地點優(yōu)勢
　　一個倉庫比另外倉庫位置上的優(yōu)勢。例如接近市場、接近供貨商或交通便利等。
　　
　　代理合約
　　一公司和代理人的合約。例如運送業(yè)和代辦站的合約。

　　代理成本
　　委托人使用代理人的成本。例如付給代理人的金額、自己直接經(jīng)營的機會成本等。

　　代理理論
　　一委托人委托代理人替委托人作某事時，產(chǎn)生代理的關(guān)系。但雙方的利益并不完全相同，代理人的利益不一定是委托人的利益，所以有利益沖突的產(chǎn)生。委托人為了希望代理人的行為符合其利益，會和代理人訂立合約，產(chǎn)生雙方履行合約的需求，也產(chǎn)生代理的成本。代理的成本有委托人的監(jiān)控成本等。

　　對公司而言，股東把公司交由管理人員管理時，管理人員成為股東的代理人，雙方皆為自己的利益考慮。管理人員希望薪資越高越好，股東希望股利或股息越高越好，所以有利益沖突的產(chǎn)生。公司設(shè)內(nèi)部審計人員的目的之一是確保股東的權(quán)益，內(nèi)部審計人員的成本亦是委托人監(jiān)控成本的一種。

　　對物流業(yè)而言，廠商把物流作業(yè)委專業(yè)物流公司負責，要求簽定合約，以確保廠商要求的服務(wù)。例如，委托商下訂單給物流中心時，希望訂單截止時間越晚越好，物流中心人員為了下班的關(guān)系，希望有一適當?shù)挠唵谓刂箷r間，兩者間需取得平衡；委托商為了確實了解在物流中心的存貨，派人定期或不定期前往盤點貨物所花的費用，為委托人監(jiān)控成本的一種。

　　代理人
　　代表委托人購買或出售產(chǎn)品或代表委托人的利益進行談判的個人或企業(yè)。

　　訂單后組裝
　　在物流中心中，主要的組件如半成品、次組成品、包裝材料等都規(guī)劃好，接到客戶的訂單后在組裝成為成品。此種方式適合許多不同的成品由相同的組件組成。

　　堆疊方式
　　在托盤上的貨品，其堆疊的方式應(yīng)使貨物不會松散掉落。

　　單獨拖車頭
　　一行動中的拖車頭而沒有拖子車。

　　到達點
　　托運人托運貨物的量大到一定的量時，運送業(yè)才能給予量的折扣。

　　大量購買
　　購買者購買大量的物品，例如原料、零件、成品等，以獲得銷售者優(yōu)惠的折扣。銷售者可以通過折扣獲得大量的銷售額。

　　大量地面儲存
　　一種儲存的方式，由許多上裝有貨品的托盤堆疊在地面上。例如高度有3或4個托盤，寬度有1至6個托盤。

　　地區(qū)運送者
　　在同一城市或小地區(qū)內(nèi)，經(jīng)營短距離貨物運送的運送公司。

　　大宗商品倉庫
　　專門儲存處理某些物品的倉庫，例如棉花、木材、煙草或稻米等，并對這種商品提供特別的服務(wù)。

　　電子化企業(yè)
　　經(jīng)由電子方式產(chǎn)生的交易。例如電子商務(wù)，電子數(shù)據(jù)交換，電子資金轉(zhuǎn)換等。

　　訂單品項數(shù)量
　　指物流系統(tǒng)的三大要素，訂單，品項，數(shù)量，取其三個字的前綴而成，由訂單品項數(shù)量作物流需求的一些分析。EIQ分析法以EIQ數(shù)據(jù)為參考，可讓我們了解物流系統(tǒng)的需求特性，規(guī)劃出系統(tǒng)的整體架構(gòu)，可以協(xié)助物流中心的經(jīng)營。例如利用EIQ分析法分析過去訂單中不同商品在同一訂單出現(xiàn)的機率，以得到物品的關(guān)聯(lián)性，在作諸位規(guī)劃時，可竟關(guān)聯(lián)性高的物品存放在附近，以減少揀貨的路徑和時間。

