□ 本報記者 周艷青
圖片說明1：活動現場
圖片說明2：京東集團副總裁、京東商城華北區域分公司總經理邵繼偉
圖片說明3：京東集團副總裁、京東商城物流開放業務部負責人唐偉
“以青島啤酒為例，假設跟京東合作，會有三大場景，首先在線上，不論是微信、商城，都會曝光這個品牌；第二，各城市倉賣會、商城也會有相應曝光；第三是每年有5億次精準入戶的機會，每天數百萬個包裹里面有青島啤酒的宣傳專頁�！�
4月11日，在京東商城華北區合作伙伴大會上，京東集團副總裁、京東商城華北區域分公司總經理邵繼偉介紹未來物流開放更多的資源支持。
京東自從2015年逐步涉足物流能力開放，在去年正式宣布物流開放，邵繼偉稱目前全國已經有超10萬合作商家，而其負責的華北區已有超過9000家商店開展快遞合作，倉配一體的合作數量超過1000家。
而近日雄安新區建立，京津冀一體化加快，京東又迅速與河北政府簽訂合作協議，不僅新增了保定、邢臺、廊坊、臨沂、泰安等城市的上門接貨服務，還簽署布局云計算、物流基礎設施建設、物流智能科技等多方位合作。
除了京東自稱的打造“京津冀物流一體化”，還想做些什么？京東營銷開放，是準備學阿里引流盈利？
超額完成合作數量
用物流換銷售成效明顯
京東物流開放合作超12萬家。在回答現代物流報記者提問時，京東方面表示華北地區的發展超過預期，全國物流開放合作伙伴有12萬多，“其中華北區分布相對比華東華南少一些，但是合作的份量和數量遠超過我們預期。”
同時，他拋出一系列數據證明物流開放對合作商戶的價值。華北地區數據顯示，京東的物流合作商家庫存周轉天數平均縮短8天，發貨時效平均縮短2天，銷售額平均提高87%，平均客戶滿意度提升113%。
提高銷售87%。以與京東合作半年的青島啤酒為例，其配送范圍增長27%，配送時效提升40%，快遞成本下降35%，快遞差評率下降80%，同時其產品在京東旗艦店的銷售額較上年同期增長了584%。
小狗電器副總裁閔農也表示，京東的全方位營銷資源支持使得小狗電器的月銷量增長了15倍�！熬〇|物流為商家提供了京配打標、貨到付款等提升店鋪流量和銷售轉化率的增值服務，京東的物流服務切實幫助商家提高了銷售力，實現了‘交付拉動交易’的承諾�！�
建雙物流中心
選濟南是因為經濟？
新增運力重頭放在河北。邵繼偉也在會上介紹了目前華北區的物流能力。截至2016年底，京東在華北四省兩市建立了11個大型倉庫群、67個中小倉庫，倉儲設施占面積超過140萬平方米，擁有2000余個配送站點，其中自營站點1200個，京東校園派190個，京東幫340家，鄉村服務中心384個，同時便民服務點超過5000個。
同時京東集團副總裁、京東商城物流開放業務部負責人唐偉透露，近期京東物流還在全國新開通了四十余條專門服務于商家的直達干線，新增包括華北保定、形態、廊坊、臨沂、泰安等在內的23座支持上門接貨的城市。并稱要打造濟南成為華北區第二大物流中心，平行于北京物流中心，輻射華北南部地區。
華北無“亞洲一號”，新建濟南物流中心。根據現場展示數據，京東物流擁有7個“亞洲一號”智能物流中心，256個大型倉庫，6909個自營配送及自提點、倉儲占地面積達560萬平方米，覆蓋縣城2655個。
數據對照來看，倉儲資源和配送點上，京東華北地區的物流資源是比較占優勢的，但比較有趣的一點是京東在華北卻沒有一個“亞洲一號”倉庫。雖然北京物流中心非常大，并在其周邊不斷拓展物流倉儲群，例如固安倉庫群有20多個倉庫。因此，繼續建個平行倉在濟南也算事出有因。
建在華東的濟南，主因是經濟？但更有意思的一點是按照我國的地區行政劃分，山東并非屬于華北地區，而應該劃到華東，如果想覆蓋華北南部，選擇山西可能更符合想象。
