□ 王帥 劉例
王帥
2017年，是京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略的三周年，京津冀一體化再次成為兩會(huì)的重點(diǎn)議題之一。與此同時(shí)，北京市的非核心功能外遷，對(duì)北京市強(qiáng)大的物流需求提出了新的要求。
面對(duì)如此巨大的市場(chǎng)，如何滿足北京市的物流需求就顯得極其重要。
協(xié)同發(fā)展的背景意義
首先，京津冀協(xié)同發(fā)展，物流相關(guān)企業(yè)將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。2015年，隨著《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》頂層設(shè)計(jì)的完成，以及《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃（2014—2020年）》獲批，京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)入全面布局、推進(jìn)實(shí)施的重要階段。
其中，北京市的零售額增速十分可觀，而且相對(duì)平穩(wěn)。所以，把京津冀地區(qū)打造成繼“珠三角”和“長(zhǎng)三角”之后我國經(jīng)濟(jì)的“第三增長(zhǎng)極”，實(shí)現(xiàn)兩市一省協(xié)同發(fā)展，不僅對(duì)推動(dòng)該區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)較快發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義，而且對(duì)京津冀區(qū)域的物流發(fā)展也會(huì)帶來巨大影響，物流一體化進(jìn)程將進(jìn)一步提速，城市物流將面臨調(diào)整布局的新變革，物流相關(guān)企業(yè)將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。
其次人，非首都功能外遷，區(qū)域性物流基地面對(duì)大變動(dòng)。隨著京津冀一體化的出臺(tái)，按照京津冀的準(zhǔn)確定位，北京把不符合首都定位的產(chǎn)業(yè)分出來，將調(diào)整、疏解非首都城市功能區(qū)。按照北京城市定位，高污染、高耗能、聚人多的產(chǎn)業(yè)要堅(jiān)決退出北京。
這一政策，使得與物流行業(yè)息息相關(guān)的區(qū)域性市場(chǎng)和區(qū)域性物流基地聚集了大量人口，服務(wù)于整個(gè)區(qū)域的物流市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)不得不開始向周邊地區(qū)轉(zhuǎn)移。
亟待解決的物流難題
京津冀實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展，需要物流的持續(xù)跟進(jìn)和緊密配合。如今，北京市的物流需求幾乎就是“只進(jìn)不出”。
當(dāng)前，北京市的物流主要是總額進(jìn)口與外省流入，非首都功能的全完外遷后，北京市物流幾乎就等于一個(gè)“只需無供”的狀態(tài)。因此，如何滿足北京市的物流需求，便就顯得尤為重要。
就目前而言，滿足北京市的物流需求，主要存在以下幾個(gè)問題：
第一，需求增加，時(shí)效性要求提高。京津冀一體化的發(fā)展已經(jīng)日益成熟，城市之間的距離正在逐漸“變短”。面對(duì)跨省的物流需求，如何做到及時(shí)快速的響應(yīng)，已成為當(dāng)務(wù)之急。
第二，車輛持續(xù)增加，路況日益緊張。據(jù)北京市公安交通管理局統(tǒng)計(jì)，截至2017年2月，全市機(jī)動(dòng)車保有量574.1萬輛。而且數(shù)量還在不斷增加。為了緩解北京的交通問題，相關(guān)部門出臺(tái)了限號(hào)政策、搖號(hào)政策。但筆者認(rèn)為，這些政策有可能只治標(biāo)不治本，路還是繼續(xù)堵，空氣質(zhì)量還是一樣差，是不是應(yīng)當(dāng)考慮提高車載率或者發(fā)展軌道交通呢？
第三，市政基礎(chǔ)設(shè)施有限，停車難。根據(jù)北京市交通管理局統(tǒng)計(jì)，本市備案車位數(shù)不足200萬，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足出行需求，這樣就迫使許多車輛占用非機(jī)動(dòng)車道停車，嚴(yán)重影響了交通的通暢性。
而且物流車輛沒有辦法順利停車，有時(shí)只能停在距離最終客戶較遠(yuǎn)的地方，通知客戶取貨，這樣不僅增加了運(yùn)輸成本，而且降低了客戶的體驗(yàn)性，既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。
第四，企業(yè)規(guī)模普遍較小，沒有保障性。當(dāng)前，國內(nèi)許多物流企業(yè)都是“夫妻店”或者“兄弟店”，這樣的企業(yè)實(shí)力較小。由于沒有實(shí)力的保證，所以就只能做一些利潤(rùn)小的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，往往是費(fèi)力不討好。于是，這就陷入了惡性循環(huán)，沒有辦法就只能在運(yùn)輸質(zhì)量上刻扣，這樣的運(yùn)輸何談質(zhì)量保證？
第五，企業(yè)分散，沒有集約效應(yīng)。隨著政策的逐步實(shí)行，北京市的物流企業(yè)不斷外遷，大多搬到了六環(huán)外甚至是河北省。因?yàn)橐�保證客戶的及時(shí)送達(dá)，所以，大多時(shí)候車輛的空載空駛率很高，這就造成了社會(huì)資源浪費(fèi)，同時(shí)也提升了企業(yè)成本。
第六，運(yùn)營(yíng)環(huán)境缺少規(guī)范。舉例來說，由于物流行業(yè)門檻低，進(jìn)入成本不高，所以吸引了一大群創(chuàng)業(yè)者投身進(jìn)入。但進(jìn)入后才發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)的門檻在里面。想退出，舍不得前期的投入，所以就硬著頭皮堅(jiān)持，為了得到生意甚至不惜賠本賺吆喝，這樣就打破了市場(chǎng)的價(jià)格規(guī)律。可即便如此，到最后也只能黯然退場(chǎng)，這樣的行為可以說是損人不利己。
