的實體流動過程，是根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合（見國標物流術語）。現代物流是以滿足顧客的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施，追求的是降低成本、提高效率與服務水平進而增強企業競爭力。隨著社會大生產的擴大和專業化分工的深化，專業化的第三方物流應運而生。 "第三方物流" (Third Party Logistics，簡稱3PL或TPL)是80年代中期由歐美提出的。在1988年美國物流管理委員會的一項顧客服務調查中，首次提到"第三方服務提供者"一詞。目前對于第三方物流解釋很多，國外尚沒有一個統一的定義，而在我國2001年公布的國標《物流術語》中，將第三方物流定義為"供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式"。 為更好地理解第三方物流的概念，本文從物流業務的運作者、第三方物流在現代物流中所處的地位以及第三方物流與傳統的業務外包的區別三個角度來說明。 （一）第三方物流是獨立于供方與需方的物流運作形式 根據的運作主體的不同，可將物流的運作模式劃分為第一方物流、第二方物流以及第三方物流。第三方物流實際上是相對于第一方和第二方物流而言的。 1．第一方物流是由賣方、生產者或供應方組織的物流，這些組織的核心業務是生產和供應商品，為了自身生產和銷售業務需要而進行物流自身網絡及設施設備的投資、經營與管理。 2．第二方物流是由買方、銷售者組織的物流，這些組織的核心業務是采購并銷售商品，為了銷售業務需要投資建設物流網絡、物流設施和設備，并進行具體的物流業務運作組織和管理。 3．第三方物流則是專業的物流組織進行的物流，其中的"第三方" 是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的服務提供者，即物流企業，是獨立于第一、第二方之外的組織，具有比這二者明顯資源優勢的承擔物流業務、組織物流運作的主體。 （二）第三方物流是一種社會化、專業化的物流 學術界往往將物流劃分為社會物流和企業物流。發生在企業外部的物流活動總稱為社會物流，它是超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的的物流，這種社會性很強的物流往往是由專業的物流組織來承擔的。 企業物流則是發生在企業內部的物流活動的總稱，是具體的、微觀的物流活動的典型領域，又可細分為企業生產物流、企業供應物流、企業銷售物流、企業回收物流以及企業廢棄物物流。第三方物流是企業生產和銷售外的專業化物流組織提供的物流，第三方物流服務不是某一企業內部專享的服務，第三方物流供應商是面向社會眾多企業來提供專業服務，因此具有社會化的性質，可以說是物流專業化的一種形式。對于第三方物流在其中所處的位置，可以圖1來表示： 圖1：第三方物流社會地位圖 （三）第三方物流是綜合系列化的服務 國外一般將第三方物流看作類似于外包（outsourcing）或契約物流的業務形式。對第三方物流有多種表述，如"外協所有或部分公司的物流功能，相對于基本服務，契約物流服務提供復雜、多功能物流服務長期互益的關系為特征"，"是在物流渠道中由中間商提供的服務，是中間商以合同的形式在一定期限內提供企業所需的全部或部分物流服務。" 等。不管表述如何，需明確傳統的物流作業對外委托的形態與第三方物流的區別。企業傳統的外包主要是將物流作業活動如貨物運輸、存儲等交由外部的物流公司去做，相應的產生了倉儲、運輸公司等專門從事某一物流功能的企業，它們通過利用自有的物流設施來被動地接受企業的臨時委托，以費用加利潤的方式定價，收取服務費。