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以摩拜、ofo為代表的共享單車正在刷爆我們的朋友圈。作為曾經的自行車王國，我們曾經有過人均1.27輛的自行車保有率。可是隨著后來汽車的普及，自行車在逐漸離開我們的視線，自行車企業也因為需求下降而陷入轉型危機。
如今，共享單車在全國范圍內的流行無疑將刺激自行車行業迎來新的發展機遇。在共享單車盛行自行車行業迎來新一輪的“造車運動”。以自行車老字號飛鴿為例子，從2016年的12月開始，天津“飛鴿”自行車與ofo合作，據說共享單車每月的生產規模達到40萬輛，占到飛鴿全年產能的三分之一。
另一方面，據悉，富士達工廠在2017年收獲了ofo1000萬輛的大訂單。加上其他品牌的共享單車，生產任務很重，據說富士達的工人每天工作11個小時，就連旗下負責出口自行車訂單生產的工廠也加入了生產。
上述兩個例子充分體現了共享單車興起給自行車行業注入了新的發展動力。事實上，對于鋼鐵行業而言，共享單車的飛速發展同樣會帶來不小的鋼鐵機遇。中國自行車協會官網數據顯示，2016年以來，共享單車已在全國30多個城市投放。據預計，2017年投放總量可能接近2000萬輛。
以2000萬輛的自行車投放量為基數，筆者這里可以給大家簡單測算下可能帶來的用鋼需求體量。一般情況下，自行車分為大于24英寸（610mm）和接近24英寸（610mm）兩種，目前國內流行的共享單車多為后者。這類自行車的單車的重量在20kg左右，其中用鋼量為車重的75%左右，因此，一輛共享單車的用鋼量大概在15kg左右。那么，2000萬輛共享單車帶來的用鋼需求會是多少呢？沒錯，30萬噸的鋼材需求量。這其實只是一個保守的估計，當前共享單車在全國各地區發展迅猛，市場的實際投放量很可能要遠超2000萬輛，由此帶來的用鋼需求自然不會只有30萬噸這樣簡單。更為重要的是，當前一些地區已經出臺相關規定，共享單車三年時間強制報廢，這意味著共享單車的更新換代速度要遠高于一般自行車，由此可以給鋼鐵行業帶來持續的用鋼需求。
雖然，短期內共享單車市場并不會釋放巨大的鋼鐵需求，但是這種畢竟給鋼鐵行業帶來了新的需求亮點。在自行車生產過程中所需的鋼材以帶鋼、鋼管、齒輪鋼、軸承鋼、高碳鋼絲等眾多產品，由此拉動的鋼材需求多樣化可以惠及眾多鋼材產品。這其中帶鋼主要應用于車架、車把、前后車圈、擋泥板等多個環節，鋼管則構成車架。目前，自行車生產廠家多從管廠購買鋼管加工成車架，也有工廠采購熱軋卷板，經過分剪、冷軋為帶鋼，再制成管材或車圈。
就材質而言，據筆者了解，自行車生產過程中采用的主要鋼材品種是Q195F、Q215F、Q235F或SPCC冷板、SPHC熱板等。自行車用帶鋼的厚度從0.5mm到1.7mm不等，其中泥板用厚度0.6mm，車架用厚度1.2mm到1.5mm，車把、前叉用1.5mm，按頭部件用1.7mm，用量最多的是1.0mm到1.5mm的帶鋼。自行車用帶鋼的寬度分別為68mm、78mm、81mm、88mm、168mm不等，其中用量較多的是68mm、78mm、88mm。至于齒輪鋼只要用于制作飛輪，軸承鋼主要制作前后軸及曲軸，鏈條主要用鏈條鋼帶制成。
就目前的共享單車市場來看，依然處于跑馬圈地的野蠻生長時期，相關的配套管理措施并不完善。后期，隨著相關配套基礎設施建設完成，這些基礎設施同樣會帶來一定的用鋼需求。
除此之外，需要提醒的是，相對于傳統的普通自行車，共享單車對于車體的重量有更高要求，需要向輕型化、便捷化方向發展。因此，對于鋼鐵企業而言，要想充分分享共享單車帶來的鋼鐵紅利，必須積極調整產品結構，積極開發出眾多適應自行車行業要求的高強度帶鋼，滿足共享單車對于自行車輕量化的要求。
與此同時，在共享單車風靡全國的同時，共享汽車模式也開始逐漸走進中國市場。相對于單車，共享汽車盡管和普通汽車相比體型較小，但是作為鋼鐵怪獸，其帶來的用鋼需求顯然不是共享單車可比擬的。因此，對于鋼鐵企業而言，這個時候要善于抓住共享經濟給行業帶來的新機遇，積極和相關制造企業共同開發適合共享經濟的材料，共同推進共享經濟做大做強，進而從中獲得源源不斷的鋼鐵機遇。