異常需求
  訂單從非預(yù)期的客戶或非預(yù)期的時(shí)間而來。
  驗(yàn)收測(cè)試
  收貨人對(duì)供貨商提供的產(chǎn)品進(jìn)行正式的驗(yàn)收，以確定符合合約的規(guī)定。
  意外險(xiǎn)
  對(duì)人或車輛意外保險(xiǎn)。
  意外嚴(yán)重性
  評(píng)估意外的嚴(yán)重性，通常以金錢的損失衡量。例如，對(duì)物流業(yè)而言，車輛肇事引起的費(fèi)用包括車輛維修費(fèi)、賠償費(fèi)、拖吊費(fèi)。
  預(yù)收費(fèi)用
  在還沒有完成服務(wù)或交產(chǎn)品給客戶前，就向客戶收取報(bào)酬。對(duì)運(yùn)送業(yè)而言，為運(yùn)送人向托運(yùn)人預(yù)收運(yùn)費(fèi)；或在運(yùn)送聯(lián)運(yùn)作業(yè)中，甲公司先替乙公司向客戶收運(yùn)費(fèi)，稱為代工聯(lián)運(yùn)費(fèi)，簡稱貸款。
  運(yùn)費(fèi)優(yōu)待
  一托運(yùn)人在同一時(shí)間及地點(diǎn)，托運(yùn)兩個(gè)以上相關(guān)運(yùn)費(fèi)等級(jí)的貨物，或托運(yùn)人同意以后多次托運(yùn)，運(yùn)送業(yè)給予的運(yùn)費(fèi)優(yōu)待。
   應(yīng)收帳款帳齡
   分析個(gè)別客戶應(yīng)收帳款未付時(shí)間，以估計(jì)在一特定日期應(yīng)收帳款呆帳的比率。例如應(yīng)收帳款帳齡可區(qū)分為1至30天、31至60天、61至90天、91天以上等。
  預(yù)留
  將某存貨保留，不能做其他使用。
  應(yīng)用程序包
  做特殊用途的一組電腦程序，可以根據(jù)客戶需求而設(shè)計(jì)。例如零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)信息軟件。
  應(yīng)用程序界面
  一應(yīng)用程序和另一應(yīng)用程序或系統(tǒng)溝通的界面。例如銷售企業(yè)資源規(guī)劃的廠商提供整合ERP和其他應(yīng)用程序的應(yīng)用程序界面。
  月臺(tái)邊空地
  海運(yùn)指碼頭與貨棧間的空地，汽車貨運(yùn)指緊臨月臺(tái)的空地，其面積大小可容許火車裝卸貨。
  預(yù)備車
  超出正常營業(yè)量時(shí)所需使用的營業(yè)車輛；以備車輛故障、肇事或車輛臨時(shí)加班所準(zhǔn)備的車輛。在運(yùn)送業(yè)有長途班車與集配車的預(yù)備車。
  原始托運(yùn)單
  有原始托運(yùn)人簽名的托運(yùn)單正本。
  已拆箱
  一箱貨物已被拆開。拆箱的動(dòng)作有切割捆包帶、切割封箱的膠帶、切割紙箱蓋等，為單品揀貨前的準(zhǔn)備工作。已拆箱和未拆箱相反。
  一組服務(wù)
  服務(wù)行業(yè)者提供一組不同的服務(wù)。例如運(yùn)送業(yè)者提供集貨、長途運(yùn)送、配貨等服務(wù)。
  運(yùn)輸能力
  對(duì)汽車貨運(yùn)業(yè)而言，為在某一時(shí)間，根據(jù)現(xiàn)有車輛與設(shè)備，所能運(yùn)送貨物的容量或重量。
  預(yù)約托運(yùn)
  托運(yùn)人向運(yùn)送人預(yù)約載貨，運(yùn)送人再派車取貨。
  運(yùn)送人
  人、合伙人或公司從事運(yùn)送貨物或人，并收取報(bào)酬。運(yùn)輸工具可分為貨機(jī)、輪船、汽車貨運(yùn)和火車。
