一個企業創始人的性格品質，往往決定團隊的基因，決定公司能走多遠。所謂“地低成海，人低為王”。兵法中常言，“胸有驚雷而面如平湖者，可拜上將軍”，用這句話來形容UU跑腿的創始人喬松濤最恰當不過了。
在采訪之前，記者便聽聞UU跑腿的創始人喬松濤性格內斂，不善言辭，為人低調。以至于他在獲得大學創業盈利100萬、創立社交網站位列全球500強的這些成就后，依然默默無名。
以至于，在他看來，即使UU跑腿在即時服務領域已處于領先優勢，且在半年內完成兩輪融資，在同城跑腿市場中，鄭州份額占到90%，西安跑腿滲透率占到80%。
雖在同城速遞市場單量位居第二，但據他透露，在今年的818（8月18日），總訂單量將超過對手，成為全國第一。即使這樣，喬松濤依舊沒出“風頭”。
“我只是想先做成就，拿出扎扎實實的數據，說服公眾，雖然現在只是時間問題。”他的這種在行業內的低調，有時候讓投資人都質疑公司數據是否造假。然而，成立一年后就盈利的模式，又讓投資人打消了這個念頭。
每月開4城818單量要做行業第一？
喬松濤語錄：同城物流是個持續爆發的市場
作為標準技術男出身的喬松濤，他有很強的數據分析和掌控能力，因此給記者看的最多的是“數據”。
“在2015年開始做的時候，發現同城物流全國市場有20個億，到2016年上半年整個中國市場達到了72個億，下半年又發現已經到了200多個億，今年年底可能會達到千億規模，未來可能到萬億市場”，喬松濤說，隨著消費的升級，人們對于同城物流需求不斷增加，這個市場是個持續爆發的市場。
與別的創業公司不同，2015年，喬松濤帶著他的團隊從二線城市鄭州起航，2016年成為行業內少有的實現盈利的公司，2017年上半年完成了兩輪融資近2億人民幣。
目前，UU跑腿緊抓B端和C端，跑腿業務除了“幫我取”“幫我送”的同城速遞業務，還包括“幫我買、office專送、幫我排隊”等同城即時服務業務。經過兩年時間，平臺現累計簽約跑男36萬+，開通全國72個城市，截至6月9日，月營收達到4000萬+。
“在進行兩輪融資后，我們一直在橫向拓展市場，縱向拓展業務。我們現在正以每個月4個城市的開城速度在發展。預計年底將會把長江以南地區的二線省會城市拿下。根據我們內部的環比數據，預計在今年的8月18日綜合訂單量將超過對手，成為全國第一”。而喬松濤口中所說的數據，是基于公司以往穩定增長率來計算，與同為同城速遞平臺閃送、人人、鄰趣相比，成績只是時間問題。
眾所周知，2015年跑腿行業大爆發以來，逐漸涌現出非常多的跑腿O2O平臺，其中包括人人快送、閃送、進軍C端的達達等。
有的專注細分領域的配送，有的專注某一場景化的即時服務，如切入C端的達達、閃送專注幫取、幫送的同城速遞。也有與UU有部分業務重合的人人快送等。在喬松濤看來，UU跑腿的業務在行業內既有重疊之處，又有自己的獨特之處，但在同城即時服務方面，目前可稱為行業第一。
一二三四線城市各有 “打法”能快速復制
喬松濤語錄：“圍城之戰”模式才是關鍵
在記者看來，跑腿行業模式的布局“打法”猶如一座“圍城”，城內的想要沖出去占領高地，城外的人也要想方設法闖進去，因此各自的戰略設計顯得尤為重要。
2017年是跑腿行業資本大爆發的一年，1月份UU跑腿融資9600萬元，6月份宣布A+輪融資人民幣1億元。而同行閃送也在半年時間內融資1億美元。
大量資本涌入行業，在喬松濤看來，“資本只是錦上添花，模式才是制勝的關鍵”。
從一開始，UU跑腿走的是“農村包圍城市”戰略路線，沒有被一線城市的資金、流量誘惑，轉而從二線城市鄭州發跡，這也讓它躲過了一線城市浮躁的砸錢競爭模式，利用空間窗口來探索跑腿發展模式。
