隨著周邊其它港口貨物吞吐量的快速增長，韓國釜山港東北亞樞紐港龍頭老大的地位開始動搖。最近，韓國官方稱，釜山港的轉口貨物吞吐量已連續5個月下滑，今年，有可能迎來歷史上第一次轉口貨物量的減少。
據韓國釜山港灣公社(BPA)和釜山地方海洋廳公布的數據顯示，今年1-8月，釜山港的轉口貨物吞吐量為349.67萬個標準箱，比去年同期減少1.6%。
據《財經時報》了解，今年以來，釜山港的轉口貨物僅在2、3月份呈現了微小增長，今年從4月下降4.4%開始，至今持續著下降的趨勢。
來自韓國國內的分析認為，被中國
上海、
天津、
大連等地港口搶走轉口貨物“生意”，是釜山港轉口貨物量逐漸減少的主要原因之一。
世界最大的船公司馬士基公司(Maersk)，8月在釜山港的轉口貨物吞吐量下降到了1.89萬個標準箱，同比減少49.4%。
世界第二大船公司瑞士地中海航運公司(MSC)公司，也在中國
寧波港建了專用碼頭，將轉口基地移到了寧波，同時，也把14萬標準箱的轉口貨物帶到了寧波。MSC公司在釜山的轉口貨物也減少到1.57萬個，同比減少62.5%。
釜山港轉口貨物的下滑，對釜山港的整體業績產生了巨大影響。據韓國方面公布的數據顯示，今年1-8月間，包括進出口貨物在內的，釜山港的全部集裝箱吞吐量也只達到了795.54萬個，同期僅增長0.6%。
為了改善這種不良業績，韓國方面開始積極地展開了“港口公關”活動。
韓國海洋水產部部長金成珍8月30日訪問了世界第一大船公司馬士基，訪問中，金成珍請馬士基公司總裁將釜山港、光陽港等韓國港口活用為東北亞的轉口基地。
此前的29日，金成珍已經訪問了世界第二大船公司MSC時，向MSC公司總裁說明了韓國對外國船公司的各種優惠政策，并拜托MSC公司總裁更多利用韓國的港口。
韓國海洋水產部有關人士稱，此次部長親自出面進行“港口公關”，在韓國歷史上還是第一次。