  運(yùn)送服務(wù)特點(diǎn)
  運(yùn)送業(yè)服務(wù)的特點(diǎn)。例如速度、一致性、貨損貨遺的理賠、可提供性和彈性服務(wù)等。
  運(yùn)送者義務(wù)
  一個(gè)運(yùn)送者的責(zé)任為以合理的速度，運(yùn)送貨品至適當(dāng)?shù)哪康牡亍Ｊ肇浫耸盏截浳飼r(shí)，貨物的狀況和托運(yùn)人托運(yùn)時(shí)相同。運(yùn)送者對(duì)其所運(yùn)送貨物的遺失、毀損或延遲送達(dá)負(fù)有責(zé)任，但如有原因則不負(fù)責(zé)任，例如不可抗力的原因、托運(yùn)人的行為、物的本質(zhì)等。
  運(yùn)送者權(quán)力
  運(yùn)送者的權(quán)利有：運(yùn)費(fèi)請(qǐng)求權(quán)、寄托權(quán)、無人認(rèn)領(lǐng)之取得所有權(quán)拍賣權(quán)、損失賠償請(qǐng)求權(quán)、物品檢驗(yàn)權(quán)、留置權(quán)等。
  運(yùn)送者置留權(quán)
  如果托運(yùn)人沒有付運(yùn)費(fèi)或相關(guān)費(fèi)用，運(yùn)送者有法律上的權(quán)利，把貨物留置起來，在必要時(shí)拍賣此貨物以充抵運(yùn)費(fèi)，以保障可以收到運(yùn)費(fèi)。
  以箱為揀取單位
  由于訂單的數(shù)量不夠一托盤的貨量，揀貨單位為箱，而非一托盤。
  運(yùn)輸與物流師
  由美國運(yùn)輸與物流協(xié)會(huì)舉辦的認(rèn)證考試，考試題目有問答題或是選擇題，考試分為5科：
  1、管理原則和技術(shù)：包含會(huì)計(jì)、財(cái)務(wù)、營銷和信息系統(tǒng)。
  2、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理：包含運(yùn)輸在社會(huì)的角色，運(yùn)輸需求，運(yùn)輸成本和訂價(jià)，運(yùn)費(fèi)制定，運(yùn)輸法規(guī)，各種運(yùn)輸模式的特點(diǎn)，貨運(yùn)營業(yè)處，成本分析，運(yùn)輸品質(zhì)，客戶滿意，未來運(yùn)輸?shù)姆较颉?BR>  3、物流系統(tǒng)管理：包含存貨控制、包裝、物料管理、倉儲(chǔ)和配送。
  4、運(yùn)輸和物流的公共政策和法律：包括商事法和合約法。
  5、國際運(yùn)輸和物流：包括國際物流系統(tǒng)，國際海運(yùn)，國際空運(yùn)，海港和機(jī)場(chǎng)。
  已認(rèn)證的供應(yīng)者
  為一認(rèn)證過程。購買者仔細(xì)評(píng)估供應(yīng)者的產(chǎn)品品質(zhì)水準(zhǔn)和以往供貨紀(jì)錄，如果認(rèn)證通過的話，購買者以后不再檢查供貨商的供貨以配合JIT作業(yè)。通過認(rèn)證的供貨商稱為已認(rèn)證的供應(yīng)者。
  迂回因素
  車輛于兩點(diǎn)間行駛的實(shí)際距離除以其直線距離。迂回因素越大表示行走路徑越長。
  一等運(yùn)送者
  美國把運(yùn)送業(yè)者依年?duì)I業(yè)額分類，汽車貨運(yùn)年?duì)I運(yùn)額大于1000萬美元為等級(jí)一運(yùn)送者。
  預(yù)測(cè)和補(bǔ)貨
