中國成為全球采購的核心市場
跨國公司需要中國的廣闊市場，中國近年來經濟持續增長的重要動力。同時，中國廉價的勞動力，增強了中國制造業在全球的競爭力，也使中國市場成為全球最具發展潛力的采購市場。世界五百強中的400多家企業在華進行了投資，其中90％左右的外企企業都選擇了物流外包，占中國全部物流外包企業總數的70％，與此同時，越來越多的國內企業對物流外包的認知和需求，在降低成本的壓力下不斷提高，這些都促使中國第三方物流市場不斷呈現增長趨勢。根據中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發估算，2005年跨國公司 在中國的采購額將超過600億美元。
中國的制造業需要全球采購平臺的支撐。眾所周知，如果僅僅依靠傳統的貿易公司或者企業自主自營出口開拓海外市場，不僅很難進入國際生產和市場的主流領域，而且開拓市場的費用也較高。因此，各地政府積極興建全球采購出口較易平臺，幫助國內制造企業與國外跨國巨頭對接。據不完全統計，目前已有上海、天津、重慶、南京、青島、武漢、深圳、寧波等城市興建了全球采購出口較易平臺。
日益開放的市場環境為外資進入中國物流產業創造了條件。根據商務部的統計分析，我國吸引外資發展階段可以分為四個階段，即1979年到1985年的起步階段，1986年到1991年的 打開局面階段，1992年到1997年的高速發展階段，1998年到2005年的調整提高階段。從物流產業來看，也大致走過了上述歷程，特別是中國入世以來，外資進入中國的步伐在不斷加快。
外資高速增長是中國物流產業發展的根本動力。“十五”期間我國外貿連上新臺階，實現歷史性飛躍，確立了貿易大國地位。2001～2005年，我國對外貿易年均增長24.6％，是改革開放以來外貿發展最快記錄，遠高于同期世界貿易和我國經濟的增長水平。2005年進出口繼續保持20％以上的增長速度，總值達14221億美元。
外資積極進入中國物流產業
近來，外資企業在中國物流市場上的戰略意圖，已隨著其實施的并購、參股、投資等資本運營行為表露無遺。他們或成立中外合資或外商獨資物流企業，推進全國布局，或進入中國國際貨郵運輸業務，特別是快遞業，或進入中國港口物流，已有近百家航運公司在中國港口開辟集裝箱班輪航線，或進入物流裝備，設施生產與供應領域，或進入中國物流人才培訓市場、物流信息平臺軟件市場，或進入物流地產投資領域，包括物流園區投資、配送中心開發、物流節點，特別是港口建設投資等，最明顯的是德國漢諾威與慕尼黑，已搶占中國物流展覽半壁江山。
進入中國物流市場的有跨國物流公司,也有中小物流公司，世界排名前20名的公司在氣勢上占了上風，聯邦快遞（FEDEX)、聯合包裹公司（UPS)、德國郵政（DHL)、丹麥馬士基（Moeller）、美國總統輪船（APL)、美國英運（EXEL)、新加坡海皇(NOL)等等，都在中國有大動作。世界著名的物流裝備生產廠也大舉進入中國市場，如德國西門子、日本豐田產業、大宇重工、瑞典沃爾沃、美國巴特勒等等。中國香港特區利用CEPA的實施，物流企業紛紛赴內地發展，目前已在上海申報的獨資物流企業有60家，28家已獲商務部批準。
約1200億美元的貨物空運進出口市場，成為2005年國際航空貨運市場的競爭焦點，跨國公司紛紛加入中國的步伐。美國運輸部目前已提議聯邦快遞，西北航空、Polar Air Cargo和聯合包裹4家公司為美國至中國航線提供貨運服務的承運公司，每周新增貨運航班。當前，航空貨運業排名前三的德國漢莎、大韓航空、新加坡貨運公司都已通過合資進入中國。
先入者優勢明顯。于1984年進入中國的英運物流有限公司，已跨入在中國經營的第21年。該公司已從早期的貨代企業發展成為擁有空運、海運、陸路運輸、合同物流等業務的綜合物流企業。2004年英運的業務量增長了60％以上。
客戶細分與服務深化。美國總統輪船物流服務公司在深圳鹽田港附近設立物流中心，為客戶提供包括貨源地（出口）管理、國際貨運管理、目的地（進口）管理、國內貨運管理和配送中心管理的一體化供應鏈模式。
國際航運業巨頭的云集，還帶動了一大批與航運業相關的貨代、報關等中介服務業的“扎堆”。全球物流和貨代巨頭荷蘭天地（TNT)在來福士廣場設立了中國區總部，它將以該總部為依托，到2010年將在華分支機構從目前的25家增至100家，為中國1000個城市提供物流、快遞和直郵服務，員工增至3萬人，倉庫面積增至325萬平方米，將組建擁有2500輛車的運輸車隊。一大批中小貨代、報關等中介服務業更是爭相駐扎到這些航運巨頭周邊的商務樓宇，共同推動城市中心城區的現代物流業發展。
獨資趨向抬頭。近年來，國內快遞業每年以30％的增速快速發展，形成了每年上百億元的市場。目前，快遞業主要有以中國郵政速遞EMS為代表的國有快遞企業，以宅急送、大田等為代表的民營快遞企業以及中外運敦豪、聯邦快遞、聯合包裹及荷蘭天地快運為代表的國際速遞巨頭，爭奪每年上百億元的市場。從2004年開始，外資快遞公司在華成立合資企業，可以最高以75％的股份控股，根據中國加入WTO的承諾，到2005年12月中國的物流業全面對外開放，外資快遞企業可以經營中國國內快遞業務，國際快遞巨頭們開始加緊擴張，準備全面涉足國內快遞市場。