第七，缺少人才培養(yǎng)、科技創(chuàng)新。人力資源是商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的核心資源，而新興商貿(mào)物流業(yè)態(tài)是高科技與商貿(mào)物流融合的產(chǎn)物，特別需要高素質(zhì)人才來支撐。因此，要加強(qiáng)人才培養(yǎng)力度，著力造就一批既掌握現(xiàn)代物流技術(shù)，具有創(chuàng)造力又懂得現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)管理的專門人才。尤其是在發(fā)展如此迅速的社會(huì)，人才是企業(yè)最寶貴的財(cái)富，能夠確實(shí)在工作中發(fā)揮積極作用，有高水平能力的人才更是供不應(yīng)求。
物流人才的缺乏，同時(shí)體現(xiàn)出爭(zhēng)奪物流人才的重要性。國際眾多大的物流企業(yè)都投身于智能物流，如亞馬遜的倉儲(chǔ)機(jī)器人KIVA，大大減少了基礎(chǔ)人工成本，而且提升了速度，這樣的創(chuàng)新技術(shù)如果可以應(yīng)用何樂而不為呢？
解決痛點(diǎn)的四大對(duì)策
面對(duì)滿足北京物流需求的諸多問題，要重點(diǎn)發(fā)揮河北省的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，做好對(duì)物流企業(yè)外遷的準(zhǔn)備，做到有備無患，無縫對(duì)接。對(duì)此，筆者提出以下幾點(diǎn)建議：
第一，技術(shù)進(jìn)步與模式創(chuàng)新，推進(jìn)協(xié)同共享。如今的信息技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達(dá)，菜鳥平臺(tái)就是協(xié)同共享的先行者，但是企業(yè)的目的主要是盈利，所以政府可以與之合作，這樣就可以進(jìn)一步加強(qiáng)京津冀物流一體化的發(fā)展，并且信息的及時(shí)共享可以提升響應(yīng)性，解決一部分“有車無貨”和“有貨無車”的尷尬窘境。
第二，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化。過去一項(xiàng)業(yè)務(wù)可能同時(shí)發(fā)布在多個(gè)電商平臺(tái)，這樣就出現(xiàn)了搶單，比如，有可能出現(xiàn)一項(xiàng)業(yè)務(wù)在電商平臺(tái)1被完成，但其他平臺(tái)沒有及時(shí)更新業(yè)務(wù)狀態(tài)。然而，利用大數(shù)據(jù)的云計(jì)算處理，則可以更好的完成業(yè)務(wù)的優(yōu)化。
從傳統(tǒng)的“多-多”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸?1-多”，這樣的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化處理不僅可以解決業(yè)務(wù)處理問題，而且可以更好的完成“一單多貨”的業(yè)務(wù)。中間的云計(jì)算需要有夯實(shí)的基礎(chǔ)以及大量的投入，可以采取“民-政”合作的方式，建立一個(gè)半國有的數(shù)據(jù)信息處理系統(tǒng)，不僅可以服務(wù)京津冀地區(qū)，甚至可以服務(wù)全國。
第三，京津冀物流分層。如何實(shí)現(xiàn)高效、低成本的配送？在河北建立大型的物流中心或物流園區(qū)，在北京周邊地區(qū)建立小規(guī)模的物流分撥中心。產(chǎn)品由河北的大型物流中心運(yùn)輸?shù)奖本┲苓叺男∫?guī)模物流中心進(jìn)行分撥，完成城市與城市之間的配送。然后再運(yùn)輸?shù)奖本┦袃?nèi)的末端配送中心，由末端配送中心完成終端配送。這樣一來，就形成了大型區(qū)域性物流設(shè)施、小型物流設(shè)施和終端設(shè)施相銜接的三級(jí)物流配送服務(wù)體系。
但如今，河北省的物流設(shè)施、物流概念、物流人才等都不能滿足發(fā)展的需求，隨著雄安新區(qū)的設(shè)立，基礎(chǔ)設(shè)施還有物流人才會(huì)得到及時(shí)的緩解，最重要的就是物流觀念的改變。河北省就是北京市的“日用品背包”“菜籃子”，要從本質(zhì)上設(shè)計(jì)適合定位的物流策略，更好的完成對(duì)北京市的物流滿足。
第四，節(jié)能減排與綠色物流。話說到底，非首都核心功能的外遷，很大程度是由于環(huán)境問題所導(dǎo)致的。如果遷出之后不能有效的緩解環(huán)境問題，那么，遷出就毫無意義。作為物流行業(yè)，如何才能減少污染呢？
一是，使用新能源車輛送貨，可以減少尾氣排放；
二是，物流包裝可回收或者可降解，可以減少白色垃圾，還能節(jié)約木材；
三是，充分發(fā)揮社會(huì)資源，共享社會(huì)車輛運(yùn)力（類似于嘀嘀打車）。
總之，在當(dāng)前“京津冀協(xié)同發(fā)展”的大環(huán)境下，河北省應(yīng)抓住機(jī)遇，加快發(fā)展。而發(fā)展的首要任務(wù)，就是協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展，引導(dǎo)新興商貿(mào)物流業(yè)態(tài)集聚。要適應(yīng)日益激烈的商貿(mào)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在培育新興商貿(mào)物流業(yè)態(tài)發(fā)展上，要充分利用集群化所獨(dú)有的專業(yè)化分工與互動(dòng)協(xié)作能力，指導(dǎo)建立新興商貿(mào)物流業(yè)態(tài)的研發(fā)中心、傳播中心。瞄準(zhǔn)北京這個(gè)大市場(chǎng)，切身做好可以承接北京市物流需求的準(zhǔn)備。
（根據(jù)作者在北京物資學(xué)院學(xué)術(shù)論文賽中參賽作品整理）