隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，世界經(jīng)濟日益成為一個緊密的整體，市場作用范圍逐步擴大 呈現(xiàn)出區(qū)域→國家→全球的局面。為了獲取更多的資源和發(fā)展空間，地區(qū)之間的競爭從來沒有間斷過，其中物流凸現(xiàn)出戰(zhàn)略意義。一體化的現(xiàn)代物流系統(tǒng)．能促使以最優(yōu)的速度，時間、組合，實現(xiàn)商品生產(chǎn)→消費的轉(zhuǎn)移，最大限度地節(jié)省流通費用。物流經(jīng)濟已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟的重要組成部分，起到了經(jīng)濟的拉動和激活作用。現(xiàn)代物流的發(fā)展成為影響地區(qū)供應(yīng)鏈體系之間競爭力的重要因素，成為提升地區(qū)綜臺競爭力不容忽視的力量。因此，從區(qū)域?qū)用婧暧^地，整體性地考慮和統(tǒng)籌物流成為必要。
�牐爡^(qū)域物流概述
�牐�1．區(qū)域物流特性及特征。
�牐爡^(qū)域物流概念形成不僅依據(jù)其必要性，更重要的是其清晰的界定特性，使其獨立于其他物流系統(tǒng)和層面而存在。區(qū)域物流概念緣起于同一經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展的共性。這是由于相同的法律，制度。文化社會背景以及相似的科技裝備水平條件等，使得區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展的模式、階段呈現(xiàn)出區(qū)別于其他經(jīng)濟區(qū)域的特性。
�牐犇壳埃瑓^(qū)域物流研究和實踐尚處于初級，新興階段，尚無統(tǒng)一定義。但統(tǒng)觀學(xué)術(shù)界的各種定義。“經(jīng)濟區(qū)域”屬性已被普遍認(rèn)同。因此，區(qū)域物流應(yīng)指在一定的經(jīng)濟區(qū)域地理環(huán)境條件下所發(fā)生的物流活動總和。它們在一定經(jīng)濟區(qū)域范圍內(nèi)呈現(xiàn)出整體共性，與其他經(jīng)濟地區(qū)的物流活動相區(qū)別。
�牐爡^(qū)域物流活動具有兩大特征：其一，具有現(xiàn)代物流的特征。這意味著區(qū)域物流活動具有結(jié)合信息技術(shù)的物流環(huán)節(jié)操作層面的一體化性質(zhì)，也是以實現(xiàn)商品從生產(chǎn)地到消費地有效時空轉(zhuǎn)移為目的的。其二，具有經(jīng)濟地理空間的特征，這強調(diào)物流活動是在城市，城鎮(zhèn)、農(nóng)村等區(qū)域空間形態(tài)結(jié)構(gòu)中，通過基礎(chǔ)設(shè)施等資源實現(xiàn)的有機集成。
�牐�2．區(qū)域物流系統(tǒng)及層次。
�牐爡^(qū)域物流系統(tǒng)可以認(rèn)為是：在一定經(jīng)濟區(qū)域范圍內(nèi)，為有效達(dá)成以低物流成本向顧客提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的系統(tǒng) 是所在區(qū)域內(nèi)眾多物流環(huán)節(jié)和物流運作的各組成要素在物流運作機制的綜合作用下，以提高物流效率，獲取物流利潤為核心目標(biāo)的區(qū)域性物流綜合體系。
�牐犈c國家物流系統(tǒng)，企業(yè)物流系統(tǒng)相比，區(qū)域物流系統(tǒng)是所在經(jīng)濟區(qū)域范圍內(nèi)各物流系統(tǒng)的有機綜合。區(qū)域物流的基本構(gòu)成單元是微觀的企業(yè)的供應(yīng)，銷售物流等，同時又是全國物流，國際物流等宏觀物流系統(tǒng)的重要組成部分。區(qū)域物流系統(tǒng)成為微觀物流系統(tǒng)和宏觀物流系統(tǒng)的銜接，屬于中觀層面。其目的在于運用物流鏈管理的方法解決單一企業(yè)以外的各種物流問題，以實現(xiàn)區(qū)域或更大范圍的物流合理化。
