此趟列車從深圳鹽田港出發，途經阿拉山口、多斯特科后直達明斯克，線路全程預計12天，每周一班。首班班列包含41個標箱，初期實行單線運輸，計劃于9月份開始實現雙向運輸，并最終延伸到德國漢堡。

　　深圳的區位及產業地位被視作此班列的優勢所在。深圳中歐班列的開行方，朗華集團董事長張春華表示，深圳作為華南樞紐，連接港澳，輻射東南亞，能有效整合多地貨運資源，將東南亞與歐洲直接串聯。且深圳海陸空交通完善，鹽田港與班列起點又處同一地理區域，可達到海運與鐵路運輸的無縫對接。

　　與此同時，中歐班列貨運因結合海運低價與空運快速的特性，適用于貨值較高的高端設備、電子產品、工業設備等產品的進出口，昨日開出的首班班列上，承載的產品就主要為大宗電商產品，以及對交貨時限有要求的輕工、高科技電子產品。這些正好是深圳擅長的部分。

　　業內人士認為，此班列將幫助把深圳打造為海陸空鐵多式聯動的亞洲貨運轉運中心，并促進珠三角地區外貿增長。“從東歐地區的工資和可自由支配收入水平來看，該地區的出口商機令人矚目”，DHL全球貨運大中華區首席執行官黃國哲表示，“此條線路能為深圳帶來300億元稅收。”

　　此項目也被視為對構建“一帶”通道，融合“一路”經貿合作有重要意義。“長期以來，深圳重在建設‘海上絲綢之路橋頭堡’，忽略了’一帶’互聯互通工作，中歐班列將深圳、港澳臺以及東盟與中國中西地區、延伸到歐亞大陸沿線國家連城一片，實現了’一帶’與’一路’的協同發展。”張春華介紹道。

　　DHL也據此班列與朗華集團共同開通了“深圳-明斯克多式聯運鐵路服務”，此鐵路服務可節省三分之二以上的運輸時間成本，并通過’中歐班列+港口運輸’的’海鐵聯運’模式，節省三成以上物流成本。

　　雙方希望，此鐵路服務能依托深圳中歐班列的開啟，為企業提供綜合海空運優勢的中間選擇。但如何說服那些輕時效的貨物放棄更為低價的海運?張春華表示，速度更快的鐵路運輸能加快資金回籠，這對貨主是個不小的吸引，且目前全球電商發展，人們對貨運的速度將有更大需求。

　　這是DHL“亞-歐-亞多式聯運網絡”中最新的一條線路。在此之前，他們還部署了“蘇州-華沙”、“鄭州-漢堡”、“連云港、成都-伊斯坦布爾”等五條海陸運輸路線。這些路線被視作支持“一帶一路”的基礎設施建設。