邵繼偉解釋稱山東戰略位置重要有三大理由，第一是山東人口多，第二處于華北到華東必經要塞，第三是山東消費水平總額在北方區無可比擬將近3萬億元。言下之意很簡單，經濟好、人口多、消費的多，送貨需求旺盛，當地建倉成本最優。
一位京東內部人員告訴記者，在京東物流的區域劃分中，山東并不屬于華東，而被劃給了華北，這也是在濟南建倉的理由。
華北建成多物流中心模式，是為跟著政策？邵繼偉認為相比華北雙物流中心的說法，多物流中心的說法更合適，“哪個面積大，哪個地方人口密度大，我們在哪兒更多的布局�！�
多地布倉的明顯成效就是消費者物流體驗好，京東在華北地區如此布局，可見非常注重京津冀一體化的服務，或許與國家重點政策支持有關，或許京東物流開放想將華北作為重要試驗，這一點聯系京東物流開放的首個重磅案例——李寧就測試的華北區，但這樣做也有一個可預見的事實，物流成本會更高。
京東重推倉配一體
中小商家或難買單
記者也注意到在華北區物流開放成績單中，雖然合作快遞服務的商家很龐大，但選擇倉配一體的商家卻只有1000多家。這樣的數據不能說不理想，但距離京東的理想肯定是有距離的。為何這么說呢？
其一，京東從正式開放物流就在說，自己不是簡單的開放配送能力，更多是全面覆蓋倉儲、運輸、配送、客服、售后各個環節，提供線上線下、多平臺、全渠道、全生命周期、全供應鏈一體化的物流服務。無論從哪個角度看，京東更迫切的都是需要供應鏈服務、天量包裹配送的品牌商。
其二，京東一直秉持規模化產生效益化。京東物流能力已經建設得較為完善，為了分擔成本壓力，滿足投資者的利益期待，京東也亟須隊伍龐大的商家入駐，減輕物流成本。一位京東內部人員告訴記者，外界不需要擔心京東倉儲資源承載不起急劇擴張的合作商家，他們會根據需求擴大租賃倉庫面積。
其三，邵繼偉在回答記者提問時，也明確2017年的重點在梳理現有物流產品，使其契合社會需求，打包開放給商家。
其四，中小商家或難承受供應鏈打包服務成本。然而，這樣的打包服務增長或許比較緩慢。一方面這種服務包含倉配客、宣傳甚至逆向物流，價格不會太便宜，單量較為一般的商家承擔不起，更多是大品牌需要這樣的打包多樣服務。
另一方面市場也有聲音質疑末端配送，京東快遞小哥是否能夠承受快速增長的合作商戶，以及在“雙11”“6·18”等造物節時，擁有大量自營商品的大商家京東本身要如何權衡配送服務優先級。商戶們或許還需要觀察京東一段時間的試運營情況。
物流開放帶上營銷支持
學阿里引流掙錢？
京東推多渠道營銷資源。發布會上，京東明確將營銷支持作為京東開放的資源服務之一，“物流開放與營銷資源開放，是京東全面開放的一體兩翼�！鄙劾^偉介紹，京東將通過整合營銷、數據驅動、品效合一、開放平臺、場景連接等五位一體的手段，來連接品牌和消費者。
具體來看，主要還是三個方面，首先是商城平臺、京準通、鄉親APP等線上資源；再者是全渠道推廣活動、幫買幫賣、渠道分享等線下資源；最后是京東前臺活動資源、配送終端、京東幫、校園等渠道資源。
學阿里引流盈利？京東在今年宣布終于盈利，2016年財報顯示非美國通用會計準則之下全年凈利潤10億人民幣，市場將其原因歸于平臺規模效益帶來的盈利能力提升。長期被詬病虧損嚴重的京東時常被人與阿里比較，但阿里的利潤并非來自電商產品買賣的差額，而是交易手續費和廣告費，即流量販賣。
而現在京東不僅提出營銷開放，還在會上表示會給合作流量宣傳的商戶大比例的傭金返還政策，甚至邵繼偉還提到還在商討是否要開啟一個商家合作的頻道。
快遞小哥成營銷優勢。但京東與阿里線上引流的優勢不同，京東更多的優勢資源在線下配送渠道上，京東自建物流擁有十萬快遞小哥，他們能直接觸達消費者。據京東大數據顯示，每年京東華北區的一線快遞小哥入戶次數高達5億次。
如果這樣的計劃順利開展，下一次京東財報或許就更為精彩了。