如果說中國物流業(yè)的開拓進(jìn)取為中國加入世貿(mào)組織的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新的活力，那么中國鐵路物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展就是為這活力提速的時(shí)代快車，而中鐵行包快遞有限責(zé)任公司的奮進(jìn)就是這新時(shí)速的強(qiáng)勁助力。

　　作為鐵道部直屬專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，中鐵行包已擁有2211輛鐵路行李車、18萬平方米倉儲(chǔ)庫房、5萬多平方米營業(yè)場地、2萬多平方米營業(yè)大廳、700多輛裝卸叉車和牽引車、7000多輛運(yùn)輸拖車和1000多輛物流配送汽車。公司在全國62個(gè)主要城市設(shè)置68個(gè)營業(yè)部，擁有7萬公里鐵路干線的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和郵政7萬多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了“三網(wǎng)合一”的運(yùn)輸模式，將鐵路干線運(yùn)輸優(yōu)勢與郵政區(qū)域配送優(yōu)勢整合，形成一個(gè)覆蓋全國、連接主要城市的運(yùn)輸配送體系，通過提供國內(nèi)城際鐵路運(yùn)輸服務(wù)，倉儲(chǔ)、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息咨詢一體化的全程快捷物流服務(wù)，為社會(huì)不斷增長的物流需求提供多方位的支持。2004年全年，公司累計(jì)完成行包發(fā)送量206.95萬噸，完成行包運(yùn)輸收入20.8億元。

　　實(shí)行流程再造，實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變。公司遵循專業(yè)化管理原則，建立公司、分公司、營業(yè)部垂直管理體系；按照產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系，建立公司與相關(guān)子公司相互連接的管理體系，各鐵路局所屬的68個(gè)車站行包房成為公司的營業(yè)部，通過“干線”構(gòu)架“網(wǎng)點(diǎn)”，實(shí)現(xiàn)行包運(yùn)輸專業(yè)化管理，向現(xiàn)代物流企業(yè)邁進(jìn)。

　　公司建立起資源配置的新機(jī)制，統(tǒng)一資源調(diào)配、統(tǒng)一調(diào)度指揮、統(tǒng)一專業(yè)管理、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一信息版本、統(tǒng)一業(yè)務(wù)流程、統(tǒng)一經(jīng)營范圍、統(tǒng)一考核評(píng)價(jià)體系，使基地、分撥中心、營業(yè)部行裝一體化、站車一體化，從而打破了地域差異、條塊分割、管理分散的格局，使公司成為對(duì)客戶負(fù)責(zé)的一個(gè)完整的責(zé)任主體。公司通過流程再造，實(shí)現(xiàn)了與客戶零距離服務(wù)。承運(yùn)由過去的5個(gè)環(huán)節(jié)減少到3個(gè)環(huán)節(jié)，即：填單、搬運(yùn)（稱重和安檢一體）、交付。客戶承運(yùn)貨物也從過去的至少20分鐘減少到5分鐘，貨物的交付服務(wù)時(shí)間也大大縮短，換票時(shí)間由過去的5分鐘縮短為1分鐘，取貨時(shí)間由過去的20至30分鐘縮短為15分鐘。客戶可以通過包裹票原件、復(fù)印件、印章、密碼等方式領(lǐng)取貨物，更可以通過專車配送到客戶手中。新流程實(shí)現(xiàn)了行包全程跟蹤，客戶可通過公司網(wǎng)站，隨時(shí)查詢行包的狀態(tài)和位置，實(shí)現(xiàn)了全過程的清晰運(yùn)輸。

　　建立起強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的物流發(fā)展戰(zhàn)略。中鐵行包以股份制形式集結(jié)鐵路行包運(yùn)輸行業(yè)的資源優(yōu)勢，成為中鐵快運(yùn)股份有限公司的大股東，通過重組、兼并、融資等方式維護(hù)國有資產(chǎn)的完整性；與民營企業(yè)聯(lián)合組建中鐵吉盛物流基地有限公司，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變；與郵政實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作，成立新時(shí)速運(yùn)遞有限責(zé)任公司，由此帶來鐵路營運(yùn)模式和郵政網(wǎng)絡(luò)布局的根本變化。