而象庫存管理，物流系統設計之類的物流管理活動仍保留在本企業。第三方物流則根據合同條款規定的要求，而不是臨時需要，提供多功能，甚至全方位的物流服務。一般來說，第三方物流公司能提供物流方案設計、倉庫管理、運輸管理、訂單處理、產品回收、搬運裝卸、物流信息系統，產品安裝裝配、運送、報關、運輸談判等近30種物流服務。依照國際慣例，服務提供者在合同期內按提供的物流成本加上需求方毛利額的20%收費。可見，第三方物流是以合同為導向的系列化服務。 基于上述要點，可將第三方物流理解成是由供方和需方外的物流企業提供物流服務、承擔部分或全部物流運作的業務模式，是在特定的時間段內按照特定的價格向使用者提供的個性化的系列物流服務，是專業化、社會化和合同化的物流。 （四）第三方物流需求的界定 在進行第三方物流市場需求研究之前，首先需要對第三方物流需求進行界定。第一，要明確物流需求與第三方物流需求的區別。并不是所有的物流需求都是第三方物流需求。第三方物流需求只是總體物流需求中能夠轉化為社會化需求的部分，即通過供需方之外的社會化物流組織來完成物流量。目前世界第三方物流平均僅占物流市場總額的5%，即使在物流較發達的國家，第三方物流在物流市場中的份額也一般在30%左右，如德國占23%，法國占27%，英國為34%，美國和日本在30%以上。在我國物流市場化程度不高，物流產業還不成熟的環境下，大部分物流需求是通過企業自身完成的，因此，應該明確，不是所有的物流需求都是第三方物流需求。第二，這里所說的第三方物流需求不僅指當前的需求，還包括潛在的需求。需求分析不應只著眼于眼前，應以動態的眼光來看待第三方物流今后的發展。根據中國倉儲協會2001年對物流市場的第三次調查顯示，被調查企業中，57%的生產企業和38%的商業企業會選擇新的第三方物流企業，這表明，盡管我國目前第三方物流的比重還較小，但隨著經濟的發展，物流供需雙方的日益成熟，會有越來越多的企業將目前自營物流的部分剝離出來，通過第三方物流的形式來完成。物流企業將來能夠挖掘出來，轉化為社會化物流需求的部分，便是第三方物流的潛在需求。潛在需求越大，第三方物流發展的潛力就越大，前景就越看好。第三，第三方物流需求不僅包括對傳統的物流基本功能如倉儲、運輸等的需求，更包括對各種增值物流服務的需求。 二、影響第三方物流需求決策的因素 從第三方物流需求的角度來看，盡管采用第三方物流能為企業帶來降低成本、提高顧客服務水平和競爭力等諸多好處，但目前第三方物流的有效需求并不旺盛，許多企業并沒有更多地將物流業務外包出去。那么，阻礙企業選擇第三方物流的原因是什么呢？其實，除經濟因素外，企業更多的是受制度和觀念的影響，主要體現在以下幾個方面： 1．傳統企業難以打破原有物流系統的限制。傳統企業在決定是自己從事物流還是使用第三方物流時，往往是看自己是否有物流設施、技術，如果有，就自己來處理物流；如果自己處理某項物流功能有困難時才尋找外包。而我國的傳統企業受過去"大而全、小而全"作風的影響，絕大部分都擁有自己的倉庫、車輛等設施。中國倉儲協會的調查顯示企業物流設施設備的保有率很高。這樣企業自己從事物流運作，很少考慮物流的效率問題。企業原有的物流體系壓制了其考慮使用第三方物流，物流成本與顧客服務水平的決策標準自然也被企業放在次要的地位。 2．企業本身抵制變化。許多企業，尤其是那些目前財務狀況還令人滿意的企業，不愿意通過物流外包的方式來改變現有的業務模式。此外，尋求第三方物流的公司有時還會遇到來自企業內部某些部門的抵制。庫存管理部門為避免缺貨希望擁有倉庫；采購部門為方便提貨愿意擁有運輸設備；財務部門認為頻繁的財務手續過于繁瑣而偏向于自營物流；更重要的是如果將物流業務外包出去，很多人目前從事的工作很可能會被第三方物流所取代。