CEPA刺激香港企業進入。香港和澳門的企業利用CEPA賦予的優惠政策，搶先進入內地運輸市場，因為運輸物流服務是香港4個主要經濟支柱之一，其3/4的貨運與中國內地貿易有關。隨著香港制造業向珠江三角洲和長江三角洲等地的轉移，許多物流提供商和服務商也向北跟進。僅2004年，粵港兩地物流合作的簽約項目就超過100個，金額超過百億元。
外資在某些行業物流中處于領先甚至壟斷地位。無論是快遞行業物流、零售業物流還是餐飲業物流，外資的物流能力都十分強大。比如，肯得基的母公司百勝餐飲集團把亞洲最大的物流配銷中心建在北京。北京配銷中心占地面積15500平方米，為北京、天津和華北地區的250多家肯得基連鎖餐廳提供物流配送的支持。
外資突進引發中國物流業思考
目前，我國在物流基礎設施建設、經營模式、體制和政策環境、管理水平等方面仍存在許多問題，如何看待外資進入和利用外資突破現有的產業瓶頸，成為當前研究的一個重要問題。
如何進行科學的產業規劃。物流必須“物盡其流”。物流的本意是打破部門分割和條塊分割，有利于資源配置，千萬不能把物流僅僅局限在原有的部門或者系統之中。而今，我們看到國內的物流產業的一個最危險的跡象就是各自為政，這種做法的癥結在于大家都是從自己的利益出發，而違背了物流的本意，不利于整合資源，優化配置。
2004年，國家發改委等九部委出臺了《關于促進我國現代物流業發展的意見》，各方面反映良好。我國政府對物流產業在中國的健康發展給予了高度重視，經國務院批準，由國家發改委牽頭，成立了“全國現代物流發展部際聯席會議”，統籌協調全國物流發展的重大問題，國內許多省區也建立了類似的機構或機制。據悉，目前國家發改委正在制定我國物流發展的“十一五”規劃，必將有力地推動物流發展。
如何進一步開發物流的需求。我國的物流著眼點不在物流供給，而在于培養和挖掘物流需求，只要有平均利潤，就有企業會參與進來。如今，我們面臨的問題是許多物流企業缺乏足夠的用戶，物流需求不足是當前物流企業下一步發展的瓶頸。開發和拓展物流需求必須用第三方物流的方式，整合現有的分散割裂狀況，必須從顧客需求出發，設計物流解決方案，放棄傳統的生產者導向的做法，樹立用戶導向的營銷理念。
如何加強我國物流行業的數據統計工作。我們經常看到：我們的貨運空載率高達60％，倉庫量是美國的5倍。企業為產品儲存 、運輸支付的費用約占生產生本的30％～40％。其實，我們對自己的家底并沒有足夠的數據支持，中國社會科學院財貿經濟研究所曾經試圖做一個數據對比分析，發現我國的統計存在很大的漏洞，沒有連續性。今后，國家應當在數據統計方面加強管理，重視數字信息資源的開發利用。
如何重視信息技術的運用。加快建立物流產業的標準化。許多國家的成功經驗表明，信息技術的運用對企業現代化管理至關重要，物流信息標準化對企業流程管理十分有效。如今，我們的困境在于不僅物流硬件方面（比如車輛、貨物、包裝物、托盤甚至標簽），而且物流的軟件方面都處于百花齊放狀態，其惡果是缺乏標準化，必然導致信息難以對稱，增大了交易費用。因此，國家有關部門要盡快出臺統一的物流標準化體系，規范物流的硬件和軟件，切實推進物流信息化的進程。
中資企業如何做大做強。2005年4月8日，中國遠洋運輸（集團）總公司和中國外輪理貨總公司獲準重組。中外理加盟后，可以使中遠集團的業務鏈更加完整，增強主業競爭能力，有助于實現中遠集團“由全球承運人向以航運為依托的全球物流經營人轉變”的發展戰略。中外理也可以依靠中遠集團在各港口的影響，更好地發揮自身優勢，從而實現中遠集團和中外理的強強聯合，優勢互補，促進雙方共同發展。
如何看待跨國公司的并購戰略。根據我國《公司法》第184條規定，公司合并可以采取吸收合并和新設合并，被吸收的公司解散；二是以上公司合并并設立一個新的公司為新設合并，合并各方解散。
根據聯合國2000年的《世界投資報告》顯示，在過去的10年中，國際生產的增長主要是由跨國并購而不是由綠地投資推動的。跨國并購已成為當今國外大企業、大集團對外投資的一種最主要的方式，而我國以往吸引外資，主要采用“綠地投資”的方式，即新設中外合資企業或外商獨資企業。但從全球趨勢看，1994年以來，全球并購發展迅速，全球跨國投資中，跨國并購已超過“綠地投資”的數額，在跨國投資總額中占據主要份額。尤其是中國加入WTO后，外資在中國延續了十幾年的投資方式要發生變化，并購將成為跨國公司進入中國市場的重要途徑。
正如聯合國研究報告中所指出的：“為了求得生存和繁榮，企業不僅需要輸入新的資本，而且需要輸入新的管理資源。在這種情況下，這些企業不可能給國內企業所收購和升級，原因僅僅是這些國內企業本身也同樣缺乏資本和技術資源。在這種情況下，外國企業也許是惟一可能的選擇。”為此，中國企業要適應跨國投資發展趨勢，積極探索采用收購、兼并、投資基金和證券投資等多種方式進行中長期國外投資。
最重要的一點是，如何重視物流人才培養，加強國內外學術界的交流，推動學術界與實業界的合作，建立國際合作交流機制，促進中國物流研究的深化。
