自阿里巴巴創(chuàng)始人馬云提出未來接棒電商模式的新零售概念后，線上線下和物流結(jié)合的“新零售”迅速成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)和零售行業(yè)的熱詞。在新零售業(yè)態(tài)中，智慧物流成為大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)消費(fèi)升級(jí)的引擎。作為智慧物流典型，國(guó)內(nèi)即時(shí)物流巨頭點(diǎn)我達(dá)借力新零售風(fēng)口，厚積薄發(fā)開啟即時(shí)物流進(jìn)階的下半場(chǎng)。

和近期火熱的共享單車一樣，即時(shí)物流也是中國(guó)獨(dú)特的“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新商業(yè)模式。據(jù)了解，即時(shí)物流的概念最早是由點(diǎn)我達(dá)創(chuàng)始人趙劍鋒在2009年提出，點(diǎn)我達(dá)稱得上是即時(shí)物流開創(chuàng)者。但彼時(shí)，即時(shí)物流行業(yè)發(fā)展緩慢，并未引起市場(chǎng)的足夠重視。

得益于近年來外賣行業(yè)的風(fēng)靡，即時(shí)物流借助外賣O2O迅速崛起，并擴(kuò)展到日常生活多個(gè)領(lǐng)域，一時(shí)間，北上廣深等國(guó)內(nèi)主流城市滿街隨處可見即時(shí)物流快遞小哥。點(diǎn)我達(dá)等即時(shí)物流公司在O2O的“推進(jìn)”下，成為物流末端（直達(dá)用戶）的核心力量。

何謂即時(shí)物流？

所謂即時(shí)物流，就是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和O2O本地生活的大潮下，催生了對(duì)物流“極速、準(zhǔn)時(shí)”的兩個(gè)訴求，進(jìn)而決定了物流服務(wù)模式的進(jìn)化，即不經(jīng)過倉(cāng)儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)，直接從門到門、從門到用戶，這種新的物流模式被稱之為“即時(shí)物流”。即時(shí)物流的服務(wù)品類有外賣、生鮮、快遞末端、商超等等，如餓了么、易果生鮮、菜鳥、百聯(lián)，等等。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年中國(guó)快遞市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到312.8億件。其中，同城快遞就占據(jù)了23.7%的比重，達(dá)74.1億件，是2012年的近6倍。同城快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)564.4億元。而同城快遞市場(chǎng)規(guī)模就是即時(shí)物流的可開拓的市場(chǎng)空間。

雖然即時(shí)物流概念已經(jīng)被市場(chǎng)廣為接受，但隨著市場(chǎng)的不斷競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展，即時(shí)物流的理解也開始出現(xiàn)變化，甚至不同人眼里的概念定義也有差異。在創(chuàng)業(yè)圈中出現(xiàn)“做最后一公里”“最后三公里”“最后五公里”“做一小時(shí)送達(dá)”等多重即時(shí)物流理解。

其實(shí)，時(shí)間和距離只是訂單的表現(xiàn)形式，大部分即時(shí)物流訂單表現(xiàn)為短距離、短時(shí)間，但這些并不是即時(shí)物流的本質(zhì)，即時(shí)物流的本質(zhì)就是要滿足用戶對(duì)商品“極速”和“準(zhǔn)時(shí)”的兩大訴求。趙劍鋒表示：“難道60分鐘送達(dá)是即時(shí)物流，70分鐘送達(dá)就不算即時(shí)物流了嗎？”

即時(shí)物流的服務(wù)模式是直接從門到門的物品送達(dá)，不經(jīng)過倉(cāng)儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)，因?yàn)橹灰��?jīng)過倉(cāng)儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)，就無法滿足用戶對(duì)“極速”的要求。需要注意的是，這里倉(cāng)儲(chǔ)指的是過程倉(cāng)儲(chǔ)，作為起點(diǎn)或終點(diǎn)的倉(cāng)儲(chǔ)則不在這個(gè)范圍內(nèi)，例如從云倉(cāng)到用戶，也算即時(shí)物流。

背靠阿里 點(diǎn)我達(dá)奠定B端優(yōu)勢(shì)

在資本催熟下的O2O平臺(tái)，帶來了整個(gè)即時(shí)物流行業(yè)的創(chuàng)業(yè)契機(jī)，蜂鳥、貨車幫、閃送等在內(nèi)的200多家創(chuàng)企業(yè)迅速加入即時(shí)物流領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)中來。經(jīng)過多輪市場(chǎng)洗牌之后，具有技術(shù)和資源優(yōu)勢(shì)的點(diǎn)我達(dá)在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，成為行業(yè)的巨頭之一。

作為即時(shí)物流模式的首創(chuàng)者， 點(diǎn)我達(dá)基于自建物流體系的點(diǎn)我吧O2O平臺(tái)6年多積累，于2015年6月成立。2016年7月，點(diǎn)我達(dá)完成了阿里巴巴領(lǐng)投的近10億人民幣（約1.5億美元）融資。點(diǎn)我達(dá)此前還獲得由口碑網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)投、創(chuàng)新工場(chǎng)跟投的數(shù)億人民幣的C輪融資。