尤其是一些國有企業，物流外包將意味著大批員工要失業，這對企業的領導來說要面臨極大的風險。 3．對第三方物流缺乏認識。企業對第三方物流公司能力的認識程度普遍還很低。第三方物流行業相對來說也還很年輕，尤其是在中國，一些領先的物流公司只有不到10年的歷史，更多的是只能提供單一服務的儲運企業，其服務能力還遠達不到要求。更為重要的是，許多公司遠遠還沒有認識到供應鏈管理的重要性，明顯的例子就是還沒有哪家公司的高級管理層里有主管物流的人員。管理人員缺乏對物流戰略意義的認識，不清楚哪些物流功能自營會對本企業的發展有戰略影響，哪些則沒有。 4．企業害怕失去控制。由于供應鏈的實施在提高公司競爭力方面的重要作用，許多公司都寧愿有一個"小而全"的物流部門，也不情愿把對這些功能的控制交給別人。此外，供應鏈流程的部分功能需要與客戶直接打交道，許多公司擔心如果失去內部物流能力，會在客戶交往和其它方面過度依賴第三方物流公司。這種擔心在那些從來沒有進行過物流外包業務的公司中更為普遍。其實這種擔憂沒必要，因為最佳的物流設計方案是尋求自營與外包的平衡點，沒有人會建議企業必須將一切業務外包出去。大多數已經進行了物流外包的公司表示，他們通過和第三方物流的合作，實際上改善了信息流動，增強了控制力，改善了公司管理其業務的能力。 5．將物流業務外包自身有其復雜性。供應鏈物流業務通常和公司其它業務，如財務、營銷或制造集成在一起，物流業務外包本身就很復雜。對一些實際業務，包括運輸和倉儲的集成可能會帶來組織上、行政上和實施上的一系列問題。此外，公司內部信息系統的集成性特點，使得把物流業務交給第三方物流企業來運作變得很困難。實際上，第三方物流企業在過去的幾年里獲得的業務經驗和信息技術應用方面的進展，都大大減低了物流外包的復雜性。目前國內一些著名企業，比如"格力空調"和"養生堂"等都開始了物流外包的作業。 6．衡量第三方物流的效果受諸多因素影響。準確地衡量物流成本對信息技術和人力資源的影響比較困難。因為很多公司并沒有實施此類的系統，很難確定物流業務外包到底能夠帶來多少潛在的成本好處。另外，各個公司業務的獨特性和公司供應鏈作業能力，通常被認為是不宜向外部公開的內部信息，很難準確地比較公司間供應鏈作業能力。很多企業并不知道該如何在自營物流和第三方物流中進行選擇。幸好，現在許多第三方物流公司已經開發出確定公司物流成本的方法，以幫助客戶進行決策。 7．短暫的歷史使第三方物流舉步維艱。第三方物流市場相對較新，因而反映第三方物流公司能力的數據相對較少。盡管有些實際例子到目前為止還是正面的，但這個新行業的短暫歷史使得一些公司有些懷疑。相信隨著有關第三方物流公司取得成績的數據的進一步公布，企業在這方面的擔憂會逐步減少。 三、我國企業目前選擇第三方物流的主要標準 我國企業由于受諸多因素的制約，對第三方物流的選擇還比較謹慎，短期內還不會普遍采用第三方物流。 大部分企業（47%的生產企業和62%的商業企業）還沒有考慮過以什么樣的標準來選擇第三方物流服務商。對于很多企業來說，成本還是首先要考慮的因素。據快步公司對天津泰達開發區生產企業的調查，受訪企業對第三方物流服務商的選擇主要是建立在價格基礎上的。企業大都想把自己的物流外包出去，而且表示在一定條件下更換現有的第三方物流服務商，條件包括：容許企業保留足夠的控制權，根據不同需求（包括質量和準時性）提出相應的要求及所提供的價格具有競爭力。此外，從表中也可以可喜地看到，不少企業對第三方物流供應商選擇的標準已發生了變化，對服務質量的要求越來越重視了。考慮過選擇第三方物流服務商的標準的企業中，作業質量和提供綜合物流服務的能力成為了衡量第三方物流企業的首要標準。