題要：托盤成了物流標(biāo)準(zhǔn)化確立過程中的一塊敲門磚。但重要的甚至不是托盤，而是從最容易的地方著手建立標(biāo)準(zhǔn)
    只因?yàn)橥斜P，中日韓三國(guó)物流界人士坐在了一起。
    這源于一場(chǎng)主題為“關(guān)于托盤標(biāo)準(zhǔn)化和托盤共用系統(tǒng)建設(shè)”的研討會(huì)。
    這場(chǎng)近日在京召開，由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》共同舉辦的研討會(huì)，雖然僅為40人規(guī)模，卻開得頗為高調(diào)——研討會(huì)的全稱是“第二屆中日韓商務(wù)論壇：物流分論壇”，并且云集了來自中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、日本物流系統(tǒng)協(xié)會(huì)、韓國(guó)物流產(chǎn)學(xué)研協(xié)會(huì)的三國(guó)專家。
    高調(diào)之余，會(huì)議頗有斬獲。在持續(xù)了2個(gè)多小時(shí)的研討會(huì)上，三國(guó)專家在托盤身上看到了希望。
   
    托盤承載的希望
    一切都源于國(guó)內(nèi)物流標(biāo)準(zhǔn)化的缺失。
    由于缺乏相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，物流業(yè)發(fā)展正遭遇瓶頸之痛。目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)在建立物流系統(tǒng)的過程中，普遍存在著流通信息不暢、流通環(huán)節(jié)多、流通費(fèi)用高、整體物流效益偏低的問題。統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)目前每萬(wàn)元GDP產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里，而美國(guó)和日本的這一指標(biāo)僅分別為870噸公里和700噸公里。
    物流企業(yè)的“非標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)”，也讓國(guó)民經(jīng)濟(jì)付出了高昂的代價(jià)。以2000年為例，我國(guó)的物流費(fèi)用支出高達(dá)17880.8億元，約占GDP的20%，如果物流費(fèi)用所占比例降低一個(gè)百分點(diǎn)，就可節(jié)約近900億元。
    嚴(yán)峻的數(shù)字下，物流標(biāo)準(zhǔn)化的確立勢(shì)在必行。而在這個(gè)從無到有的確立的過程中，起始的一步，艱難并關(guān)鍵。
    物流標(biāo)準(zhǔn)化的體系，主要包括四部分，分別為基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、信息化標(biāo)準(zhǔn)和物流服務(wù)規(guī)范。其中，基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)包括托盤、條碼、集裝箱等。
    物流專家們從托盤身上看到了希望。在他們的眼中，欲使物流標(biāo)準(zhǔn)化，不妨先使托盤標(biāo)準(zhǔn)化。
    據(jù)了解，在物流系統(tǒng)中，由于貨物大小各異，以致承載貨物的托盤規(guī)格也參差不齊。有些企業(yè)的內(nèi)部就有幾十種規(guī)格的托盤。由于缺乏統(tǒng)一的托盤標(biāo)準(zhǔn)，裝載的貨物也無法被歸成整齊劃一的單元，因而就無法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化。目前，托盤大多只在企業(yè)內(nèi)部使用，貨物在流轉(zhuǎn)過程中必須進(jìn)行多次人工搬運(yùn)。
    如果使托盤標(biāo)準(zhǔn)化，物流的各個(gè)環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、保管、發(fā)貨、輸送、進(jìn)貨都將以托盤為基本單元。托盤貨物單元可以用叉車進(jìn)行裝卸搬運(yùn)、可以利用單元格式貨架進(jìn)行保管存儲(chǔ)、也可以直接裝進(jìn)集裝箱或其他運(yùn)輸設(shè)備，合理使用托盤將大幅度提高物流系統(tǒng)作業(yè)效率，從而大大降低流通成本。這種以托盤為基礎(chǔ)的貨物單元是物流系統(tǒng)中最主要的作業(yè)單元，也是使物流系統(tǒng)合理化的基點(diǎn)。
    中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)吳清一認(rèn)為，托盤標(biāo)準(zhǔn)化是托盤作業(yè)一貫化的前提，因?yàn)橥斜P的規(guī)格尺寸是制定貨架、運(yùn)輸車輛及集裝箱等物流設(shè)備規(guī)格的依據(jù)。因此，托盤標(biāo)準(zhǔn)化是提高托盤系統(tǒng)效率的必要條件，托盤標(biāo)準(zhǔn)化必須先行，其他設(shè)備的規(guī)格才能協(xié)調(diào)從而提高物流系統(tǒng)的整體效率。
