肇事
  車輛撞擊到另一車輛、人或物體上，造成車輛、其他財產(chǎn)的損失或人員傷亡。
  肇事分析
  對車輛肇事有關(guān)原因的分析。
  責任歸屬
  在組織架構(gòu)中，各單位應(yīng)負的責任；或?qū)�個人而言，作決策的人必須為自己做的決策負責。在組織上的運用為設(shè)立利潤中心的成效了解利潤中心人員的表現(xiàn)。對運送業(yè)而言，指貨故產(chǎn)生時，應(yīng)負責任的單位或個人，例如為站所或長途班車。
  正確性審計
  在物流中心的出貨作業(yè)中，檢查揀貨和包裝后的貨品品名和數(shù)量是否正確。
  準確程度
  在抽樣或?qū)徲嬛�，查核實際存貨和帳面庫存的一致程度，其相反的指標就是錯誤率。準確程度為100%減去錯誤率，例如有95%的準確程度，就是5%的錯誤率。
  作業(yè)基礎(chǔ)預(yù)算
  以作業(yè)基礎(chǔ)成本法歸類的方式所做成的預(yù)算。
  作業(yè)基礎(chǔ)成本法
  傳統(tǒng)的成本計算方法，用直接勞力和機器小時分攤成本。美國自1988年發(fā)展作業(yè)基礎(chǔ)成本法，作業(yè)基礎(chǔ)成本法則以作業(yè)為基礎(chǔ)，然后將各作業(yè)活動的成本分攤到成本標的，可以較實際地反映各作業(yè)成本。
  1、以總帳的觀點分析成本，儲存和處理費用40元，行政管理費30元，運輸費20元，貨物合并費5元，附加價值服務(wù)5元，總成本100元。
  2、以作業(yè)基礎(chǔ)成本法的觀點分析成本，常溫儲存費5元，包裝費5元，貨物合并費5元，物料搬運設(shè)備費5元，總成本100元。
  總計折扣
  供貨商在一段時間，通常為1年，對客戶所購買總量給予折扣，而非單次地給予折扣，以鼓勵客戶把全部或主要訂單給此供貨商，可增加此供貨商的銷售額和市場占有率。
  周邊溫度
  物體周圍環(huán)境的溫度。例如集裝箱的周邊溫度是其旁邊環(huán)境的溫度。
  仲裁者
  一個獨立的第三人，協(xié)調(diào)糾紛，使糾紛能解決。對物流業(yè)而言，車輛發(fā)生肇事有調(diào)解人。
  縱橫比
  一個物體的水平寬度除以垂直高度所得比例值，或一個物體的垂直高度除以水平寬度所得的比例值。
  1、在輪胎方面：為輪胎高度除以輪胎寬度，亦稱為扁平比，扁平比越小，表示輪胎的高度較低，可提升車輛高速行駛時的轉(zhuǎn)彎性能。 
  2、在條形碼方面：為黑條的垂直高度除以水平寬度所得的比值。
  3、在電腦屏幕方面： 例如VGA模式方面，標準的分辨率為640×480，其縱橫比為4：3。
  4、在營銷學上：利用縱橫比的觀念以推銷圖畫式的產(chǎn)品。
  組裝區(qū)
  在倉庫的某一區(qū)域，做流通加工的工作。
  組裝線
  在流通加工系統(tǒng)中，產(chǎn)品緩慢移動，新的品項加入組裝過程，完成成品的系列設(shè)備。
  資源回收
  把廢棄物做適當?shù)姆诸�，例如紙類、玻璃、鐵罐等，經(jīng)由逆向物流回收后加以處理，增加資源的利用。
  自動疊包機
  把貨品自動裝載于托盤上的設(shè)備。和卸托盤機相反。
  自動例外處理
  在物流中心內(nèi)的輸送帶系統(tǒng)，用軟件方法控制超出標準的貨物，例如尺寸過大的貨物。
  自動分類
  在輸送帶旁的掃描儀，掃描輸送帶上貨物的條形碼，由電腦指示貨物的流向，達到分類效果。
  自動倉儲系統(tǒng)
  經(jīng)由電腦控制處理設(shè)備，記憶物料存放的位置，利用無人搬運車系統(tǒng)、自動存取臂與條形碼掃描設(shè)備，不需人工揀貨或上架，通過電腦控制可自動存取貨物的系統(tǒng)。其優(yōu)點為節(jié)省空間和人力，為提高作業(yè)效率。
