對于物流企業(yè)來說，2006年是WTO承諾全面開放物流業(yè)的第一年，這讓物流市場原有競爭的格局又增加了外資的滲入。面對這樣的形式，物流企業(yè)的生存狀況如何？怎樣去應(yīng)對？為此，《物流時(shí)代》記者在位于長三角的江蘇南京，選擇了一些物流企業(yè)做了一番調(diào)查。  

　　水運(yùn)行業(yè)：對于我們從事水運(yùn)業(yè)務(wù)來講，因業(yè)務(wù)一般只涉及到內(nèi)河運(yùn)輸，外資很難滲入，物流業(yè)的全面開放給我們的競爭壓力并不明顯。

　　南京龍門物流公司是一家主營水運(yùn)業(yè)務(wù)的民營企業(yè)，在業(yè)內(nèi)頗有名氣。當(dāng)《物流時(shí)代》記者就物流業(yè)全面開放后，企業(yè)在發(fā)展中受到哪些影響采訪其負(fù)責(zé)人王先生時(shí)，王先生說：“一般選擇以水運(yùn)運(yùn)輸方式的貨物，相對來講要求的技術(shù)含量不是很高，運(yùn)輸?shù)呢浳镌跁r(shí)間上要求也不是太急。因?yàn)橐环矫媸茏匀灰蛩刂萍s，如江水的漲潮等，同時(shí)運(yùn)送的貨物也都是些大噸位的，如鋼鐵，煤炭，水泥沙子等物品，水運(yùn)的性價(jià)比在這些貨物上是特別高的。我們的客戶也都是些鋼廠、水泥廠等，他們看中的是水運(yùn)的性價(jià)比，所以，除非外資帶來有比水運(yùn)更節(jié)省成本的運(yùn)輸方式，且滲透到內(nèi)地的每個(gè)細(xì)節(jié)，我們才會感到壓力，否則并無大礙。因此，對于我們從事水運(yùn)業(yè)務(wù)來講，業(yè)務(wù)不涉及到進(jìn)出口，不涉及到整個(gè)的物流，外資很難滲入到內(nèi)河運(yùn)輸這一塊。

　　國際貨代：不能說沒有壓力，但我們不能老想著這個(gè)事情，而應(yīng)該行動起來，做點(diǎn)實(shí)事。對于眾多外資公司，信息建設(shè)是十分重要的。

　　這是一家不愿透露公司名稱的南京國際貨運(yùn)代理公司，規(guī)模屬于中型民營企業(yè)。對于現(xiàn)有的國際貨運(yùn)代理公司均以能夠提供優(yōu)勢的航線、艙位、價(jià)格來取勝客戶的做法，這家公司卻不以為然。其負(fù)責(zé)人告訴《物流時(shí)代》記者，公司在航線或艙位上沒有足夠的優(yōu)勢，但由于精通各種法規(guī)和手續(xù)以及良好的人脈關(guān)系，能夠?yàn)榭蛻粼诤ｊP(guān)、商檢等一系列手續(xù)方面提供很專業(yè)便捷的服務(wù)，因此，贏來很多客戶。我們在服務(wù)上沒有感覺到全面開放后帶來多大的壓力。

　　這位負(fù)責(zé)人同時(shí)認(rèn)為，熟悉本地的法規(guī)和關(guān)系是我們的強(qiáng)項(xiàng)。但有一點(diǎn)讓我們感到了壓力，就是信息建設(shè)的重要。近幾年來，我們的客戶無論是小企業(yè)還是大企業(yè)，也無論是國內(nèi)企業(yè)還是外資企業(yè)，大的客戶不再是把貨物運(yùn)出去就可以，他們還要隨時(shí)掌握貨物的運(yùn)送情況，這就給我們這樣的企業(yè)帶來挑戰(zhàn)。如果沒有足夠的信息化系統(tǒng)，業(yè)務(wù)必定不會做大，更何況同業(yè)中就有比我們強(qiáng)的企業(yè)，現(xiàn)在又加進(jìn)個(gè)強(qiáng)大的外資來競爭呢？所以說，對于物流業(yè)的全面開放我們是有些壓力的，但不能老想著這個(gè)事情，而應(yīng)該切實(shí)的做點(diǎn)事。目前，我們就在積極的建設(shè)企業(yè)的信息化系統(tǒng)，來滿足客戶的要求，也提升自己的業(yè)務(wù)能力。   