　　電子商務(wù)系統(tǒng)
　　電子商務(wù)系統(tǒng)支持訂單輸入、成交合約等。可分成3部分：1、賣方系統(tǒng)：一對多。2、買方系統(tǒng)：多對一。3、交易系統(tǒng)；多對多。電子商務(wù)接受訂單，但無法通過電話線配送貨物，仍必須通過物流系統(tǒng)來配送貨品。

　　電子訂貨系統(tǒng)訂貨
　　數(shù)據(jù)通過通信網(wǎng)絡(luò)傳至物流中心的電腦系統(tǒng)。 

　　訂單滿足率
　　為客戶服務(wù)的指標。譬如一個客戶下訂單，要購買100個商品，銷售者只能提供給95個，訂單滿足率就是95%。銷售者可根據(jù)一些因素設(shè)定不同貨品的訂單滿足率，例如不同商品特性、不同商品成本、不同服務(wù)水準等。對物流中心而言，訂單滿足率為實際揀貨的品項和訂單品項之比，是衡量物流中心達成服務(wù)的指標。

　　定時訂購
　　為一種存貨管理系統(tǒng)。根據(jù)前置時間與訂單間隔時間，設(shè)定最大存貨量，以后定期檢視存貨，根據(jù)現(xiàn)有存貨量和最大存貨量的差異以決定訂購的數(shù)量，所以每次訂購的數(shù)量可能都不同。

　　定量訂購 
　　為一種存貨管理系統(tǒng)。當存貨低于一事先設(shè)定的數(shù)量時，每次訂購的數(shù)量都相同，但下訂單的時間間隔可能不同。

　　地面控制器
　　一個交通控制器，用來防止無人搬運車的碰撞。

　　地板負荷率
　　倉庫地板所能負荷的最大重量，其單位是以重量除以面積，例如2000/kg。地板負荷率高則建造成本也高。中的物品應(yīng)放在地板負荷率高的地方，以免發(fā)生危險。

　　獨立式貨架
　　儲存貨架放在地板上，并沒有屋頂或墻壁相連。

　　地理信息系統(tǒng)
　　將地圖信息化輔助使用者收集、儲存、取用、分析地理數(shù)據(jù)的電腦軟件系統(tǒng)。地理信息系統(tǒng)是一空間決策支持的工具，目前已有全球定位系統(tǒng)和電子地圖結(jié)合所得到的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)。對運輸業(yè)者而言，可掌控車輛的去向，并仿真車輛的行駛路徑，以節(jié)省行車成本。

　　地面儲存
　　儲存貨物在地面上，而非儲存在貨架上。

　　店內(nèi)條形碼
　　商店為了內(nèi)部管理所自行印制的條形碼，只可以在自家的店或體系中使用，無法在體系外使用，可分為價格顯現(xiàn)，與非價格顯現(xiàn)兩種，使用于果菜、鮮魚、鮮肉等易腐品或沒有原印條形碼的商品上。

　　訂單生產(chǎn)
　　制造商接到訂單后，才依據(jù)客戶的要求生產(chǎn)，而不是生產(chǎn)后再看有誰要買。一般用于小量但種類多的產(chǎn)品，故每一批貨的規(guī)格皆不同。例如因特網(wǎng)上個人電腦的銷售，視客戶的需求，給予不同的配備。