  自動車輛辯識
  指當車輛通過某一特定地點時用車上的車上發(fā)射器和路旁的接收器去確認個別車輛，可以不借助人工，而能將車輛的身份辯識出來的技術(shù)。車輛的身份指車牌號碼、車主與車籍的數(shù)據(jù)等。其應(yīng)用包括電子收費和尋找被偷的車輛。
  自動倉庫
  用電腦控制，儲存貨架為立體高層化，空間利用率高，進貨、移動貨、分貨都用機器與輸送帶，以節(jié)省人力。
  自動識別
  借由自動讀取條形碼或其他標記以獲取所需信息的系統(tǒng)。
  自動訂貨系統(tǒng)
  當存貨到一事先設(shè)定的訂貨點，電腦會自動產(chǎn)生訂貨單。
  自動補貨
  供貨商預(yù)測未來商品需求，負起零售商補貨的責任。在供應(yīng)鏈中，各成員互享信息，維持長久關(guān)系。
  自動分類
  利用電子識別的方法，依據(jù)紙箱大小，把紙箱分類。
  自動車輛位置
  通過車輛裝卸特殊電子設(shè)備，并間斷地傳出訊號，控制基地可以知道車輛的位置。
  自動販賣
  為無店鋪營銷的一種，利用自動售貨機銷售各種商品。例如食物、飲料、礦泉水等。消費者購物時，有時間和地點上的便利。
  自動化
  利用機器或電腦取代人的能力或勞力工作。
  軸負荷
  通過一車軸與輪胎傳到地面的最大容許重量。
  軸重
  通過一車軸或一組車軸到地面的重量。例如，在臺灣單軸軸載重每組不可超過10噸，雙軸軸載重每組不可超過14.5噸。
  軸重限制
  車輛在靜止狀況下，前后軸所能承受的最大重量。
  總托運單
  當貨物運送需要兩運送者以上（含）聯(lián)運時，此托運單包含全程，即貨物從出發(fā)地到目的地。
  帳單貨重
  在運費帳單上的貨物重量，與貨物的實際重量可能不同。
  政府托運單
  美國政府單位使用的托運單。
  總括費率
  運送業(yè)運送貨物時，在某段距離范圍內(nèi)，運費保持固定，未隨距離的增加而向客戶增收運費。大多用在長距離運送。
  組合出售訂價法
  把兩個或兩個以上的物品組合在一起，出售時以價格為計算單位。例如玻璃杯1個20元，茶壺1個50元，兩個合并出售為65元。
  遮雨蓬
  物流業(yè)營業(yè)場所月臺外的遮蓬，避免雨水妨礙貨車裝卸貨，并保護月臺上的貨品不被雨水淋濕。遮雨蓬的長度可達整輛車的長度，防止雨水沿車廂上面流到車廂后，弄濕貨物。
  資本預(yù)算評估
  公司資本支出的規(guī)劃和控制，并作長期資本支出的決策，尋求適當?shù)耐顿Y機會，評估適當?shù)耐顿Y方案，尋找長期資金以完成投資，評估資金成本等等的過程。對運送業(yè)而言，例如采購新車輛或購置新的營業(yè)場所。一些方法可用來評估投資建議，例如回收期限法，凈現(xiàn)值法，內(nèi)部報酬率法等。
  自領(lǐng)貨件
  收貨人自行到運送業(yè)營業(yè)場所將貨件領(lǐng)走，不需運送業(yè)送貨至收貨人處。
  自送貨件
  托運人自行將貨件帶到運送業(yè)營業(yè)場所委托運送，不需運送業(yè)派人去去貨。
  裝載效率
  實際裝載和最大裝載的比率。
  紙箱夾
  堆高機的附屬設(shè)備，在舉起紙箱時，由紙箱的旁邊夾住舉起托盤。
  紙箱記號
  由制造商或運送業(yè)的人員在紙箱上所作的記號，可包含數(shù)據(jù)有內(nèi)裝貨物的內(nèi)容或目的地。在臺灣零擔業(yè)的運用為貨號。
  重量之中心
  重量之中心為車輛載貨時較重之貨應(yīng)置于底部，較輕之貨應(yīng)置于上邊，使車輛重心低，避免翻車。另一用法為重量中心法，用來決定設(shè)施位置。假設(shè)有許多固定需求點，且各需求點的需求量與運費率為已知，由一個或一個以上倉庫供應(yīng)存貨，重量中心法決定應(yīng)該設(shè)立倉庫的位置，使總運費為最低。