　　中鐵行包快遞有限責(zé)任公司董事長、總經(jīng)理，新時(shí)速運(yùn)遞有限責(zé)任公司董事長徐海鋒說；“通過合作，充分利用鐵路與郵政的既有資源為客戶服務(wù)，降低了郵政長途運(yùn)輸高成本，使其通過利用鐵路干線資源實(shí)現(xiàn)了自身的生產(chǎn)力布局調(diào)整；形成了鐵路干線運(yùn)輸與郵政區(qū)域運(yùn)輸?shù)挠袡C(jī)結(jié)合，加快了行包、郵件的投遞速度，降低了郵政流通成本，使郵政網(wǎng)絡(luò)布局和運(yùn)力安排更加合理。”

　　新時(shí)速公司的成立，體現(xiàn)了鐵路跨越式發(fā)展思路的嶄新理念和恢宏氣勢。5趟行郵專列未發(fā)生一起破封事故，IBM、西門子、安利、長虹、海爾等知名企業(yè)主動(dòng)上門洽談產(chǎn)品運(yùn)輸外包意向。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合不僅改善了鐵路的社會(huì)形象，也提高了鐵路參與未來國際競爭的能力。

　　建立起服務(wù)于物流市場的行包運(yùn)輸品牌。中鐵行包通過打造運(yùn)輸品牌，加速了物流發(fā)展的進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品創(chuàng)新和經(jīng)營方式創(chuàng)新。

　　在打造行郵專列這一全新貨運(yùn)品牌的過程中，鐵郵雙方共同斥巨資制造行郵列車，同舟共濟(jì)開發(fā)市場。新時(shí)速公司采取了公開招標(biāo)的方式，凈資產(chǎn)6億元、年?duì)I業(yè)收入達(dá)20億元的廣東民營企業(yè)遠(yuǎn)成集團(tuán)公司成為新時(shí)速公司的合作伙伴。繼遠(yuǎn)成之后，寶供物流企業(yè)集團(tuán)通過投標(biāo)取得了廣州至上海快速行郵專列的經(jīng)營權(quán)。鐵路通過新時(shí)速公司成功地融入現(xiàn)代物流，為實(shí)現(xiàn)高起點(diǎn)的自我發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

　　行郵專列具有快、大、新的優(yōu)勢。每趟行郵專列由18輛車組成，僅在列車兩端設(shè)立乘務(wù)室，使每兩節(jié)車廂的容積從110立方米增加到160立方米，載重從17.7噸增加到23噸，單程運(yùn)力可達(dá)2800多立方米、410多噸。行郵專列的貨源結(jié)構(gòu)和服務(wù)對(duì)象新，定位于高附加值產(chǎn)品，為京、滬、穗、哈、烏5大城市及輻射區(qū)域的大型物流企業(yè)、制造企業(yè)、零售企業(yè)提供長距離、大批量、全天候的直達(dá)快速運(yùn)輸服務(wù)、區(qū)域接取送達(dá)服務(wù)和全程物流服務(wù)。至2004年12月31日，3對(duì)特快行郵專列已安全行駛了4445萬公里，裝載總量達(dá)31.5462萬噸，累計(jì)為鐵路創(chuàng)收21830萬元，其中6月至12月的裝載量以每月平均6.47%的速度遞增。

　　建立起現(xiàn)代物流企業(yè)的管理體系。中鐵行包把體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新作為企業(yè)的立足之本，搭建起公司責(zé)任體系，使公司迅速進(jìn)入了現(xiàn)代化管理流程。