這說明，企業已經意識到物流效率的重要性，對物流能力開始重視，物流企業在進行服務策略的定位時，要有針對性。 四、第三方物流需求決策研究 在以上分析的中，企業不知道應如何衡量是否采用第三方物流是阻礙第三方物流需求的因素之一。而且，企業所有的物流業務都采用外包的形式對企業來說并不是最有利的。那么，企業應如何決定是自己從事物流業務還是使用第三方物流，如何進行第三方物流需求決策呢？這需要從三個方面的標準來進行綜合考慮，這三個標準分別是物流對企業成功的影響程度或者說重要程度，企業對物流的管理能力，以及物流系統的總成本。 一般來說，每一個特定的物流系統都包括倉庫數目、區位、規模、運輸政策、存貨政策及顧客服務水平等構成的一組決策。因此每一個可能的物流方案都隱含著一套總成本，這樣，衡量企業物流系統總成本就可用如下的數學公式： D=T+S+L+Fw+Vw+P+C 式中，D為物流系統總成本，T為該系統的總運輸成本，S為庫存維持費用，包括庫存管理費用、包裝費用以及返工費用，L為批量成本，包括物料加工費和采購費，Fw為該系統的總固定倉儲費用，Vw為該系統的總變動倉儲費用，P為訂單處理和信息費用，C為顧客服務費用，包括缺貨損失費用、降價損失費用和喪失潛在顧客的機會成本。這些成本之間往往存在著二律背反的關系。例如，在考慮減少倉庫數量時，雖然可降低保管費用，但會造成運輸距離變長，運輸次數增加，從而導致運輸費用增大。如果運輸費用的增加超過了保管費用的減少，總的物流成本反面增加，這樣減少倉庫數量的措施就沒有意義了。因此，在選擇和設計物流系統時，必須對系統的總成本加以檢驗，從物流在企業的戰略地位出發，在考慮企業物流能力的基礎上，進行成本評價，選擇成本最小的物流系統。 具體實施時可遵循以下決策程序進行 (圖2) ，找出在自營物流和外包物流中的最佳平衡點： 圖2：第三方物流決策程序圖 對第三方物流需求進行決策時，企業首先要物流子系統的戰略重要性。要決定物流子系統是否構成企業的核心能力，一般可以從以下幾個方面進行判斷： (1)它們是否高度影響企業的業務流程？ (2)它們是否需要相對先進的技術，采用此種技術能否使企業在行業中領先？ (3)它們在短期內是否不能為其它企業所模仿？ 如能得到肯定的回答，那么就可以斷定物流子系統在戰略上處于重要地位。由于物流系統是多功能的集成，各功能的重要性相對能力水平在系統中是不平衡的，因此，還要對各功能進行分析。 某項功能是否具有戰略意義，關鍵就是看它的替代性。如其替代性很弱，很少有物流企業能完成，只有本企業才具備這項能力，企業就應保護好，發展好該項功能，使其保持相應的競爭力；反之，若物流企業也能完成該項功能，或物流子系統對企業而言并非很重要，那就需要從企業物流能力的角度決定是自營還是外包了。企業物流能力在這里指的是顧客服務水平。顧客是個泛指的概念，它既可以是消費者，也可以是下道工序。如果企業不具備滿足一定顧客服務水平的能力，就要進行外包。在外包時采用何種服務，是租賃公共物流服務不是組建物流聯盟，這就要由物流子系統對企業成功的重要性來決定。在物流子系統構成企業戰略子系統的情況下，為保證物流的連續性，就應該與物流企業簽訂長期的合作合同，由物流企業根據企業流程提供定制化的服務，即實施第三方物流；而在子系統不構成企業戰略子系統的情況下，采用何種就要在顧客服務水平與成本之間尋找平衡點了。 具備了物流能力，并不意味著企業一定要自己從事物流，還要與物流企業比較在滿足一定的顧客服務水平的條件下，誰的成本更低，只有在企業的相對成本較低的情況下，選擇自營的方式才有利；否則，企業應把該項功能分化出去，實行物流外包。如果物流子系統是企業的非戰略系統，企業還應尋找合作伙伴，向其出售物流服務，以免資源浪費。當然，這種物流服務收入不構成企業的主營收入。