  證照時代
  沒有人情關(guān)稅的認證考試，將來將成為職業(yè)實力的證明。尤其我國加入WTO以后，可放寬國外專業(yè)人員來華執(zhí)業(yè)，為了與世界潮流同步，證照時代已來臨。
  注冊信息系統(tǒng)審計師
  由美國信息統(tǒng)計審計和控制協(xié)會舉辦，考試通過并符合其他條件，則授予美國注冊信息系統(tǒng)審計師。考試內(nèi)容包括：
  1、信息系統(tǒng)審計標準和信息系統(tǒng)安全和控制應(yīng)用。
  2、信息系統(tǒng)組織和管理。
  3、信息系統(tǒng)處理。
  4、信息系統(tǒng)整合、保密和可用度。
  5、信息系統(tǒng)軟件開發(fā)、取得和維護。
  注冊內(nèi)部審計師
  由美國內(nèi)部審計師協(xié)會舉辦考試，考試通過，符合其他要求，則授予美國內(nèi)部審計師�？荚嚪譃�4科：
  1、內(nèi)部審計過程，含審計概論，專業(yè)素養(yǎng)，舞弊偵防。
  2、內(nèi)部審計技巧，包含問題解決及審計問題評估，數(shù)據(jù)搜集、文件制作及審計報告，審計抽樣及數(shù)量方法。
  3、管理控制及信息科技，包括管理控制，作業(yè)管理，信息科技。
4審計環(huán)境，包括財務(wù)會計學，財務(wù)管理學，管理會計學，政府法令。
  專業(yè)物流師
  由美國國際物流協(xié)會舉辦考試，每一部分皆為100題選擇題，從1972年舉辦以來，每年舉辦兩次�？荚嚪譃�4部分：
  1、系統(tǒng)管理
  2、系統(tǒng)設(shè)計和發(fā)展
  3、采購和生產(chǎn)支持
  4、流通和客戶支持
  注冊公共會計師
  通過美國注冊公共會計師協(xié)會所屬Examination Division舉辦的考試，并符合各州政府所訂服務(wù)年資后，由州會計局頒發(fā)會計師證書，方可執(zhí)業(yè)。
  周期盤點
  一個存貨管理系統(tǒng)，依事先訂好的日期盤點存貨，視存貨的重要性，給予不同的盤點周期，甚至每周盤點一部分的存貨，而非固定1年盤點1次。周期盤點的目的在找出錯誤，追查錯誤的原因，以減少錯誤的產(chǎn)生，增加存貨系統(tǒng)的正確性，降低貨存成本，通常高價值或流動快的貨品較常盤點，例如高價物品A項物品每月盤點1次，中價物品B項物品每季盤點1次，C項物品或許1年才盤點1次，可以減少年度所有存貨全部盤點的需求。
  專署車隊
  出貨人有相當數(shù)量的貨品，不通過他人的運送，自己成立車隊專門用來配送這些商品，以減少運費及掌握配送質(zhì)量。例如，物流中心有自己的車隊。
  直接配送
  制造商直接銷售商品給消費者，不通過批發(fā)商和經(jīng)銷商。亦稱直營銷或宅配。
  自行組裝
  一件事普通人就可以做，不需有特殊技術(shù)才可以做，例如DIY家具為自己就可以組裝的家具。
  專賣
  供貨商和經(jīng)銷商或零售商訂合約，經(jīng)銷商或零售商只能賣次供貨商的產(chǎn)品而不能賣其他競爭者的產(chǎn)品。如果此行業(yè)的最大公司實行此策略，很可能迫使其他競爭者離開分銷渠道。在運送業(yè)，例如某一運送業(yè)要求代辦站不能代辦其他運送業(yè)的業(yè)務(wù)。 
  自由貿(mào)易區(qū)
  由政府指定的特區(qū)，對進口貨物不課關(guān)稅，貨物可在此區(qū)內(nèi)儲存、展示、再包裝或為制成品的原料，貨物或其制成品出口時才交關(guān)稅。