從最初的鄭州崛起，相繼在西安、深圳、杭州等一線城市及二線省會城市，以及三四線城市做試點布局，2016年切入北京等一線城市。
據UU跑腿聯合創始人張現偉說“經過前期的實驗，我們在每個層級城市，都練就了一套打法，甚至能在短時間內快速復制20個城市，這也是我們最大的優勢”。
由于一、二、三、四線城市各自的經濟環境，人們的消費水平以及支付習慣有很大的差異，以一線城市的模式“套用”其他城市必然不可取，這也是專注于一線城市的跑腿公司難以走出“圍城”的原因。而UU通過實驗，摸索出各層級城市模式，顯然可以遍地開花。
但喬松濤坦言，二三線城市需要一個消費“教育”的過程，“在我們進入開封的時候，很多居民微信錢包沒有錢，很少人用支付寶，這種情況大概需要幾個月到一年的時間才能轉變他們的觀念。”
社群化管理 “跑男戰隊”歸附能力強
喬松濤語錄：以漠視人的生命來賺錢是不光彩的
公司的核心建設是“跑男”，這點從采訪中喬松濤的隨口用語中可以看出，也從其朋友圈所曬的與跑男聚餐、酣暢淋漓的侃談中可知。
眾包配送員自由閑散的工作屬性，使得他們從心理上對公司沒有歸屬感和安全感，對于職場的晉升更無望。
早期就接觸社交網絡的喬松濤深知跑男心理，于是開發了“社群化管理模式”。將平臺36萬跑男設立微型組織，并以激勵的方式增加集體榮譽感，還制定了一套明確的職場晉升制度。平臺將用于商戶的補貼，全部拿來給“跑男”關系的維護中。
張現偉介紹，平臺設立“跑男戰隊”模式，每30~40人分為一隊，下設隊長、副隊長。每個城市每周都會舉行針對跑男的茶話會、培訓會、交流會。培訓會上，會講關于各類細分產品配送的專業知識，除此之外，還有跑男在交通方面的安全知識的普及。
“跑男戰隊”模式通過跑男實時收入排名、里程排名、好評排名、服務排名、推薦排名等綜合因素，排出明星戰隊及明星跑男，激勵團隊。“我們提供了一套跑男的晉升體系，有些能力強的跑男，會從副隊長、隊長、到城市代理，最后還會被納入公司體系”。
“以漠視人的生命來賺錢，是不光彩的”，在喬松濤看來，對跑男的尊重才是平臺生存的基礎，目前平臺的配送時效已經能夠做到平均10公里39分鐘，但依舊要求在60分鐘內做到，以此來確保跑男配送安全。
在今年，UU跑腿推出了“OF-FICE專送”，跑男配備專業的密碼箱以此來提高用戶的送件體驗，希望通過專業化的配送，提高服務質量提升跑男形象。
未來同城物流萬億級 會否一家獨大？
喬松濤語錄：預期年底交易量要做到20億，日均10萬單“數據起家，模式制勝”，對于技術出身的喬松濤，未來希望公司50%以上的員工都是技術人員。
目前，UU跑腿平臺在配送干線、支線流量的預估能力很強，如某個地方某個時間點會有爆單，以及跑男的分布地點、行程軌跡都有自己的一套算法，通過對訂單密度和跑男的監控，能夠很好的保持每個地方訂單和運力的平衡。
據介紹，UU跑腿在年底訂單交易量將要做到20億，日均10萬單的目標。記者問道，未來的同城物流市場是否會像網約車一樣一家獨大。
喬松濤表示，這個市場還是個不成熟的，某一家公司成為獨角獸的可能較小，未來可能會出現兩三個千億級的公司，每個人都有機會。但他也認為，目前跑腿市場還沒有形成統一的標準規劃，至少還有兩年的成長窗口期。“UU跑腿與閃送兩家公司的業務量還不到整個市場的1%”。據喬松濤介紹，目前雖然已經有很多跑腿公司崛起，但市場份額遠遠沒有被滲透。未來還會有更多的公司崛起，或者從某一家專注于細分領域對手，如：專注于冷鏈的跑腿公司等。
喬松濤對于未來很是樂觀，保持一種尊重對手的態度，作為行業的先行者，他覺得路走對了就不怕遠。