近些年來，在我國航運界，貨運代理業務發展很快，貨代為我國的航運事業做出了很大的貢獻，同時也出現了一些問題，給貨主、船公司造成了一些損失和麻煩。
　　目前，在中國，船公司可以直接從貨主那里攬貨，貨主也可以直接向船公司訂艙， 本是對雙方都有利的事，那么，為什么貨主還要委托貨代公司呢？主要有以下幾種原因：
　　1、內地的貨主，在口岸無辦事機構，貨物發到口岸需要有人代接貨、安排倉儲、短途運輸、報關報驗、訂艙、裝箱，制單進口貨物也要有人代接貨、結關、安排發運等。
　　2、貨主雖在口岸，或在口岸有辦事機構，但無能力辦理報關報驗等。
　　3、有些貨主有能力辦理口岸的各種手續，大部分工作也都是自己做，但因目的港系偏僻地區，沒有直達船，也不能通過同一個船公司將貨物轉運到目的港，只能依靠無船承運人來完成，用無船承運人的集裝箱和全程　　提單結匯，無船承運人代為辦理部分貨代業務。
　　4、貨量不大，費用不多，自己不愿干等原因。
　　國際貨運代理業務，雖然在世界上已開展了很多年，不同的國家對貨代業務不同的規定，我國也頒布了《國際貨物運輸代理業管理規定》，發布了《關于使用國際貨物運輸業務專用發票有關問題的通知》，但我國目前的貨代市場仍很混亂，合法的、不合法的貨代都在干，他們的實力和業務不一樣，有的是已經取得了“中華人民共和國國際貨物代理企業批準證書”的，實力較強，業務項目也比較全面，能開專用發票的一級貨代；有的是只做些報關報驗、攬貨訂艙等工作；還有的是什么都不能干，靠關系、熟人拿到貨、同船代訂艙、轉手交與其他貨代辦理，這也稱其為貨代，這種情況下，貨主在選 用貨代時，就需謹慎。 實力強、信譽可靠的一級貨代是最佳選擇，委托他們，貨主的顧慮比較小，即使發生了什么事情，他們也有能力和貨主一起商量解決辦法，一般不會發生貨款收不到、貨代也找不到了的現象。而且，這類貨代一般都有500萬元以上的注冊資金。
　　可是，貨主往往因某些原因，需選 用一些非一級貨代(這與是一些不合法貨代和暫還未取得批準證書的貨代能夠生存和經營的原因)，在貨主委托他們時，除了無船承運人外，一般盡量使用承運人(船公司)的提單上的收、發貨人也要打真正的收、發貨人，因為無船承運人一般在世界各主要港口都有辦理機構，有一定的實力 ，使用無船承運人的全程提單結匯的，收、發貨人也都要求打真正的收發貨人；各程海運提單， 為了提貨方便，可以無船承運人為收貨人。
　　在貨代市場還未完全凈化的情況下，在辦理業務中，貨主對某些貨代還是心存戒備，這主要是某些不法貨代造成的影響。如貨代未付給船代，提單上的托運人是貨主，船代就找貨主要錢，而貨主此時已找不到貨代了。　
　　現在，各船代基本上都采取了收到海運費后才簽提單的辦法，有效地避免了海運費方面的一些問題，但在實際操作過程中，仍有很多具體問題。船代要收到運費后才給簽提單，而有的貨主要收必須簽單結匯后，才付海運費，另外，貨主要轉外匯付海運費，外匯管理部門需見到發票后才批準轉外匯，這樣，船代有時在未收到海運費的情況下，既簽了單，也開了發票，這時，貨代在船代和貨主之間就成為很重要的角色，貨代行為的好壞，對船代和貨主都有一定的影響。