新加坡財政及交通部政務(wù)部長陳惠華日前在新加坡一個國際會議上表示，新加坡政府制定新船用燃油供應(yīng)鏈質(zhì)量管理標(biāo)準「SS 524：2006」，以提升行業(yè)的服務(wù)水平。從明年6月1日起，新加坡所有船用燃油供應(yīng)商必須按照新標(biāo)準，并經(jīng)由認可的化驗室以國際標(biāo)準ISO 8217規(guī)格審核，才可獲得燃油質(zhì)量保證(COQ)。
�牐犞贫ā窼S CP60」框架
�牐犓�在第14屆新加坡國際燃油大會(Sibcon)上透露，新標(biāo)準實施后，燃油產(chǎn)品輸送至油輪時必須嚴格依照國際規(guī)定，限制燃油產(chǎn)品中的硫磺量，并且化驗室會從燃油運輸過程中抽取樣本進行檢驗，全面保障燃油質(zhì)量。業(yè)界人士對新加坡政府的措施表示贊賞，但部分供應(yīng)商擔(dān)心化驗程序會對營運成本及物流業(yè)造成影響。另方面，新加坡海事及港務(wù)管理局(MPA)則已建立一套以「SS CP60」為基礎(chǔ)的管理框架，加強全球船用燃油的質(zhì)量及可靠性。
�牐犼惢萑A在宣布消息同時稱，新標(biāo)準可保證整個船用燃油供應(yīng)鏈的質(zhì)量。而MPA及新加坡標(biāo)準生產(chǎn)力與創(chuàng)新局在一份聯(lián)合聲明中表示，新標(biāo)準可提升新加坡作為首要船用燃油供應(yīng)港的形象。但燃油化驗公司Viswalab Singpore負責(zé)人認為，即使燃油符合ISO 8217規(guī)格，亦難以說明燃油不會出現(xiàn)問題。他建議應(yīng)額外增加「氣相層析質(zhì)譜分析儀」（GCMS）測試，但這項測試的費用不菲，他認為這樣才可更有效確保燃油質(zhì)量。
�牐牬�用燃油按年增3%
�牐牬送猓�埃索無比石油船用油部董事韋斯確曲對新加坡政府的決定表示支持，并指新加坡燃油市場每年銷售額高達70億美元，新措施可保持該國在業(yè)界的地位。他續(xù)稱航運業(yè)發(fā)展勢必導(dǎo)致燃油需求上升，他指出在未來十年市場對船用燃油的需求量將按年遞增3%。同時，他認為目前最大的挑戰(zhàn)是必須有效地管理燃油供應(yīng)與質(zhì)量供應(yīng)鏈，提供足夠的燃油應(yīng)付市場需求。此外，他更表示該公司的地質(zhì)學(xué)家及工程師預(yù)料全球傳統(tǒng)石油資源（例如原油）總數(shù)達3.2萬億桶。而具歷史性意義的2004年開始，能源產(chǎn)業(yè)已生產(chǎn)約1萬億桶石油，因此現(xiàn)時全球尚存超過2萬億桶傳統(tǒng)石油資源可供提煉生產(chǎn)。
�牐牼徒翊涡氯加唾|(zhì)量標(biāo)準，臺下出席者反應(yīng)很大，有船東與業(yè)者在會上分別向供應(yīng)商石油公司進行針鋒相對的對話，主要問及燃油價格上升對航運業(yè)及營運等問題會否帶來任何影響。埃索無比石油船用油部主管麥米拉表示，新的船用燃油標(biāo)準受提煉影響，確實令船東的營運成本增加，但這種新規(guī)格的船用燃油雖然價格高昂，但相對傳統(tǒng)船用燃油而言更符合長遠經(jīng)濟效益，對船只機件及生態(tài)環(huán)境都有正面影響。
�牐犻L遠更符合經(jīng)濟效益
�牐犎欢�船東西蒙里奧卻持相反意見，稱目前全球大部分上市航運公司現(xiàn)時的財政報告顯示，船用燃油占航運公司的營運成本升幅驚人，蠶食了大部分利潤，由三年前的占總成本20%至30%，激增至現(xiàn)時的占40%至50%。他表示額外營運支出，最終只會轉(zhuǎn)嫁給消費者。他強調(diào)，由于船用燃油操控在石油公司手上，因此石油價格即使高企根本影響不了它們。
�牐犎ツ晷录悠落N售創(chuàng)新紀錄2500萬噸船用燃油。今年頭八個月為止船用燃油總供應(yīng)量同比上升9%。單今年八月船用燃油已銷售250萬噸，同比上升9%。