在阿里巴巴生態(tài)鏈的加持下，點(diǎn)我達(dá)業(yè)務(wù)范圍得以快速擴(kuò)張，目前，點(diǎn)我達(dá)已經(jīng)接入了阿里巴巴、天貓、淘寶便利店、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、餓了么等商家平臺(tái)，訂單量一直處于增長(zhǎng)狀態(tài)。據(jù)最新報(bào)道顯示，餓了么日均訂單量已超900萬，作為餓了么平臺(tái)的戰(zhàn)略合作伙伴，點(diǎn)我達(dá)在餐飲配送體量上處于前列。在接入菜鳥網(wǎng)絡(luò)后，城市末端和村淘的快遞攬件和配送業(yè)務(wù)也將成為點(diǎn)我達(dá)眾包物流生態(tài)的核心業(yè)務(wù)之一。

值得關(guān)注的是，在馬云提出新零售之前，阿里巴巴和口碑網(wǎng)就開始戰(zhàn)略投資點(diǎn)我達(dá)，由此可見，這個(gè)國(guó)內(nèi)最大的電商集團(tuán)在新零售布局中，提前一步將以點(diǎn)我達(dá)為代表的即時(shí)物流平臺(tái)納入其中。而點(diǎn)我達(dá)在阿里巴巴的支持下，在極短的時(shí)間內(nèi)奠定在B端市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。

即時(shí)物流下半場(chǎng)：拼內(nèi)功+全場(chǎng)景

在經(jīng)過了近兩年的市場(chǎng)整合，即時(shí)物流行業(yè)開始進(jìn)入發(fā)展的下半場(chǎng)。下半場(chǎng)的表現(xiàn)，將決定行業(yè)主要玩家中，誰能最終贏得勝利。那么，在接下來的競(jìng)爭(zhēng)中，即時(shí)物流會(huì)面臨怎樣的挑戰(zhàn)呢？

趙劍鋒認(rèn)為，目前即時(shí)物流平臺(tái)的發(fā)展需要三個(gè)要素，即團(tuán)隊(duì)、資金和資源，而在這三大要素中，資源是十分重要的，這也是點(diǎn)我達(dá)選擇加入阿里系的重要原因。在趙劍鋒看來，即時(shí)物流目前的發(fā)展大勢(shì)主要有以下三個(gè)特點(diǎn)。

首先，即時(shí)物流已經(jīng)是大規(guī)模的集團(tuán)軍作戰(zhàn)。很明顯的表現(xiàn)就是，即時(shí)物流平臺(tái)的上游訂單源很多已經(jīng)被巨頭控制。阿里巴巴、餓了么、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)等上游平臺(tái)在訂單來源上握有掌控權(quán)。

其次，即時(shí)物流目前玩家已定，很難再有新的玩家擠入這個(gè)市場(chǎng)。因?yàn)槠鋵?duì)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的要求，對(duì)資金的要求和對(duì)整個(gè)戰(zhàn)略資源的要求都達(dá)到了一定高度，也就是說即時(shí)物流已經(jīng)形成了自己的行業(yè)壁壘。

最后，行業(yè)開始趨于理性。在行業(yè)發(fā)展初期，由于資本市場(chǎng)的火熱，所有人都是高舉高打，靠融資而活，但這種發(fā)展其實(shí)是違背商業(yè)本質(zhì)的。目前行業(yè)已經(jīng)趨于理性，比拼內(nèi)功的時(shí)代到來。

不可忽視的是，在行業(yè)內(nèi)功比拼中，即時(shí)物流以凸顯智慧物流理念的技術(shù)優(yōu)勢(shì)成為關(guān)鍵。對(duì)于點(diǎn)我達(dá)而言，人工智能在眾包模式上的突破性創(chuàng)新，使其在技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力上領(lǐng)先一步。知名投資人、創(chuàng)新工場(chǎng)創(chuàng)始人李開復(fù)在此前接受媒體采訪時(shí)表示：創(chuàng)新工場(chǎng)基本上投遍了國(guó)內(nèi)所有優(yōu)秀的人工智能公司，而投資點(diǎn)我達(dá)的原因之一就是點(diǎn)我達(dá)在人工智能和大數(shù)據(jù)上的積極意義。

除了內(nèi)功比拼，即時(shí)物流下半場(chǎng)的角斗將圍繞著“全場(chǎng)景”展開，此前的點(diǎn)我達(dá)或者新達(dá)達(dá)一直在B端領(lǐng)域開拓市場(chǎng)，直接為普通用戶提供配送服務(wù)的C端市場(chǎng)尚未涉及。不過，隨著近期新達(dá)達(dá)正式對(duì)外公布，全面進(jìn)軍C端市場(chǎng)，點(diǎn)我達(dá)也透露C端即時(shí)物流計(jì)劃后，即時(shí)物流的服務(wù)范疇將覆蓋B端和C端的“全場(chǎng)景”。

據(jù)悉，目前已經(jīng)從B端切入C端的即時(shí)物流巨頭們，分別在訂單獲取、運(yùn)力積累、技術(shù)創(chuàng)新方面積累了較大的優(yōu)勢(shì)，并且兩大巨頭仍然在這三個(gè)方面不斷比拼，以期超越對(duì)手。

不過，相對(duì)于B端市場(chǎng)，面向廣大用戶的即時(shí)物流配送服務(wù)，也面臨場(chǎng)景復(fù)雜、訂單分散、品牌打造等新挑戰(zhàn)。而且，C端市場(chǎng)已有閃送等眾包物流平臺(tái)搶占先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并深耕許久，隨著點(diǎn)我達(dá)等B端高配玩家的進(jìn)入，一場(chǎng)市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪戰(zhàn)或不可避免。