  在同一供應(yīng)鏈，在不同公司合作的過程中，使用在因特網(wǎng)中的標(biāo)準(zhǔn)，彼此互享受信息與預(yù)測(cè)，以加強(qiáng)供貨商管理存貨和連續(xù)補(bǔ)貨，可達(dá)到減少存貨的效果。
  越庫
  貨物從進(jìn)貨月臺(tái)進(jìn)貨后，直接到出貨月臺(tái)至配送貨車上出貨，沒有入庫、儲(chǔ)存、揀貨等作業(yè)。越庫作業(yè)有下列優(yōu)點(diǎn)：
  1、減少時(shí)間，減少入庫、儲(chǔ)存、揀貨等作業(yè)的時(shí)間，加快商品的流通速度。
  2、減少固定成本，減少倉儲(chǔ)設(shè)施與倉庫空間。
  3、 減少變動(dòng)成本，減少入庫理貨費(fèi)、儲(chǔ)保費(fèi)和出庫理貨費(fèi)等成本。
  良好的越庫作業(yè)需要有下述條件：
  1、足夠的人員與搬運(yùn)設(shè)備，人員與搬運(yùn)設(shè)備可以有效地處理貨物進(jìn)入月臺(tái)和貨物離開月臺(tái)。
  2、 好的車輛排程，有足夠的車輛與班次以裝卸貨物，避免貨物被迫儲(chǔ)存。
越庫亦稱接駁式或通過型物流，零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)和快迅業(yè)的站所作業(yè)方式是一典型的越庫作業(yè)。
  越過配送
  擁有貨品的所有權(quán)，但實(shí)際上并沒有處理、儲(chǔ)存、配送貨物。例如貨物從制造商出貨，直接寄往經(jīng)銷商的客戶或零售商，而沒有經(jīng)過經(jīng)銷商手中，可加快貨物的配送過程，制造商寄帳單給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商寄帳單給零售商。
  有效消費(fèi)者響應(yīng)
  有效消費(fèi)者響應(yīng)為零售業(yè)市場(chǎng)導(dǎo)向的物流策略。供應(yīng)者、運(yùn)送者、銷售者之間共同緊密合作，由客戶引導(dǎo)補(bǔ)貨，使高品質(zhì)的商品和正確的信息，經(jīng)由無紙化的EDI把生產(chǎn)商的生產(chǎn)線和零售商的結(jié)帳臺(tái)連結(jié)起來。其信息流在所有點(diǎn)間，都是雙向的，使信息和貨物的交換更快速、有效、可靠，不只增加個(gè)別企業(yè)的效率，更要增進(jìn)整個(gè)系統(tǒng)的效率，以降低總體成本，例如產(chǎn)品促銷、補(bǔ)貨等，使客戶有更多選擇高品質(zhì)新鮮雜貨的機(jī)會(huì)，使客戶滿意度最大。 
  有效消費(fèi)者響應(yīng)的策略有：
  1、有效商店：使商店的空間最佳化。
  2、有效產(chǎn)品導(dǎo)入：使新產(chǎn)品的發(fā)展和導(dǎo)入效果最大化。
  3、有效補(bǔ)貨：使補(bǔ)貨系統(tǒng)的時(shí)間和成本最佳化。
  4、有效促銷：使交易和促銷系統(tǒng)效率最大化。
  運(yùn)費(fèi)因素
  美國貨運(yùn)業(yè)指定運(yùn)費(fèi)考慮的因素。例如：1、貨物包裝后每一立方英尺的重量。2、貨物包裝后每一立方英尺的價(jià)值。3、處理搬運(yùn)成本。4、和其他貨品接觸后，破壞其他貨品的可能性，例如油漆。5、運(yùn)輸過程中，遺失、損壞的可能性。6、危險(xiǎn)物品。
  一般貨運(yùn)業(yè)
  一家貨運(yùn)者提供多種貨品的配送服務(wù)，而不運(yùn)送特殊商品。零擔(dān)業(yè)是一典型的例子，其處理不同的貨品，并且用營業(yè)站去合并和分散貨物。 