    韓國(guó)三容倉(cāng)運(yùn)株式會(huì)社社長(zhǎng)Song,Jun-Sung先生的觀點(diǎn)和吳教授的說法不謀而合。他認(rèn)為，托盤標(biāo)準(zhǔn)化是物流標(biāo)準(zhǔn)化出發(fā)點(diǎn)。如果不能實(shí)現(xiàn)托盤的標(biāo)準(zhǔn)化，就沒有快速、高效和低成本的現(xiàn)代物流。
    于是，托盤成了物流標(biāo)準(zhǔn)化確立過程中的一塊敲門磚。就像一位來自日本物流系統(tǒng)協(xié)會(huì)的專家所言，重要的甚至不是托盤，而是從最容易的地方著手建立標(biāo)準(zhǔn)。
    目前，我國(guó)已成立兩個(gè)關(guān)于托盤的專業(yè)機(jī)構(gòu)，分別為中國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)托盤專業(yè)委員會(huì)。兩個(gè)機(jī)構(gòu)將一起組織和協(xié)調(diào)中國(guó)托盤標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作。
   
    中日韓聯(lián)手
    由于彼此地緣上的接近，中日韓三國(guó)在物流領(lǐng)域的合作上天生根骨奇佳。
    以日本福岡為例，從福岡飛至上海的距離比福岡到東京的距離還近；而中國(guó)山東，正抓住“距日韓一小時(shí)飛行圈”的地理優(yōu)勢(shì)，力推山東半島制造業(yè)基地。
    這樣的背景下，當(dāng)三國(guó)坐在一起探討托盤的高效使用、尋求托盤方面合作的可能性時(shí)，可以說，更是在試圖構(gòu)筑彼此的物流體系，謀求三國(guó)在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域上的合作，從而實(shí)現(xiàn)東北亞地區(qū)的共同利益。
    不僅僅因?yàn)橥斜P，但一切從托盤開始。
    據(jù)此次“中日韓商務(wù)論壇：物流分論壇”達(dá)成的協(xié)議顯示，中日韓三國(guó)將開始建立亞洲托盤共用系統(tǒng)。其中，為盡快與日韓及亞洲的托盤租賃系統(tǒng)接軌，中國(guó)將著手建立托盤租賃系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)。
    而這些系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，首先建立在托盤標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)之上。據(jù)托盤專業(yè)委員會(huì)人士介紹，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（ISO）中現(xiàn)有6種托盤規(guī)格。分別是1200×800，1200×1000，1219×1016，1140×1140，1100×1100和1067×1067。目前中國(guó)使用最多的1200×1000，其次是1100×1100的規(guī)格。日本和韓國(guó)均以1100×1100規(guī)格為主。托盤專業(yè)委員會(huì)相關(guān)人士表示，中國(guó)托盤新標(biāo)準(zhǔn)的制定將從國(guó)情出發(fā)，同時(shí)參考韓日標(biāo)準(zhǔn)，在6種國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中限定1-2種選定的規(guī)格，以作為推進(jìn)物流共同化的前提，并為建立亞洲托盤體系打好基礎(chǔ)。
    所謂托盤共用系統(tǒng)，是指在全國(guó)各地建立托盤回收點(diǎn)。通過擁有相當(dāng)數(shù)量的托盤回收點(diǎn)，達(dá)到負(fù)責(zé)托盤的回收和維護(hù)的目的。使用托盤的企業(yè)，可以向系統(tǒng)租用所需數(shù)量的托盤，在收貨地點(diǎn)將空托盤還給就近的托盤回收點(diǎn)并付給必要的租金即可。
    托盤共用系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)顯而易見，不僅可以節(jié)約三分之一左右的托盤，近鄰國(guó)家建立托盤共用系統(tǒng)可以降低國(guó)際物流的成本，從而提高國(guó)家物流系統(tǒng)的效率。
    據(jù)此，吳清一尤其提出了以下建議：托盤共用系統(tǒng)的建立因其規(guī)模的龐大，需要相關(guān)各個(gè)行業(yè)的協(xié)作，需要國(guó)家有關(guān)部門的支持，需要發(fā)揮托盤行業(yè)組織的作用。由于沒有同類企業(yè)可以比較，中國(guó)托盤共用系統(tǒng)企業(yè)需要政府特殊的政策。