　　訂單履行
　　物流中心收到客戶訂單后，揀貨員到儲存區(qū)揀貨，貨物經(jīng)包裝與檢查后送至出貨區(qū)。

　　訂單前置時間
　　對下訂單的人而言，從下訂單到收到貨所需要的全部時間。這過程包括：

　　1、訂單傳輸。

　　2、供貨商的訂單處理、揀貨、出貨。

　　3、貨物運送。

　　4、收到貨物。
　
　　訂單管理軟件
　　為運輸和倉儲管理系統(tǒng)中，處理訂單的電腦軟件。

　　訂單時點系統(tǒng)
　　當存貨降低至一事先決定的特點或水準，就下固定數(shù)量貨品的訂單。

　　多卸貨點路線
　　一配送路線有多個卸貨點。

　　訂單別揀貨
　　揀貨者針對每一張訂單，根據(jù)物品的最終目的地，在不同的物流中心信道上揀取所有需要的物品。優(yōu)點為訂單的完整性，缺點是要在倉庫行動一段距離，以致花費不少行走時間。但如為大訂單時，例如超過十個品項，則訂單別揀取為有效率的揀貨方法。另外如客戶要求快速出貨，則訂單別揀取為有效方式。亦稱摘取式揀貨。

　　當天到達
　　托運人寄貨當天收貨人即可以收到貨。對臺灣快遞業(yè)而言，一般為早上收貨則下午送到。

　　第二天到達
　　托運人當天寄貨，隔天收貨人可以收到貨。

　　短程歧視
　　運送業(yè)對相同產(chǎn)品通過通譯路徑，相同方向，短程的費用反而比長程的費用高。

　　待出貨區(qū)
　　物流中心內(nèi)的一個區(qū)域供臨時放貨品的地方，已揀好的貨物放在此區(qū)，靠近貨車停靠處，等待裝貨上車。

　　運送業(yè)營業(yè)場所的一個區(qū)域，貨物按長途班車線別或服務(wù)車區(qū)別堆置，靠近貨車停靠處，等待裝貨上車。

　　堆壘
　　對物流業(yè)而言，指堆疊貨，把貨堆在貨上，往上堆。取貨時，由上面的貨先取。對電腦而言，數(shù)據(jù)先放進去，到最后才取出，符合先進后出法。

　　第三方物流公司
　　一個公司對其他公司提供物流服務(wù)，例如運輸、倉儲、存貨管理、訂單管理的信息技術(shù)等。全球供應(yīng)鏈在廣泛的領(lǐng)域上需要廣泛的技能，沒有一家公司能夠提供所有的企業(yè)解答。但是顧客喜歡一個接觸點的觀念，所以專業(yè)物流者和其他專業(yè)物流者結(jié)盟，以提供客戶整個供應(yīng)鏈。一個專業(yè)物流者將會是供應(yīng)鏈的只要整合者，整合其他提供服務(wù)者，且是惟一的聯(lián)絡(luò)單位。

　　專業(yè)物流者通過更嚴謹?shù)膬?nèi)部成本控制和使用更好的技術(shù)以獲得更大的利潤，并增加附加價值。當專業(yè)物流者增加供應(yīng)鏈的價值時，客戶也愿意付更多的錢。專業(yè)物流公司獲得合約之前，可能須花費一段時間以分析未來可能的物流營運，然后專業(yè)物流公司會將建議給可能的客戶。

　　單方向碼
　　閱讀條形碼時，只能從一邊讀出數(shù)據(jù)。

　　單一配送價格
　　對運送業(yè)而言，對在同一地理區(qū)域內(nèi)的所有收貨人，皆收取相同的配送費。對制造業(yè)而言，對相同產(chǎn)品在不同地理區(qū)域的訂價都相同，稱為單一到貨價格。
　　
　　單位裝載系統(tǒng)
　　把許多物品合并成一定標準的重量或體積，移動時當作一單位，以減少搬運一定數(shù)量的貨物所需之時間與成本，可便利貨物的運送。籠車托盤或集裝箱等都是單元裝載運輸?shù)墓ぞ摺?BR>
　　單位裝載系統(tǒng)的過程為工廠生產(chǎn)產(chǎn)品后，由裝卸機把貨物堆疊在托盤上，由堆高機把托盤堆放在貨車上，貨車運送托盤到物流中心，物流中心驗收入庫后，以整個托盤方式儲存在貨架上，出庫時以整個托盤或箱為單位出庫。

　　單位裝載系統(tǒng)的優(yōu)點為減少一件一件貨物搬運的人力成本。對零擔貨運而言，不同目的地的貨物不會混在一起，卸貨時較不會誤卸。