4月15日，長江中游航道規模最大的建設項目——荊江河段航道整治工程通過驗收，該段航道枯水期維護水深由3.2米提高至3.8米。這意味著今后長江武漢至重慶段的船舶通行等級由2000噸提升為3000噸，3000噸級貨船和4艘3000噸級駁船組成的萬噸級船隊可晝夜通航。

　　整治完工試運行1年多，荊江段再無船舶擱淺

　　萬里長江，淺在荊江。荊江河段水淺灘多，成為鉗制長江通航的“腸梗阻”，2009年以前，枯水期只能勉強維護2.9米的航道水深，成為長江干線淺水道最多、淺情最嚴重的河段。航道部門每年枯水季節都要派出10多艘大型疏浚挖泥船在這里維護。

　　長江日報記者在荊江河段臘林洲護灘帶看到：綠色植被“蓋”滿江邊護岸邊坡，望不到盡頭；寬闊的江面上，水流平緩，每隔兩三分鐘就有拖運砂石的大型貨船駛過。

　　項目負責人何傳金告訴記者，2015年12月整治完工試運行以來，荊江河段沒有發生任何擱淺阻航及相關安全事故，并成功經受2016年汛期持續特大暴雨的考驗，工程建筑物完好無損，試運行情況總體良好。

　　一寸深一寸金，水深增0.1米可多裝170噸貨

　　“中游荊江河段通航水深每提升0.1米，2000噸級貨輪就能多裝170噸貨物。”長江航務管理局相關負責人魏志剛介紹，2013年9月荊江航道整治工程正式開工，起于湖北枝城，止于湖南岳陽城陵磯，全長280.5公里。

　　目前，荊江航道全線枯水期維護水深達3.8米，超過3.5米的設計水深，基本緩解了長江中游航道通航的困境。

　　據測算，2015年12月荊江航道完成整治試運行后，2016年因減少船舶過駁帶來的總效益就達2.08億元。

　　荊江航道將開展二期整治，水深可達4米以上

　　交通運輸部水運局副局長姜明寶表示，2016年長江干線貨物通過量23.1億噸，占全國內河貨物通過總量的2/3，居世界內河首位。荊江河段航道整治讓長江黃金水道功能更加凸顯，帶來的長期效益更是不可估量。

　　據研究機構測算，荊江航道整治極大提升了水路運輸的競爭力，在未來20年內能提升航運直接經濟效益207億元，同時為沿江地區增加就業250多萬人，拉動GDP增長1700億元。

　　長航規劃設計研究院負責人柴華峰介紹，目前長江干線航道全部為高等級航道（即Ⅲ級及以上航道），其中蕪湖至武漢段最小維護水深為4.5米，武漢至宜昌段最小維護水深為3.5米。荊江航道還將開展二期整治工程，屆時最小維護水深可達4米以上。