本報告期（2017年3月22日至3月28日），環渤海動力煤價格指數報收于605元/噸，環比下行1元/噸，結束了連續四期的上漲局面。

從對環渤海六個港口交易價格的采集計算結果看，本報告期，24個港口規格品中，價格持平的港口規格品10個；價格上漲的港口規格品13個；價格下降的規格品1個。
本報告期，除上期提到的提升市場觀望情緒的因素外，以下因素也對煤炭價格形成下行壓力。
一、兩會結束主產區供應逐漸恢復。隨著兩會的結束，主產區煤礦逐漸復工，而在高煤價的刺激下，產地復產進度較快，可外運煤炭增量明顯。秦皇島煤炭網監測數據顯示，大秦線除例常開天窗檢修日外，每日運量基本保持在130萬噸左右，同比增幅在30%左右，供給恢復消弱了煤價上行動力。
二、中轉港口庫存量向上修復。隨著進港貨源的增加，北方中轉港口庫存得到修復，3月28日秦皇島港場存已向上突破500萬噸，并繼續呈上行趨勢，貨源的充足一定程度上緩和了下游恐慌心理。
三、航運價格大幅下跌，下游需求逐漸轉淡。作為中國沿海煤炭價格風向標的煤炭海運費在3月中旬開始震蕩下跌，秦皇島煤炭網監測的煤炭運價指數顯示，本周期運價指數跌幅達到18%。海運費的下跌表明下游需求已開始轉淡，盡管當前電廠日耗仍維持在較高水平，但電力運行快報數據顯示，3月份水電已實現正增長，對火電的替代效應將顯現，電煤后續需求的減弱對當前煤價形成壓制。
沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數（OCFI）顯示，本報告期（2017年3月22日至3月28日），國內海上煤炭運價快速回落，3月28日的運價指數報收于1033.35點，與3月21日相比，下降了226.06點，跌幅為17.95%。
具體到部分主要船型和航線，3月28日與3月21日相比，秦皇島至廣州航線5萬~6萬噸船舶的煤炭平均運價下跌11.3元/噸，至48.5元/噸；秦皇島至上海航線4萬~5萬噸船舶的煤炭平均運價下跌15.2元/噸，至32.7元/噸；秦皇島至張家港航線2萬~3萬噸船舶的煤炭平均運價下跌9.3元/噸，至42.4元/噸。
（河北港口集團秦皇島海運煤炭交易市場）