11月2日，中國-東盟物流合作高層論壇在南寧舉行。怎樣構(gòu)建中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)物流體系？論壇上的各方專家?guī)缀跬瑫r提到了廣西在這一體系中所處的黃金地段，在“海陸空”三方面的地理優(yōu)勢下，廣西絕對有希望成為西南物流大中心。
廣西物流網(wǎng)絡(luò)已基本形成
    隨著中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)，形成一個擁有17億消費者，1.2萬億美元貿(mào)易總量的經(jīng)濟區(qū)。區(qū)域間的物流自然被提到極為重要的位置。在中國與東盟國家的物流網(wǎng)絡(luò)中，廣西的地理位置得天獨厚。
    目前，廣西與東盟國家之間已經(jīng)基本構(gòu)建了包括鐵路、公路、航空、港口在內(nèi)的比較完善的物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)；公路方面，廣西已建成從南寧通往友誼關(guān)的高速公路；鐵路方面，在中越邊境上擁有由南寧經(jīng)友誼關(guān)通往河內(nèi)的中越鐵路；防城港、北海港、欽州港3個沿海港口也已成為中國西南出海大通道的重要部分；空港方面，南寧也開通了一些通往東盟國家的航線。
    網(wǎng)絡(luò)雖然已基本形成，但與自貿(mào)區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展相比，物流還顯得比較滯后。貨物運輸渠道不暢，導致貨物流動的規(guī)模總量較小，物流供給和需求都相當有限。
構(gòu)建連接廣西和東盟鐵路網(wǎng)
    中國物流學會的專家認為，在構(gòu)建中國至東盟的3條鐵路大通道中，廣西是關(guān)鍵的一環(huán)。東部沿海鐵路應(yīng)修通環(huán)北部灣直至泰國的鐵路。路線走向為：南寧—河唇—東興—芒街—下龍—河內(nèi)—胡志明市—金邊—曼谷。這樣就將越南大多數(shù)沿海城市及柬埔寨金邊、泰國曼谷連上了我國的鐵路網(wǎng)。
南寧—憑祥—河內(nèi)—萬向—曼谷—吉隆坡—新加坡的路線則是中部主干鐵路。北面與中國鐵路網(wǎng)相通，西接印度，與南亞、西亞鐵路網(wǎng)相通。不僅有重要的旅游價值，更重要的是具有能源運輸價值。
    西部鐵路則修建百色—靖西—越南高平—河內(nèi)鐵路。在廣西田東、德保和靖西與越南接壤的邊境地區(qū)，鋁土礦儲量為中國乃至亞洲儲量之最。桂西邊境這些重大礦產(chǎn)資源和旅游資源亟待修建一條通往東盟各國的鐵路。
    “海上東盟”前景廣闊
    “海上東盟”這個概念對廣西來說特別重要。因為在中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)中，廣西的3大港口—北海、欽州、防城港是貿(mào)易區(qū)的重要港口。一旦資源得到有效整合，聯(lián)合湛江，接受香港物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，形成的物流群將獨占西南物流鰲頭。
    專家建議，廣西三大港口的建設(shè)重點一是繼續(xù)擴建，加快萬噸級泊位的擴建工作，逐步提高吞吐量；二是加快集裝箱貨運、港口貨場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，拓寬出港深水航道；三要增開沿海港口航線，將廣西三港航線延伸到東盟各國的主要沿海城市。
    公路、航空兩翼齊飛
    公路運輸在區(qū)域的多式聯(lián)運中承擔著核心作用。在這方面，廣西已有南寧通往友誼關(guān)的高速公路。近期應(yīng)重點建設(shè)以南寧為中心，通往越南、廣東、云南、貴州、湖南的高速公路。
    由于中國-東盟自貿(mào)區(qū)大部分國家的地型都比較復雜，發(fā)展公路和鐵路運輸受到制約，所以航空運輸有較大潛力。廣西可以開辟或恢復6條廣西連接東盟國家的航線，即南寧(桂林)—河內(nèi)—金邊、南寧—曼谷、南寧(桂林)—吉隆坡、南寧—新加坡、桂林—雅加達、南寧—胡志明市，形成廣西與東盟國家的國際航空網(wǎng)絡(luò)。