  自由路徑設(shè)備
  機械設(shè)備不受制于電源供應(yīng)器材，可在倉庫中自由移動。例如堆高機。
  整箱揀取 
  揀貨時以產(chǎn)品原來的主要紙箱為單位，沒有拆箱后再揀取里面的東西。
  雜貨
  在運輸過程中不需做特別處理或裝載的貨物，例如書、罐頭、瓷瓶、玩具等。一般零擔業(yè)所載的貨物種類繁多，沒有限定承載某方面的貨物。雜貨亦稱普通貨物。
   整合物流
  把從原料供應(yīng)到成品配送的供應(yīng)鏈視為一單一的過程，把所有組成次供應(yīng)鏈的組織視為一個體，而非分別管理個別功能。
  整合運送者
  有兩種以上運送型態(tài)的運送業(yè)，例如汽車貨運與航空貨運、汽車貨運與海運等。
  整合物流支持
  一管理功能提供各種支持的考慮因素，在最小成本下，提供整合性物流支持以服務(wù)客戶。
  中繼站
  在零擔貨運業(yè)，貨物從出發(fā)地到目的地，因沒有車輛直接由出發(fā)地到目的地，車輛必須在中繼站卸貨，經(jīng)由另一部車輛轉(zhuǎn)運至目的地。
  中繼貨
  無法由一班車裝載直接由發(fā)送站到到達站，需要經(jīng)過中繼站處理才能到到達站的貨。中繼貨產(chǎn)生的原因為從發(fā)送站到到達站沒有足夠的貨量開直達車。中繼貨亦稱為非直達貨。
  中繼車
  需要到中繼站裝卸貨的車輛，非直達車。
  在途儲存
  貨品被送至最后目的地的途中，暫放在車上儲存。
  在途前置時間
  在運送業(yè)收到貨，到收貨人收到貨的時間。如果訂單上注明收貨人收貨日期，則由在途的前置時間決定貨物何時寄出。
  智能運送系統(tǒng)服務(wù)
  美國智能型運輸協(xié)會把智能型運輸系統(tǒng)使用者服務(wù)分成7個領(lǐng)域：
  1、旅行和交通管理：包含行進中駕駛員信息，路徑引導，旅行者服務(wù)信息，交通管制，意外管理，廢氣排放的測試和減輕。
  2、旅行需求管理：包含旅行前信息，訂位，需求管理。 
  3、公共運輸營運：包含路程中轉(zhuǎn)車的信息，個人化的大眾運輸。
  4、電子負款：電子負款服務(wù)。
  5、商用車輛營運：商用車輛電子通關(guān)，自動路邊安全檢查，安全監(jiān)控，商用車輛管理程序，危險物品意外反應(yīng)和商用車隊管理。
  6、緊急事件管理：緊急通知，個人安全與急救車輛管理。
  7、先進車輛控制和安全系統(tǒng)：避免縱向撞擊，避免橫向撞擊，避免會車撞擊，增強視野以避免撞擊。
  裝載率
  評估營運效率的方法。在汽車貨運中，實際所載貨物體積除以車廂最大可載貨體積；在客運中，為搭乘的乘客數(shù)除以全部座位數(shù)。
  裝載規(guī)定
  在臺灣貨車的裝載應(yīng)依下列規(guī)定：
  1、裝載貨物不得超過核定的總重量或行駛橋梁規(guī)定的載重限制。
  2、裝載物必須在底板分配均勻，不得前伸超過車頭以外，體積或長度非框式車廂所能容納的，伸后長度最多不得超過車輛全長30%，并應(yīng)在后端懸掛危險標識，日間用三角紅旗，夜間用紅燈或反光標幟。廂式貨車裝載貨物不得超出車廂以外。
  3、裝載貨物寬度不得超過車身。
  4、裝載貨物高度自地面算起，大型車不得超過4公尺，小型車不得超過2.5公尺。
  5、大貨車裝載集裝箱，除應(yīng)有連鎖裝置外，不得超出車身以外。
  作成存貨
  根據(jù)制造商的規(guī)格生產(chǎn)物品，把產(chǎn)品當成存貨儲存。客戶訂單通常從現(xiàn)有存貨出貨，以后再生產(chǎn)以補存貨。
  主要整合者
  公司物流工作交由外面公司做，由一公司統(tǒng)包。此公司再把一些工作下包，則此統(tǒng)包公司稱為主要整合者。