　　在制度建設(shè)過程中，中鐵行包追求科學(xué)性、合理性和民主性，明確公司每一個(gè)職工的責(zé)任。

　　公司建立了法人治理結(jié)構(gòu)，形成決策框架，即股東會(huì)、董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)、總經(jīng)理班子。同時(shí)，公司的股權(quán)、產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，公司重大決策需按照程序、權(quán)限和責(zé)任分別通過總經(jīng)理辦公會(huì)、黨政聯(lián)席會(huì)、董事會(huì)、股東會(huì)審議通過后方可執(zhí)行。公司按照層級(jí)管理的要求，建立了“總分制”管理體系；按照產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈管理思想，形成以業(yè)務(wù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈為軸心的“母子制”管理新模式；按照物流市場的拓展、做強(qiáng)企業(yè)的目標(biāo)，推行了新型的崗位管理體系；按照系統(tǒng)管理的特點(diǎn)，成立專業(yè)隊(duì)伍，建立各種制度與體系。中鐵行包在建立現(xiàn)代企業(yè)的過程中，解決了決策體系問題，解決了專業(yè)負(fù)責(zé)的問題，提高了專業(yè)化管理水平，從而構(gòu)成了三維的、高效運(yùn)營的管理體系。

　　建立大格局下的規(guī)模化的現(xiàn)代物流基地。物流基地是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)，是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是新興物流集疏方式。中鐵行包清醒地認(rèn)識(shí)到，制約我國物流業(yè)蓬勃發(fā)展的一個(gè)致命弱點(diǎn)，就是物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上存在著不平衡、不發(fā)達(dá)，特別是鐵路運(yùn)輸在硬件的投入上偏重于線的建設(shè)，而忽略物流基地、物流中心的建設(shè)。因此，中鐵行包決策層很快達(dá)成了共識(shí)：用現(xiàn)代物流的理念進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，按照專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、信息化和統(tǒng)一化的要求，建成集倉儲(chǔ)、包裝、加工、分撥、裝卸、運(yùn)輸、配送、信息及交易等功能于一體，為貨物運(yùn)輸提供綜合服務(wù)的平臺(tái)。

　　中鐵行包推出了基地建設(shè)的五項(xiàng)要求：符合鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略總體思路的要求；符合《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《鐵路技術(shù)政策》的要求；符合全路生產(chǎn)力布局調(diào)整、優(yōu)化配置資源和盤活存量資產(chǎn)的要求；符合鐵路快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力和快速提升技術(shù)裝備水平的要求；符合行包運(yùn)輸、物流市場和高端客戶對(duì)快捷貨運(yùn)產(chǎn)品的要求。

　　公司通過土地資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)、貨場租賃使用、聯(lián)建聯(lián)營以及支付作業(yè)費(fèi)用等形式，解決了基地選址、建設(shè)和合作經(jīng)營等問題，并形成了未來鐵路行包運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展思路：建立專業(yè)化的行包基地和分撥中心，開行基地間的快速行郵專列，形成行包基地與主要行包辦理站間的互補(bǔ)作業(yè)，解決中轉(zhuǎn)“瓶頸”制約，構(gòu)筑行包基地、分撥中心及結(jié)點(diǎn)站間作業(yè)互補(bǔ)、運(yùn)輸互聯(lián)、信息互通的行包貨物快捷運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。2004年5月18日，北京、上海、廣州、哈爾濱和烏魯木齊5個(gè)基地建成并投入使用。到2004年底，往返于5個(gè)基地間的5對(duì)行郵專列完成運(yùn)輸收入3.38億元，占中鐵行包年運(yùn)輸收入的16%。

　　物流基地極大地促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)效益的增長。到2010年，中鐵行包將在全國建成12個(gè)行包基地，20余個(gè)分撥中心，覆蓋400多個(gè)城市的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，開行40余對(duì)行包（行郵）專列，形成南北、東西“三縱四橫”的行包快捷貨運(yùn)大通道，力爭實(shí)現(xiàn)行李車靜載重8噸，年運(yùn)輸收入達(dá)到80億元至100億元。