    不少物流業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于物流業(yè)本身來講，物流標(biāo)準(zhǔn)化的普及雖然有賴于產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)育程度，但由政府來創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇，并借勢(shì)制定物流標(biāo)準(zhǔn)，無疑會(huì)推動(dòng)中國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。而對(duì)廣大的企業(yè)來說，在對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的欲拒還迎之間將失去成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，盡快向標(biāo)準(zhǔn)靠攏是掌握其命運(yùn)的惟一辦法。
   
    相關(guān)鏈接
    中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)托盤委員會(huì)成立以來，2002年對(duì)中國(guó)托盤的使用現(xiàn)狀首次進(jìn)行了全面調(diào)查。該調(diào)查歷時(shí)一個(gè)多月，涉及相關(guān)企業(yè)３００余家，范圍涵蓋了托盤的生產(chǎn)，使用，銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)．行業(yè)上包含了生產(chǎn)企業(yè)，運(yùn)輸企業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和流通企業(yè)。地域分布上選擇了物流業(yè)比較發(fā)達(dá)的北京、天津、上海、廣州四大城市。調(diào)查顯示：
    （1）現(xiàn)有托盤的材質(zhì)
    根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：目前中國(guó)現(xiàn)有托盤的總數(shù)量比較保守的估計(jì)不少于七千萬(wàn)個(gè)，實(shí)際使用的數(shù)量應(yīng)該遠(yuǎn)高于此數(shù)字。相關(guān)數(shù)字統(tǒng)計(jì)表明中國(guó)托盤正以不低于2000萬(wàn)片/年左右的速度遞增。其中木質(zhì)托盤約占90％左右，塑料托盤約占8％左右，鋼托盤、塑木托盤及其他材質(zhì)的托盤約占2％左右。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)作為新型材料的塑木托盤因其具有塑料托盤與木質(zhì)托盤的優(yōu)點(diǎn)，在使用中占的比例有上升的趨勢(shì)。由于在托盤市場(chǎng)中占主流地位的木質(zhì)托盤的生產(chǎn)不規(guī)范，以上數(shù)字不是結(jié)論性的數(shù)字。
    托盤的廣泛應(yīng)用可以大大提高整個(gè)物流系統(tǒng)作業(yè)效率和有效降低物流成本。一般認(rèn)為，一個(gè)國(guó)家的托盤擁有總量是衡量其物流現(xiàn)代化水平的標(biāo)志之一。中國(guó)的托盤總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)（擁有托盤約15-20億個(gè)）、日本（有7-8億個(gè)托盤）等發(fā)達(dá)國(guó)家。
    （2）現(xiàn)有使用托盤的規(guī)格
    目前流通中的托盤規(guī)格比較多。常見規(guī)格〔mm〕包括：2000×1000；1500×1100；1500×1000；1400×1200；1300×1000；1200×1000；1200×800；1200×1100；1100×1000；1100×1100；1100×900；1000×1000；1000×800；1200×1200；1300×1600；1300×1100等幾十種規(guī)格。其中塑料托盤的規(guī)格相對(duì)比較集中，主要是1100×1100和1200×1000，約占塑料托盤的50％左右。這與塑料托盤生產(chǎn)中要使用注塑模具，而模具的開發(fā)成本比較高有直接的關(guān)系。木質(zhì)托盤的規(guī)格比較混亂，目前的規(guī)格主要是使用單位根據(jù)自己產(chǎn)品的規(guī)格定制，這與木質(zhì)托盤制造工藝相對(duì)比較簡(jiǎn)單有關(guān)。鋼制托盤的規(guī)格不是很多主要集中在二至三個(gè)規(guī)格，主要用于港口碼頭等單位。其對(duì)于托盤的承載重量要求較高。
    （3）現(xiàn)有托盤的周轉(zhuǎn)方式
    統(tǒng)計(jì)表明，現(xiàn)階段中國(guó)托盤在使用中基本上是屬于企業(yè)內(nèi)部周轉(zhuǎn)。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)，托盤的使用范圍僅限于從企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間的搬運(yùn)。對(duì)于物流企業(yè)，托盤也是局限于企業(yè)內(nèi)部調(diào)配使用。沒有形成一個(gè)托盤順暢流通的機(jī)制。
    （4）托盤作業(yè)的情況
    統(tǒng)計(jì)顯示，目前托盤的使用基本上是配合叉車來使用的。平均每臺(tái)叉車配備800-1000片托盤。