�牐犗鄳�(yīng)地區(qū)域物流系統(tǒng)的實施可從企業(yè)和政府兩大層面進行。一是企業(yè)跨區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)的有效構(gòu)建和具體物流活動的有效實施，以保證物流服務(wù)效率。二是政府的地區(qū)性物流戰(zhàn)略定位及規(guī)劃、物流基礎(chǔ)設(shè)施籌建。物流經(jīng)濟增長等宏觀物流政策的實施，并拓展至圍繞物流資源所進行的產(chǎn)業(yè)升級．經(jīng)濟規(guī)模擴張．區(qū)域區(qū)際協(xié)調(diào)、資源可持續(xù)與環(huán)境保護等。
�牐爡^(qū)域物流發(fā)展的協(xié)同
�牐�1．協(xié)同及區(qū)域物流協(xié)同。
�牐爡f(xié)同(sYBe rgY)本意為“共同工作”是對系統(tǒng)的各種因素和屬性之間的動態(tài)良性相互作用關(guān)系及其程度的一種反映。因此，物流協(xié)同可被認(rèn)為是為實現(xiàn)物流系統(tǒng)總體演進的目標(biāo)，各子系統(tǒng)或各元素之間相互協(xié)作、配合，促進形成的良性循環(huán)態(tài)勢。
�牐爡^(qū)域物流協(xié)同則意味著充分利用物流發(fā)展的區(qū)域特I生，使物流活動符合所在經(jīng)濟區(qū)域的經(jīng)濟、社會等環(huán)境條件，最大程度地實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流的合理組織．從而滿足統(tǒng)一協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)物流活動、保障效率的需要，這也是區(qū)域物流系統(tǒng)構(gòu)建和研究的目標(biāo)所在。
�牐�2．區(qū)域物流協(xié)同構(gòu)層含義。
�牐�(1)區(qū)域物流協(xié)同微觀含義。整體物流效率的提高，無法單憑企業(yè)力量而實現(xiàn) 而需要上下游企業(yè)的協(xié)同合作。
�牐牳鹘�(jīng)濟地區(qū)范圍內(nèi)市場組織更是依托于區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)及資源 以此保障物流活動滿足特定區(qū)域、特定消費者的服務(wù)需要。這就意味著區(qū)域物流協(xié)同在一定經(jīng)濟區(qū)域范圍內(nèi)，依靠相應(yīng)的社會物流資源進行區(qū)域性／跨區(qū)域的物流活動的整合協(xié)作。例如區(qū)域性物流基礎(chǔ)設(shè)施大型第三方物流企業(yè) 與其他企業(yè)區(qū)域性共同配送等等。因此，區(qū)域物流協(xié)同應(yīng)該是企業(yè)基于物流資源空間協(xié)調(diào)配置基礎(chǔ)上的物流環(huán)節(jié)協(xié)同和企業(yè)物流子系統(tǒng)的協(xié)同。其中，前者的協(xié)同是以時間，成本和位移為衡量坐標(biāo)的，后者的協(xié)同則是以效率，空間和環(huán)境的合理性為標(biāo)準(zhǔn)。
�牐�(2)區(qū)域物流協(xié)同宏觀含叉。物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同。在物流產(chǎn)業(yè)層面，區(qū)域物流協(xié)同意味著在一定經(jīng)濟區(qū)域范圍內(nèi)，物流企業(yè)通過協(xié)作，兼并等手段，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的聯(lián)合與合作。因為，隨著物流規(guī)模和物流活動的范圍進一步擴大，物流產(chǎn)業(yè)日益朝著專業(yè)化、社會化、功能和服務(wù)的系統(tǒng)化，業(yè)務(wù)運作的網(wǎng)絡(luò)化，管理手段與設(shè)備的自動化，區(qū)域上的全球化等方向發(fā)展。