記者從中鐵二院獲悉，成渝鐵路四川段改造方案尚未出爐，重慶段則已初步制訂出可行性方案，其中菜園壩-江津段將被改造為城際鐵路。

　　成渝鐵路全長505公里，是新中國成立后建成的第一條鐵路、中國西南地區(qū)第一條鐵路干線。65年過去，成渝之間投用的高速公路有4條之多，成遂渝線動車、成渝高鐵等也先后投用。目前成渝雙向開行的客運(yùn)列車只有9班次，貨運(yùn)列車日均約為6班次，約占設(shè)計(jì)運(yùn)力的33%，運(yùn)力閑置問題十分突出。

　　擴(kuò)能改造，將是成渝鐵路重現(xiàn)生機(jī)的新機(jī)會。中鐵二院相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，成渝鐵路四川段的擴(kuò)能改造方案尚未出爐，但重慶段的改造可行性方案已于日前制定完成。

　　重慶段的改造可行性方案提到，老成渝鐵路的菜園壩至江津段沿線將設(shè)置菜園壩、直港大道、大渡口、新江津等22個火車停靠站點(diǎn)，擬通過下地加蓋、截彎取直等方式將長約65.9公里的線路改造為城市鐵路，承擔(dān)城市客運(yùn)交通。

　　據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，改造既有成渝鐵路開行城際動車，具有“投入少、見效快、建設(shè)時間短”等突出優(yōu)勢。經(jīng)測算僅需三年就可全面建成投用，單位造價(jià)僅為1.27億元/公里，遠(yuǎn)低于輕軌和地鐵的單位造價(jià)。