  油壓拖板機(jī)
  可調(diào)整高度以拖運(yùn)托盤的人力板車。
  運(yùn)送模式內(nèi)在優(yōu)勢(shì)
  一種運(yùn)輸模式和其他運(yùn)輸模式相比較，在成本和服務(wù)效益上的優(yōu)勢(shì)。例如汽車貨運(yùn)比鐵路運(yùn)輸有服務(wù)面廣，能提供戶對(duì)戶服務(wù)的優(yōu)勢(shì)。
  營銷物流分析、規(guī)劃、組織和控制有關(guān)物品生產(chǎn)與流通的所有移動(dòng)和儲(chǔ)存。營銷物流包括：
  1、從原料進(jìn)入工廠。
  2、在制品在工廠的流動(dòng)。
  3、成品到消費(fèi)者手中。
  營銷信息系統(tǒng)
  收集和整理有關(guān)產(chǎn)品、客戶、交易等信息，以作營銷上的決策。對(duì)運(yùn)輸業(yè)而言，為業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)。
  營銷管理
  設(shè)定目標(biāo)和策略，并規(guī)劃、執(zhí)行、控制營銷活動(dòng)，以有效地銷售產(chǎn)品。營銷學(xué)大師Philip Kotler對(duì)營銷管理的定義為：對(duì)創(chuàng)意、服務(wù)、產(chǎn)品等的觀念啟發(fā)、訂價(jià)、促銷、分銷，以滿足目標(biāo)客戶和組織的目標(biāo)，所規(guī)劃和執(zhí)行的過程。
  移動(dòng)貨架
  貨架下有輪子或軌道，可使整排貨架移動(dòng)，當(dāng)儲(chǔ)存空間狹小或放置的存貨周轉(zhuǎn)率低時(shí)使用。
  運(yùn)輸與儲(chǔ)存
（物流動(dòng)、名詞定義）
  為物流的簡單動(dòng)詞定義。物流的簡單名詞定義為運(yùn)輸與存貨。
  油壓拖板車
  利用油壓原理，以手動(dòng)把支架撐起，用以移動(dòng)托盤。
  永續(xù)存貨系統(tǒng)
  每次進(jìn)出貨都做詳細(xì)的書面記錄，所以在任何時(shí)間都有實(shí)際庫存的最新數(shù)據(jù)，因存貨仍有可能被偷或損壞，故仍需盤點(diǎn)。盤點(diǎn)時(shí)間視狀況而定，以驗(yàn)證書面存貨記錄的正確性。現(xiàn)在由于科技的進(jìn)步，例如條形碼和POS系統(tǒng)，容易做到永續(xù)存貨系統(tǒng)，而非傳統(tǒng)上使用的定期盤點(diǎn)。
  移倉成本
  貨物因種種因素，例如客戶要求、存量過多等，從一倉庫轉(zhuǎn)運(yùn)到另一倉庫儲(chǔ)存所引起的成本。例如運(yùn)費(fèi)、入庫理貨費(fèi)等。
  移動(dòng)存貨
  對(duì)運(yùn)輸業(yè)而言，移動(dòng)存貨通常指車輛。對(duì)物流業(yè)而言，移動(dòng)存貨指運(yùn)輸中的存貨。
  運(yùn)送容器序號(hào)
  由EAN發(fā)展的惟一識(shí)別運(yùn)送容器標(biāo)準(zhǔn)。由出貨的廠商針對(duì)每一運(yùn)送包裝給予一個(gè)特定的序號(hào)，以EAN-128的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換成條形碼，可識(shí)別商品的不同運(yùn)輸包裝。使用SSCC能支持貨物追蹤及后續(xù)分銷作業(yè)，其編碼結(jié)構(gòu)為固定18位數(shù)字，第一個(gè)位置代表包裝型態(tài)，第2至8個(gè)位置為代表EAN/UCC前置和公司號(hào)碼，第9至17位置代表自行編訂序號(hào)，第18個(gè)位置代表數(shù)據(jù)檢核號(hào)碼。
