目前入局跑腿業(yè)務(wù)的公司，除了巨頭型企業(yè)外，還有專注于同城配送的人人快遞、閃送、UU跑腿、點(diǎn)我達(dá)等，側(cè)重于外賣的達(dá)達(dá)、蜂鳥等，側(cè)重于O2O幫助的鄰趣、你說我辦等。而我目前有所熟知的為UU跑腿和閃送兩家。

2017年1月8日UU跑腿正式完成9600萬A輪融資，由天明集團(tuán)領(lǐng)投，銳旗資本跟投，本輪融資也是河南本土互聯(lián)網(wǎng)最大的一次單筆融資。2017年2月閃送宣布完成C輪5000萬美元融資，由SIG和執(zhí)一資本領(lǐng)投，普思資本等跟投。并且根據(jù)同事的反應(yīng)，當(dāng)下UU跑腿正在挖美團(tuán)的線下BD人員，加快布局，并在本月開始嘗試校園跑腿業(yè)務(wù)；而閃送也在瞄準(zhǔn)美團(tuán)的商業(yè)分析部門，尋找這方面的高級人才。

一個(gè)試點(diǎn)高校，非高峰時(shí)間段跑腿業(yè)務(wù)相關(guān)信息

雖然經(jīng)過一波O2O的浪潮后，大量的O2O公司都被拍死在了沙灘上，但是毋庸置疑的是部分上門服務(wù)的需求正在快速的被撬動出來，就單拿外賣市場而言，2014年的交易額為160億左右，而2016年大盤已經(jīng)突破千億量級，兩年時(shí)間數(shù)據(jù)增長超過六倍。而與跑腿業(yè)務(wù)相關(guān)的配送，點(diǎn)外賣的用戶能夠感覺外賣配送費(fèi)用的上調(diào)，從最開始的免費(fèi)，到后來的付費(fèi)，如今基本跟同城快遞的價(jià)格持平，并且高峰時(shí)間段還超過同城快遞的費(fèi)用。

這直接反映出兩點(diǎn)：用戶需求日益旺盛，愿意支付的價(jià)格也在不斷提高。

而跑腿業(yè)務(wù)的核心其實(shí)與共享眾包的核心一致，那就是保持“需求”與“運(yùn)力”平衡。并且跟所有O2O業(yè)務(wù)一樣，在各個(gè)城市落地時(shí)，在統(tǒng)一的執(zhí)行方案外，需要格外注意區(qū)別對待市場，以保證整個(gè)模式健康的運(yùn)轉(zhuǎn)。

整個(gè)跑腿業(yè)務(wù)除了直接贏利點(diǎn)外，在我看來很重要的成長空間是往新零售方向的延伸。馬云之前提出，公司不應(yīng)該將客服進(jìn)行外包，因?yàn)檫@群人是直接跟用戶打交道，受到用戶需求的人。而跑腿業(yè)務(wù)，切入末端物流市場，顯然是線下離用戶最近的一個(gè)場景。

打一個(gè)比方，如果通過跑腿業(yè)務(wù)一天時(shí)間，有足夠多的購買可樂的訂單，那么其是否能夠切入到一部分可樂的利潤；或者說當(dāng)用戶習(xí)慣使用跑腿業(yè)務(wù)后，是否會通過跑腿產(chǎn)品，提交購買餐飲的需求，侵占一部分外賣平臺的市場份額。這些無疑是值得思考的，畢竟很多成功的創(chuàng)新都是跨界打劫。

回到我熟悉的校園市場而言，如同外賣大戰(zhàn)起源于校園，共享單車ofo也是從高校市場走出，跑腿業(yè)務(wù)在校園內(nèi)，明顯也存在著不少的機(jī)會。比如去年雙十一高�？爝f量3600萬個(gè)，經(jīng)過我在近一百所高校的隨機(jī)調(diào)查，當(dāng)下每所高校的日快遞量為全校人數(shù)的13%－25%，全國高校日均快遞量為200-300萬個(gè)。而我熟悉的外賣市場，在校園方面，整個(gè)大盤每日訂單量300多萬單，那么校園跑腿主要的拿快遞、拿外賣兩個(gè)需求相加，單日超過600萬單，并且增速相當(dāng)迅猛。

跟整體跑腿業(yè)務(wù)一樣，除了用戶需求的越加旺盛，學(xué)生在價(jià)格方面的接受程度也在提高中，記得我在2014年合作過的小麥公社，當(dāng)時(shí)上門給學(xué)生送快遞是免費(fèi)，后來是1元。

而三年后的今天，校園跑腿業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)價(jià)格就是2-3元，部分地區(qū)和學(xué)生還會更高。像我正在測試中的兩所二本類院校跑出來的數(shù)據(jù)，2元的跑腿價(jià)格，在10天內(nèi)復(fù)購率到了37％，預(yù)計(jì)30天內(nèi)的復(fù)購率會達(dá)到75%以上，并且使用頻次越加提高。據(jù)實(shí)地觀察，目前國內(nèi)校園市場從事跑腿項(xiàng)目的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)在各地如雨后春筍般出現(xiàn)，筆者在一所高校內(nèi)遇到六個(gè)學(xué)生團(tuán)隊(duì)，在做跑腿項(xiàng)目，但是如何優(yōu)化運(yùn)力及規(guī)�；瘡�(fù)制，目前并無特別突出者。

當(dāng)然目前能夠看到的，整體跑腿業(yè)務(wù)的盈利方式，還是解決短距離及時(shí)性物流需求產(chǎn)生的直接盈利，而跑腿物流的附加價(jià)值均在探索之中，能否借助線下場景，真正從末端切入新零售，實(shí)現(xiàn)一定的行業(yè)顛覆，還需拭目以待！