唯品會“三駕馬車”之一

　　5月16日，唯品會發布2017年一季度財報。數據顯示，今年一季度唯品會實現營收159.5億元，同比增長31.1%，一季度歸屬于唯品會股東的凈利潤達到5.519億元，同比增長16.3%。這已經是唯品會連續18個季度持續盈利。

　　除了這些“常規”的利好消息，唯品會財報同時披露了一個重大戰略：分拆互聯網金融業務和重組物流業務。在財報溝通會上，唯品會CFO楊東皓表示，未來唯品會將形成電商、金融、物流“三駕馬車”的架構。

　　楊東皓所講的物流，就是唯品會旗下的自建物流平臺——品駿快遞。

　　相對于京東的自建物流（京東快遞），品駿快遞的知名度略顯單薄，很多人并不是特別了解。據品駿快遞官網（是的，雖然是唯品會自建物流平臺，但品駿快遞有自己的獨立官網）介紹：

　　品駿快遞，全稱品駿控股有限公司，成立于2013年12月9日，主營業務包括快遞、干線運輸、營銷傳媒、航空貨運、倉儲管理等，注冊資本10億元。

　　總部設在廣州，目前配送范圍已經覆蓋中國大陸31個省級行政區，包括新疆、西藏、青海、內蒙古等偏遠地區，并大力拓展香港特別行政區、韓國、美國、法國、德國、日本等地區及國家的海淘和跨國配送業務。

　　品駿快遞已經在華南、華北、西南、華中、華東地區設立五大倉儲中心，總面積超200萬平方米；同時，自建網點2500余個，現有員工20000余人，年投送包裹超2.9億件。

　　預計2019年，品駿快遞全網員工將突破80000人，營業收入超過100億元。

　　靠“并購”起家的自建物流

　　同樣是自建物流，但唯品會選擇了一條和京東截然不同的道路——通過不停的并購優質的區域落地配公司，依靠強有力的整合來構建直營化的自建化物流體系。

　　唯品會之所以這樣做，也是順勢而為。

　　我們都知道，2010年-2013年電商平臺最為火熱的時候，催生了無數服務于電商平臺的配送公司，專門承接各類電商平臺的業務和訂單。這些公司有一個共同的名字就是落地配。

　　但是好景不長，隨著京東在2014年上市，國內電商經過慘烈的大戰之后格局基本穩定，原本寄生在各個電商平臺的落地配公司，日子越發的艱難，甚至面臨倒閉的危險。

　　在這種情況下，唯品會果斷出手，在北京、天津、河北以及貴州、云南等16個省市主要以控股等形式收購當地的原本就跟唯品會有合作的優質落地配公司，將“合作伙伴”變為“旗下公司”，然后通過強有力的整合，將“最后一公里”變為自營。

　　以收購換取時間。在當時的戰略計劃當中，東三省和新疆等地的收購也在籌劃當中，唯品會要做的就是通過這種方式，迅速在全國范圍內搭建末端物流、實現配送自營。

　　事實證明，唯品會的選擇是正確的。如果參照京東的模式，走純自建的“老路”，品駿快遞絕對不會有現在的規模和成就。

　　問題來了：當正式將物流列為“三駕馬車”之后，品駿快遞是否還會延續“并購”之路，以此來構建更為強大的物流體系和平臺，從而撐起唯品會的“鐵三角”戰略？

　　老鬼的答案是：YES。

　　誰最有可能被收入囊中？

　　老鬼認為，分拆重組后的品駿快遞，接下來通過并購或者說控股方式整編二三線快遞的可能性很大。理由有三：

　　1、品駿快遞就是這樣做起來的，唯品會無論是并購談判，還是整合手段上，有著豐富的經驗，而且都是成功的經驗，這點很重要。也可以說，這就是品駿快遞的成長基因，這是人家的強項。

　　2、分拆重組物流，意味著品駿快遞的開放程度將大大提升，最終完成從“企業物流”向“物流企業”的轉變，成為一家第三方物流服務平臺。想要實現這個目標，以品駿快遞目前網絡布局，尤其是中轉中心和末端配送兩大關鍵因素的現狀來講，還不足以支撐。因此，想要在短時間內獲得這種能力，最有效、最直接的方式就是發揮“并購”的優勢，直接控股一家快遞。

　　3、品駿快遞雖然已經小有規模，但據老鬼了解，目前仍然沒有取得全國快遞經營牌照。相對于早就申請了全國快遞業務經營許可證的京東快遞和蘇寧快遞來講，唯品會在這一要害環節，確實略顯被動。這一政策上面臨的潛在風險，實際上也是品駿快遞接下來由“企業物流”向“物流企業”轉型的最大壁壘。

　　說到了這里，想必大家已經知道老鬼接下來要表達什么了。對，就是通過收購一家已經持有全國快遞業務經營牌照的二三線快遞。一來彌補自身的網絡短板，以最快時間構建起全國網絡；二來消除政策上的風險，避免不必要的糾紛。這對唯品會和品駿快遞來講，可謂一舉兩得。

　　現在的問題是，如果唯品會有意拋出橄欖枝，目前國內的二三線快遞中誰最有可能“中彩”呢？

　　全峰已經歸入青旅物流旗下，天天快遞也被蘇寧物流收入囊中，這兩家基本上可以排除在外。剩下的持有全國快遞牌照、擁有完整網絡的快遞公司還有哪幾家，不用老鬼說，大家心知肚明。

　　紅杉資本中國合伙人郭山汕對于未來快遞江湖可能產生的并購潮有一個判斷：因為網絡和網絡之間的同質化太嚴重，而且每個網絡都要保護自己網絡里面的合作伙伴的利益，這個領域不太會出現大的網絡并購另一個網絡。但規模偏小的快遞網絡應該是在競爭中被劣汰或者一些有價值的會被非快遞公司戰略性收購。

　　現在，唯品會來了，這對仍然在盈虧線上苦苦掙扎的二三線快遞來講，不能不說是一個解套或者說保全的機會。老鬼當然希望在不久的將來，這里面能夠促成一段好姻緣。