壘到屋頂的貨架、與國標一模一樣的托盤和料箱、自動化分揀線、一步都不用挪移完全依靠智能系統的商品揀選人員、日出訂單30萬……這就是現代物流報記者在蘇寧雨花臺看到的蘇寧20萬平方米的智慧云倉。

作為物流開放后的物流智慧化表現，云倉確實展現了這三年來蘇寧物流開放的表現。
“但這只是其中之一，是蘇寧第一次對外進行成果通告。客觀地講整個蘇寧物流對行業提升發揮了巨大的作用�！�8月11日，蘇寧物流集團副總裁姚凱在蘇寧物流開放三周年媒體通報會上對過去三年物流開放取得的成績、未來三年將要達成的目標進行了具體闡述。
同時，也就與菜鳥合作時數據對接的看法、菜鳥對接為其創造的訂單比例、對天天的期望與定位、未來盈利的預期等外界極為關心的問題與媒體展開溝通，一拋以往的低調形象，公開展現自身的轉變升級。
3年超600萬平方米的倉儲面積撐起600%增長
階段式升級物流，大數據成新關鍵詞。蘇寧物流是比較典型從傳統物流跨入現代物流的。
據姚凱介紹，主要分為三個階段：
第一階段是1990~2014年，這一階段電商的影響力遠沒有現在強勢，蘇寧搭建的物流網絡更多是為了線下大家電服務、搭建綜合品類的物流園區，并開始涉足大小件多渠道服務。
第二階段是2014~2016年，姚凱稱之為社會化物流開拓期，也就是過去蘇寧物流開放的三年，因為線上份額異軍突起，而進行的物流基礎設施完善和物流品質速度追求。
第三階段是從2017年起之后的未來，姚凱將重心放在自動化倉儲、全渠道服務和數據驅動供應鏈角度。
復制云倉模板，關注無人卡車。按照姚凱會后向記者的介紹，其自動化倉儲方面，以雨花臺的蘇寧云倉為范本，基本已經達到自動化下效率的極致，后續會有無人卡車、無人機等物流黑科技的繼續投入，但蘇寧可能更多將精力放于倉儲面積升級、復制蘇寧云倉范本。無人科技追求上，蘇寧也把更多目光投注于無人卡車更勝于無人機。
建成三網一平臺，600萬倉儲面積打造急速時效。目前，蘇寧已經建成三網一平臺。即倉儲網、干支運輸網、末端服務網和大數據平臺。
倉儲網上，包含13個NDC倉庫和47個RDC倉庫，總共面積達到614萬平方米，其負責倉儲建設的負責人明確表示，所有倉庫皆是自建，“這是蘇寧的優勢�！�
干支運輸網上，共有3708條線路，43705輛運輸車。
末端服務網則由18769個快遞網點、5000多個售后服務網點和2900多個直營店共同構成。
大數據網絡則以樂高平臺、天眼平臺為依托實現對訂單的全流程管理、監測、分析和優化。
合作20萬中小商戶，預計今年營收3倍增長�！澳壳拔覀兊暮诵拇罂蛻艄灿�2009家，快遞業務板塊服務的中小商戶超過20萬家�！币�凱總結過去三年的成績，效率上，2016年服務大家電客戶訂單量平均增長67%；2017年上半年完成包裹配送總量同比增長600%，并且每個包裹配送時間節省了7個小時以上；2017年非電客戶攬收及時率99%，配送及時率大于98%，履約成本下降30%。
今年上半年，蘇寧發布上半年業績快報，顯示營收、GMV、利潤都有亮眼的增長。物流規模上，此次姚凱也發布，2016年營收增長規模超過320%，今年第一季度，不包含天天快遞的社會化收入增長超過192%，預計全年將有300%的社會化收入增長。
搭建“數據+無人”生態，新增千萬倉儲面積蘇寧物流發布三年計劃，爭四個第一。
姚凱在會上也提出了一個蘇寧物流開放的未來三年規劃。其表示著眼于基礎設施、網絡布局、技術、大數據和產品創新，稱蘇寧將打造四個行業第一。
“做中國零售行業最大的自營物流企業；建設中國最大的倉儲物流，倉儲面積新增千萬；打造中國最密集的配送網絡、快遞服務到村入戶；構筑最開放的社會化物流，面向十大行業開放物流云�！�
3年建倉千萬平，拿地成本或成最大阻力。細化到具體數據，其提出3年內，將新增倉儲面積1000萬平方米，新建40座大型倉儲園區、50個城市分撥中心。自提站點力求突破5萬個，在農村和學校打造10000個服務站點，快遞網點布局將突破3萬。航空路線上超越100條線路，運輸車輛將增加至10萬輛。其中倉儲面積的增加難度不小，按照蘇寧一貫的做法都是自建物流倉儲，目前各地的土地成本都較高，拿地成本或是最大的阻力。對此姚凱稱已在考慮范圍之內，并表示政府依然會有扶持政策。
無人科技成發力方向，無人卡車被寄予厚望。比較值得注意的是蘇寧提出的“數據+無人”生態搭建。
無人的方向毋庸置疑，包括蘇寧的競爭對手京東、合作伙伴菜鳥都在積極布局，包括倉儲機器人技術、無人機配送技術和自動駕駛技術。相比京東放極大精力投入無人機網絡，姚凱承認蘇寧對于無人卡車技術寄予更多期望，并將投入更多資源進行這方面的技術研發。
與菜鳥合作也有限度，蘇寧稱社會化靠自身。大數據作為未來行業發展的必備資源被供應鏈上下游企業重視，由此也引發了各家企業之間的競爭與防守。例如菜鳥這個大數據社會化協同物流平臺與順豐前不久發生的豐鳥之爭起因就在數據對接上。
而蘇寧與菜鳥是一個陣營的盟友，有業務對接，又作為第三方品牌入駐天貓，是第三方品牌身份。但同時蘇寧自身卻也是一個綜合性電商平臺，蘇寧物流也在做開放的社會化物流平臺，需要大量的數據踏上未來趨勢。兩者之間的對接程度和數據合作范疇就顯得耐人尋味。
姚凱回應稱：“做開放性物流平臺是蘇寧物流制定的戰略方向，必然會按照蘇寧一早制定的規劃發展�！逼湔J為“蘇寧完全有能力依靠自身社會化，不需要在這個層面與其他人有更多交集�！�
菜鳥給蘇寧的對接訂單占比10%
蘇寧物流與菜鳥之間的對接合作還要追溯到2015年8月，阿里與蘇寧的互相入股戰略合作，當時合作內容之一就是蘇寧物流體系對接入菜鳥系統，為天貓上的用戶提供倉配服務。其首個合作項目就是天貓大包裝。
根據公開資料顯示，隨著合作不斷加深和蘇寧現代物流建設完善，其社會化物流收入呈現快速增長通道，2016年上半年，其社會化物流收入同比增長153.98%，2016年全年社會化物流收入實現了321.67%的增速，今年上半年增長超過152%。
不過姚凱介紹，菜鳥提供的對接客戶在蘇寧的社會化業務中占比只有5%~10%。這意味著蘇寧第三方平臺、蘇寧外的社會化業務占據絕大部分。
而根據姚凱公布的自營訂單與第三方訂單比例為6:4，40%的訂單來自外部。
目前，蘇寧方面介紹，菜鳥平臺上部分3C、大家電、健身器材等商品已經接入蘇寧倉庫，“未來美妝和超市也會接入�！币�凱說。
天天堅持配送路線，服務會跟上蘇寧品質
在蘇寧物流開放的三年里，除了與菜鳥合作這件大事，就是并購天天快遞引發行業圍觀。尤其是最近京東公開封殺天天之后，蘇寧對天天的未來規劃、升級和定位就顯得格外引人注意。
2017年4月，蘇寧完成對天天快遞70%的股權收購，5月納入蘇寧合并報表，當時蘇寧對外宣稱的定位是天天結合蘇寧和菜鳥資源，打造差異化、特色化的服務產品形成自己獨特的競爭優勢。
此次媒體通報會上，姚凱對此進行了更為詳細的闡述，姚凱表示：“從市場角度看，有順豐這樣的高品質快遞服務，也有高頻低價的快遞服務，蘇寧肯定是前者的高品質服務，所以服務是蘇寧物流的第一要素�！蓖瑫r他也判斷市場價格戰已經走到盡頭，難以為繼。
這意味著蘇寧對于天天將要進行賦能，物流品質會繼續升級。姚凱介紹，天天仍會以配送路線為主，并且其稱天天服務上要有限制，“未來同城業務會是天天的重心，并在現有業務的服務之上進行產品分層和服務產品拓展�！倍�與蘇寧物流一樣的延時損壞雙向賠付、先行賠付的高體驗服務產品也將推廣至天天的產品上。