這種困惑并不是孤例。一直以來，大多數物流企業利潤不超過5%。過去，為了逃避稅費、降低成本，“超限超載”幾乎成為公路運輸物流企業的普遍選擇；近年來，湖南嚴懲超限超載現象，一些物流企業的人工、油費成本明顯增加。

　　然而，企業不能因為運輸成本增加而怪罪于治超。超限超載造成了道路橋梁嚴重破損、運輸安全風險加大以及物流運輸業惡性競爭，因而治超必須始終保持“高壓”、毫不松懈。

　　事實上，嚴厲治超下，湖南的道路運輸貨運量不降反升。

　　據交通運輸部公布的最新一期交通運輸主要經濟指標，今年湖南前5月的公路貨運量為7.34億噸，為去年同期的107.5%。這側面反映出湖南前5月經濟運行穩中有進。

　　嚴厲治超，給當前物流業回歸科學發展打了一針催化劑。

　　中小物流企業如果繼續過去“小而散”、亂喊價的經營模式，將難以為繼；及時向產業鏈其他業務轉型延伸，才能立足。

　　長沙某中小物流企業，一年前只做物流配送，成本趨高，利潤攤薄。去年來，該企業主動拓展商貿業務，比傳統商貿企業的運輸成本低、效率高，從而有效提升了企業效益。

　　國內，已有不少物流業巨頭開始與制造業、商貿業、金融業加快融合。

　　例如，順豐的多位高管曾多次表態，未來10年，快遞服務將由單一的快遞轉型為一體化綜合物流服務。

　　因此，向倉儲、配送等綜合物流服務轉型，向供應鏈的上下游生產物流、采購物流延伸，向提供信息流、資金流和商流服務擴展，將成為物流企業發展大勢所趨。