  原印條形碼
  供貨商在生產(chǎn)階段已印在商品或包裝上的條形碼，具有共同流通的特性，免除批發(fā)、零售時(shí)的貼標(biāo)作業(yè)。亦稱店外條形碼。
  運(yùn)輸包裝
  產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的包裝，例如從制造商運(yùn)送至經(jīng)銷商運(yùn)送至經(jīng)銷商或零售商的包裝。運(yùn)輸包裝和銷售包裝可能相同也可能不同。 
  運(yùn)輸
  將人與貨物經(jīng)由各種運(yùn)輸工具與通路，從甲地運(yùn)送至乙地，所以運(yùn)輸包括物流與人流，運(yùn)輸會(huì)制造時(shí)間和地點(diǎn)效用。在供應(yīng)鏈中，良好和快速的運(yùn)輸質(zhì)量可以減少存貨和貨損，所以運(yùn)輸?shù)某杀竞唾|(zhì)量是供應(yīng)鏈中關(guān)鍵的成功要素。
  運(yùn)送合約
  托運(yùn)人和運(yùn)送人所訂的契約。運(yùn)送合約內(nèi)容依客戶而定，契約內(nèi)容主要為對(duì)運(yùn)送范圍的界定、運(yùn)送質(zhì)量的約定、運(yùn)價(jià)的約定、貨物遺失破損賠償期間、賠償金額、合約期限等事項(xiàng)。
  運(yùn)輸管理軟件
  運(yùn)輸管理軟件的功能為在一些條件限制之下，例如車輛容量、集配貨時(shí)間限制、裝卸貨次序等，決定如何有效地運(yùn)用各種運(yùn)送工具，例如零擔(dān)、整車配送、快遞等，以集貨和送貨并決定集配貨順序，以獲得最少的總成本。 
  就車隊(duì)管理而言，希望利用現(xiàn)有的零擔(dān)運(yùn)輸和整車運(yùn)輸，使全部運(yùn)送成本能夠降低。事實(shí)上，如果訂單的貨量很少且發(fā)送站和到達(dá)站分布很廣的話，解決的方法是每一訂單都用零擔(dān)運(yùn)輸，而不用整車運(yùn)輸。這個(gè)簡單的解答代表成本的上限。
  在物流業(yè)中，導(dǎo)入運(yùn)輸管理軟件需要各方面條件的配合。例如事先電子表格的成本效益分析、上級(jí)的支持、軟件公司的專業(yè)知識(shí)，使用者對(duì)電腦化的正確認(rèn)識(shí)和配合意愿、正確的固定成本和變動(dòng)成本數(shù)據(jù)、不同營運(yùn)基期的比較、導(dǎo)入后效益的量化等等。這樣才能使運(yùn)輸管理軟件的導(dǎo)入獲得各方面的支持，最后順利成功。使用者會(huì)改變需求，軟件的設(shè)計(jì)要容許使用者改變需求，才能使電腦化成功。 
  運(yùn)輸服務(wù)
  運(yùn)輸公司擴(kuò)展業(yè)項(xiàng)目，例如倉儲(chǔ)、物流咨詢、進(jìn)出口服務(wù)、倉庫區(qū)位分析，運(yùn)輸業(yè)者成為物流服務(wù)公司。
  運(yùn)輸服務(wù)特點(diǎn)
  運(yùn)輸公司提供服務(wù)的特點(diǎn)如下：
  1、可靠度。
  2、配送的時(shí)間。
  3、業(yè)務(wù)范圍：是否提供及戶的服務(wù)。
  4、彈性：處理不同的貨物和滿足托運(yùn)人特殊的需求。
  5、貨故情形。
  業(yè)態(tài)
  由經(jīng)營的形態(tài)或方法來劃分的行業(yè)。例如便利商店、量販店、百貨公司等。