  作業(yè)研究（運籌）
  中國稱作業(yè)研究為運籌。作業(yè)研究使用數(shù)學和科學的方法解決問題，例如線性規(guī)劃、統(tǒng)計學、概率、要徑法等。作業(yè)研究原本是在第二次世界大戰(zhàn)時應(yīng)用在軍事上，后來運用在政府和企業(yè)界上。
  作業(yè)研究應(yīng)用在物流上有庫存問題與運輸問題等，例如用作業(yè)研究解運送的問題有一些特點：
  1、目標要最佳化：例如運送成本要最低、時間要最短等。 
  2、選擇最佳運送方法：在多種運送方法中，例如零擔貨運、多停止點的整車運送、直接送貨至商店、共同運送等，通過數(shù)學分析，選擇最佳運送方法。
  3、有效應(yīng)用資源：根據(jù)車輛數(shù)目、卡車容量、時窗、集貨送貨的次序等條件，把資源作有效的運用。
  匝道
  連接不同高低地面的傾斜路。在高速公路中可分成入口和出口。對物流中心而言，為連結(jié)地面與月臺的坡道，可供堆高機行駛。
  再造
  美國人James Campy和Michael Hammer在1993年出版的《Reengineering the Corporation》一書中提出，再造的意思為從基本上重新思考和大篇幅更新企業(yè)流程，以客戶的滿意為依歸，在重要的績銷上，例如成本、品質(zhì)、服務(wù)、速度等，獲得極大的改善。如果沒有人員的彼此互信和尊重，再造容易失敗。再造管理應(yīng)包含3個領(lǐng)域：管理角色、管理風格、管理系統(tǒng)等。再造的另一定義為公司專注核心業(yè)務(wù)，縮小規(guī)模，把一些工作外包，減少員工的人數(shù)。
  再次配送
  運送人送貨人處，收貨人不在，運送人聯(lián)絡(luò)收貨人確定收貨時間后，再次配送。美國零擔業(yè)大多會收再次配送費。
  直營連鎖點
  由總公司設(shè)立的連鎖店，店的所有權(quán)為總公司。和加盟連鎖店的所有權(quán)為加盟的人不同。
  轉(zhuǎn)換站
  在美國，車輛經(jīng)長途行駛后，司機的開車時間到達最大容許時間，在車輛轉(zhuǎn)換站換由另一司機接替開車。
  再訂購點
  一個事先決定的存貨水準，當物料的消耗使存貨降到訂購點時，在此點產(chǎn)生下訂單的需求，使存貨在用完前獲得補貨。通常在下述時間與成本間取得最佳平衡，例如持有存貨成本、缺貨成本、訂貨成本、貨物到達時間等。
  住宅區(qū)集配貨
  美國貨運業(yè)對非營業(yè)場所的集配貨。例如私人住宅區(qū)、公寓、農(nóng)場、教堂、學校、露營區(qū)等。
  折疊籠
  長方形籠車不用時可以折疊成扁平狀，以節(jié)省占用體積。
  展示服務(wù)
  運送業(yè)提供運送參展物品到展示場與從展示場運輸參展物品的服務(wù)。
  轉(zhuǎn)運設(shè)施
  一運輸模式在此設(shè)施轉(zhuǎn)成另一運輸模式，或同一運輸模式不同運送者間在此設(shè)施轉(zhuǎn)運貨。例如貨車、火車間轉(zhuǎn)運，或整車貨在此分成散貨再送至不同收貨人。
  轉(zhuǎn)運站
  具有轉(zhuǎn)運功能的場站。
  整車
  整車亦稱專車。臺灣定義為按車輛的載重量收費者，為整車貨物。美國定義為貨車所載的貨物重量超過10000磅或載完貨后因無空間或已達法定重量，無法再裝載其他貨物。
  在制品
  托運人所托運的貨品如超過最低重量或裝滿一車貨物，則照一車貨物計算運費，如由整車配送，對相同貨量重物，由此零擔運送便宜。整車配送通常不靠中繼站裝卸貨物，通常載一位客戶的貨，直接送至目的地。 
  原料或零件已被處理成半成品，但尚未成為成品，尚未完成入庫手續(xù)。