而產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的聯(lián)合與合作 即物流企業(yè)間集約化與協(xié)同化發(fā)展則是滿足物流產(chǎn)業(yè)銜接性、服務(wù)性、整合性．協(xié)同性的重要手段，協(xié)同化已經(jīng)成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可忽視的趨勢經(jīng)濟空間組成協(xié)同。區(qū)域物流系統(tǒng)的協(xié)同，本身也包含著空間演化層面的協(xié)同。由于局部的企業(yè)物流高效并不意味著整體社會物流合理化，貨物實載率下降、區(qū)域交通阻礙、事故增加、環(huán)境惡化、能源浪費等負(fù)外部效應(yīng)的凸現(xiàn)，要求物流資源根據(jù)物流經(jīng)濟的聚集、輻射、吸收性等特性。
�牐爮膮^(qū)域經(jīng)濟、社會經(jīng)濟可持續(xù)性等角度進行綜合協(xié)調(diào)，這種綜合協(xié)調(diào)受所在經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)物流資源，以及相關(guān)經(jīng)濟、社會、自然等要素相互作用與影響，反映在地域空間層面，則是物流經(jīng)濟客體在地域上的具體空間位置關(guān)系、集聚程度、相互作用的方向和強度等空間結(jié)構(gòu)演變。
�牐犚虼耍�在經(jīng)濟空間層面、區(qū)域物流協(xié)同意味著資源的協(xié)同配置，實現(xiàn)空間組成由基本物流聚集形式—物流經(jīng)濟帶—物流網(wǎng)絡(luò)—物流圈的演化趨勢，使得區(qū)域物流經(jīng)濟活動由原始均衡狀態(tài)到區(qū)域差距性分化，再到緩和差距的物流經(jīng)濟高級化均質(zhì)進化過程。
�牐�1．協(xié)同化缺失問題。
�牐牞F(xiàn)代物流作為“第三利潤源”以及區(qū)域物流的重要性，已被廣泛認(rèn)同。各地政府紛紛開展物流戰(zhàn)略、基礎(chǔ)設(shè)施、政策等物流系統(tǒng)建設(shè)，區(qū)域物流呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢，但在上升發(fā)展時期，也呈現(xiàn)出地區(qū)競爭內(nèi)耗、政策效用差異等協(xié)調(diào)和效率等協(xié)同化缺失問題。
�牐牳鞯貐^(qū)為了謀求所處經(jīng)濟區(qū)域更多的資源和空間發(fā)展優(yōu)勢，在地區(qū)性物流系統(tǒng)建設(shè)過程中，存在攀比和競爭心態(tài)，力圖確保本地區(qū)物流領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢。由于缺乏區(qū)域物流協(xié)同化理念和理論支持，導(dǎo)致國內(nèi)區(qū)域物流規(guī)劃和定位的雷同現(xiàn)象嚴(yán)重。例如，截至2004年底，國內(nèi)有183個城市戰(zhàn)略定位為“現(xiàn)代化國際大都市”，而物流規(guī)劃中“國際性物流中心城市”，“現(xiàn)代化國際港口城市”等定位更比比皆是。在趨同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)下 加之功能重置、利用低下的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，使區(qū)域內(nèi)，區(qū)域間經(jīng)濟運行存在著巨大的內(nèi)耗。
�牐犇壳埃瑖鴥�(nèi)物流仍處于服務(wù)水平較低的發(fā)展?fàn)顟B(tài)．與發(fā)達(dá)國家相比差距不小。近幾年來，各級政府在區(qū)域物流推進過程中，相關(guān)戰(zhàn)略、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策等紛紛出臺。其中宏觀物流管理措施的效率問題不容忽視。