     　物流業(yè)全面開放后，外資進(jìn)入中國的規(guī)定由原來的控股不能超過25%，到現(xiàn)在的可以獨(dú)立成立子公司，這樣一些國外的船公司就可以獨(dú)立成立貨代公司，來和國內(nèi)的貨運(yùn)代理企業(yè)爭搶市場，而擁有優(yōu)勢的航線、艙位、價(jià)格無疑使他們更具有優(yōu)勢。但這家南京國際貨運(yùn)代理公司卻把核心優(yōu)勢放在了精通各種法規(guī)和手續(xù)以及良好的人脈關(guān)系上，不能不說他們抓住了外資無法觸及的領(lǐng)域，做出了自己的特色。

　　空港物流： 物流業(yè)的全面開放讓我們感到了建設(shè)空港物流園區(qū)的迫切性。

　　近幾年航空物流市場全球穩(wěn)步發(fā)展，我國的航空物流業(yè)更是以每年20%的速度在增長。2005年排名航空貨運(yùn)吞吐量全國第五位的南京，航空貨運(yùn)量達(dá)到17萬噸，雖然比起上海、廣州尚有一定的距離，但和自身縱向相比增長的速度很快。今年伊始南京市委領(lǐng)導(dǎo)指示，高度關(guān)注南京惟一的空港物流園區(qū)建設(shè)。

　　對于園區(qū)的發(fā)展，園區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《物流時(shí)代》記者，由于空港物流園區(qū)依托南京祿口國際機(jī)場和江寧開發(fā)園區(qū)，因此具有一定的優(yōu)勢。南京祿口機(jī)場正在積極的計(jì)劃開通第二條跑道，實(shí)現(xiàn)客貨專用跑道。江寧開發(fā)園區(qū)目前已有世界500強(qiáng)中的23家跨國公司入駐，與此同時(shí)他們積極地吸納江西、安徽等周邊地區(qū)的貨源。

　　由于產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的提升，為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的快速流動，節(jié)約成本，實(shí)現(xiàn)零庫存，航空運(yùn)輸成為了快速運(yùn)輸方式的代名詞。目前他們向海關(guān)總署申請的南京空港保稅物流中心(B型)，一些基礎(chǔ)設(shè)施都將建設(shè)完畢，加上這幾年南京經(jīng)濟(jì)及周邊經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，上海、北京、深圳、廣州都有成功的空港物流園區(qū)，他們?nèi)绻�不順�?yīng)形勢的發(fā)展，跟不上時(shí)代步伐，不能吸引外資，不能滿足降低物流成本的需要，必然會影響地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。所以物流業(yè)的全面開放，讓他們感到了南京建設(shè)空港物流園區(qū)的迫切性。

　　南京物流行業(yè)協(xié)會常務(wù)副秘書長張承祥告訴《物流時(shí)代》記者，物流業(yè)這幾年的快速發(fā)展，使南京地區(qū)的物流也熱了起來。目前南京有近9000家物流企業(yè)，但真正能稱得上是現(xiàn)代物流企業(yè)的少之又少，這是因?yàn)槟暇┑奈锪魇袌鰲l塊分割、以鄰為壑的現(xiàn)象比較嚴(yán)重。南京港年外貿(mào)吞吐量現(xiàn)在只有1.05億噸，而蘇州也已經(jīng)超過了1億噸。雖然國際航空貨運(yùn)居全國第五位，但與前幾位差距很大。因此，在物流業(yè)全面開放后，如何協(xié)調(diào)推動南京物流整體發(fā)展，知己知彼，找準(zhǔn)途徑，對于企業(yè)，對于協(xié)會乃至政府來說，都顯得迫在眉睫。