補齊航空物流短板

　　近年來，隨著京東第三方業務快速增長，其對航空運輸、特殊貨物的物流需求越來越大，而京東現有的物流體系及服務能力已經無法滿足自身的發展需求了，迫切需要提升全體系物流服務保障能力。因此，進軍航空物流板塊將是京東的最佳選擇。

　　1傍上全球平均機齡最年輕的航空公司。

　　據了解，東航集團是全球平均機齡最年輕的航空公司，其全機隊規模超過了640架，并已成功躋身于全球十大航空公司之列。

　　當前，東航正在致力于構建開放創新“航空生態圈”，打造東航國際化發展的生態圈和產業鏈，構建以旅客出行場景為核心的全新出行生態體系。

　　此外，東航還擁有完整的航空物流產業鏈條，擁有強大的運輸保障能力，航線網絡覆蓋全球各個區域。

　　就業務層面而言，京東能夠傍上這樣一家有實力的航空公司，后期發展值得期待。

　　2強強合作之花，必結雙贏之果。

　　那么，此次京東與東航“跨界攜手”，都有哪些值得關注的熱點呢？

　　首先，東航和京東在戰略定位、互聯互促等方面，存在著諸多優勢互補性。此次雙方的合作，必將實現共利、共贏、共享的發展新格局，推動航空及物流產業的發展。

　　其次，京東與東航在電商運營、品牌建設、云計算、大數據等方面也展開了全面合作。目前，東航已在京東商城開設了官方旗艦店，并將京東機票業務部納入核心合作伙伴，為京東提供國內機票、國際機票以及相關產品的優質資源，雙方將共同開拓細分用戶市場，針對不同用戶群體推出定制化的產品和服務，以確保用戶享受到極致購票服務體驗。

　　再則，京東還將與東航打通會員體系，優化東航的電子商城系統，實現與京東會員積分互通。京東將運用自身的平臺優勢及營銷能力，聯合東航為消費者提供直連機票、機場服務以及出行實物產品的自動化組合，創新性地打造“機票+X”的線上機票產品模式，這勢必將在行業內創造一個新的標桿。

　　最后，在技術層面，京東還將作為東航的技術合作伙伴，全面提升東航的信息化建設，積極參與東航各種云化應用的實踐，持續推進東航公有云應用部署在京東提供的基礎架構云上，協助東航建設運營積分商城、搭建內部采購體系、升級職能研發OA系統，東航將與京東在大數據分析領域進行合作。

　　另外，根據京東和東航的業務布局，未來，東航將協助京東建設航空轉運中心、臨空倉儲業務，共建跨境物流網絡，打造國內國際倉運一體化服務。

　　憑借無人機開疆拓土

　　事實上，京東早已盯上了航空物流這塊大蛋糕。因為在劉強東看來，如果只是服務于自己的物流需求，那未免顯然太過于“小兒科”了；而其更期待的是成為社會物流的成員，旗下聲稱的無人機、機器人等新技術如何能在社會效率提升方面產生作用，這才是今后發展的硬道理。

　　為了實現這一目標，前段時間，京東集團與陜西省政府在西安正式簽署關于構建智慧物流體系戰略合作協議，其中就包括開展無人機通航物流體系項目。

　　據雙方透露，將利用載重量數噸、飛行半徑300公里以上的中大型無人機，合力打造全球第一個低空無人機通用航空物流網絡。

　　1打造千億高科技產業集群。

　　打為了加快無人系統產業中心的落地，京東和陜西政府計劃在今年底錢完成無人機研發團隊的組建，同時開展起“無人機、無人車、無人倉”測試體系的建設，建設工業級的無人機研發基地，打造包括研發、生產、運營和數據分析的全產業鏈條。

　　2重型無人機項目亟待發力。

　　其實，京東在去年就開始大力推進智慧物流和智慧供應鏈了，并不斷研發和制造無人機等高科技產品。

　　劉強東曾表示，該重型無人機項目一旦實現了，作為全國的無人機物流樣板，復制到全國，相信京東物流效率能夠實現質的提升，尤其是三四五線市場，會縮短跟一線市場物流體驗的差距。更重要的是，從重人力的物流模式轉化到重科技，一定是成本的大幅度下降。

　　3無人機將成重大突破口。

　　從發展趨勢看，選擇牽手航空研發和制造資源豐富的西安，也是京東物流的必然選擇。因為，只有無人機技術不斷取得突破，才能讓京東云、京東物流有機融合，在物流效率、成本和體驗方面實現質的飛躍。

　　經過十幾年的發展，京東目前已經積累了數億的活躍用戶，擁有國內最完整的大數據鏈條，京東的自營供應鏈體系覆蓋了幾乎國內所有城鄉區域，這都為智慧物流體系的建設，以及無人機項目的發展打好了基礎。

　　試想一下，未來無人機和無人車替代快遞三輪車的時候，京東智能物流設備滿街跑、滿天飛，這對國內的物流行業必將起到顛覆式的“鯰魚”作用。

　　京東對標亞馬遜

　　實際上，無人機配送最早是由亞馬遜提出來的。作為電商和物流巨頭，亞馬遜早在2013年就宣布了“Prime Air”無人機物流計劃，其第一代產品與其他項目一樣采用多旋翼方案。

　　在意識到該方案難以滿足要求之后，第二代產品則采用了多旋翼固定翼混合布局。

　　除了能夠實現垂直起降之外，配送距離也達到了24公里，在著陸地點有二維碼配合的情況下，可以完成自主起降配送，具有了一定的實用性。

　　值得注意的是，亞馬遜首次實現無人機派件是在去年12月完成的。而在此前一年，亞馬遜還成功購買了上千輛貨運卡車用于滿足自己的送貨需求，并首次在年報中自稱為“運輸服務提供商”。

　　隨著亞馬遜越來越希望打造完善的供應鏈物流體系，這家電商巨頭在過去一年向包括無人機和運輸領域投入了巨大資源，同時也獲批了多項同這些領域相關的關鍵專利申請。

　　然而，自從開展無人配送業務，以及推出兩日送貨和當日送達服務之后，亞馬遜的物流運輸成本就直線攀升，其在無人機市場的一舉一動頗受業界關注。也許正是亞馬遜的無人機物流，讓劉強東眼紅了。

　　對此，小編不禁猜想，難道京東集團與陜西省政府及東航的合作，都是為了給自身搭建航空物流體系做鋪墊嗎？難道劉強東是想像亞馬遜一樣成立自己的航空公司嗎？

　　無論未來發展如何，但能肯定的是，航空物流“爭霸”的戰火已經燃起，而其他大兵小將也在摩拳擦掌。

　　在無人機市場快速擴容背景下，物流無人機技術的突破和大規模應用已經不再遙遠。未來，京東的航空物流能否超越亞馬遜，就讓我們拭目以待吧！