�牐犚环矫媸切马椖康牟粩嗥仆羷庸ぃ�另一方面則顯示利用不足。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)物流園區(qū)空置率已達(dá)6O％。因此打破行政區(qū)域的限制．根據(jù)地理相鄰，功能相近程度，以協(xié)作、共享、合并等方式進行資源的重新合理配置和運用，提高宏觀管理的效率已經(jīng)成為重要的問題
�牐�2．區(qū)域物流協(xié)同實踐進展。
�牐犽S著物流業(yè)發(fā)展日益綜合化，區(qū)域性物流系統(tǒng)協(xié)同運作已經(jīng)被各地區(qū)政府所重視．物流已成為實現(xiàn)區(qū)域(國家或地區(qū))經(jīng)濟戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)，從日本，歐洲等國，到國內(nèi)的珠三角，長三角．環(huán)渤海等地區(qū)的案例中均可發(fā)現(xiàn)，越來越多經(jīng)濟區(qū)域已經(jīng)意識到協(xié)同缺失化所帶來的巨大社會成本損耗，正逐步著手構(gòu)建適應(yīng)整個經(jīng)濟區(qū)域的物流一體化系統(tǒng)，區(qū)域物流的協(xié)同化實踐已經(jīng)成為一種趨勢。
�牐爣�外實踐。日本是較早重視區(qū)域物流協(xié)同的國家，其在1997年就制定了“曰本總體物流實施大綱”，2000年則在“日本道路建設(shè)五年計劃”中提出基于大區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，涉及大區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、物流樞紐建設(shè)，城市物流設(shè)施改造和建設(shè)、信息系統(tǒng)建設(shè)等內(nèi)容。歐盟也很重視各聯(lián)盟國根據(jù)地域關(guān)聯(lián)實施物流設(shè)施的共享，例如1999年的《歐洲空間發(fā)展前景規(guī)劃》就強調(diào)相鄰港口可共用鐵路線、同一機場跨越國界對周邊展開服務(wù)等等。
�牐爣�際性組織在這場區(qū)域物流協(xié)同化潮流中 也起到了不可忽視的推動作用。例如國際經(jīng)合組織(OECD)的多邊合作物流研究機構(gòu)于2001年6月在東京確定以區(qū)域內(nèi)的國際物流合作為研究方向，即通過跨國性物流工程項目的案例分析 研究政府在區(qū)域物流合作中的作用 物流政策協(xié)調(diào)效用。又如北歐NOFOMA組織于2001年在冰島召開以“物流協(xié)作”為主題的會議，研究北歐的物流協(xié)作問題。
�牐爣鴥�(nèi)實踐。國內(nèi)區(qū)域物流協(xié)同也是在經(jīng)濟領(lǐng)先的區(qū)域率先倡行。例如廣東2004年率先提出泛珠三角概念，即通過地區(qū)問的聯(lián)合，以物流為先導(dǎo)，充分利用其香港、深圳、南沙等8個黃金港口群，實現(xiàn)交通，信息業(yè)的協(xié)調(diào)與整合，打造具有高度互補性，合作優(yōu)勢的泛珠三角經(jīng)濟圈。又如長三角地區(qū)，2004年的《長三角道路運輸一體化發(fā)展議定書》；2005年長三角物流信息一體化的常設(shè)機構(gòu)的建立；2005年的《長江三角洲地區(qū)城市合作協(xié)議》等等。
�牐牻Y(jié)束語
�牐犃⒆阌趨^(qū)域角度的物流系統(tǒng)能更為有效地保證企業(yè)，產(chǎn)業(yè)在全球化競爭中的優(yōu)勢地位，區(qū)域物流協(xié)同化運作，才能使區(qū)域內(nèi)物流合理組織，從而保證企業(yè)，產(chǎn)業(yè)、區(qū)域物流活動的有效性及協(xié)調(diào)性，保障各供應(yīng)鏈順利，有效地實施，協(xié)同化已經(jīng)成為區(qū)域內(nèi)物流建設(shè)和發(fā)展的重要趨勢。
�牐牎安荒苋谌爰匆馕吨�退出與衰落”，物流協(xié)同缺失的經(jīng)濟區(qū)域?qū)⒃絹碓诫y以應(yīng)對全球化資源配置和競爭。