為什么必須治超，治超的影響幾何，治超的難點多少……關于這些問題，相信不需贅言，大家都已了然。所以，我們今天要談的是，治超到底怎么治，效果才能更佳！

事實上，治超是一場持久戰，這是我們反復強調的，治超同時也是一個系統性工程，這是我們需要厘清的。也因此，著力治超，就要從問題入手，即找到治超過程中的一些短板進行補齊，方才有望取得更好的療效。

日前，包括山東、河南等地均在治超方面再出重拳，具體舉措也各不相同。其中，一些方式和手段針對性強，刀刀見血，頗有可參考與借鑒之處。只是，一些好的方式和手段背后也藏著隱憂，這些隱憂就是一直以來存在的治超短板。

其一，多措并舉源頭治超，一超四罰落地可期？

不少司機抱怨，超載并非個人意愿，而是公司和貨主“所迫”。今年3月，治超升級，一超四罰再成熱點，從源頭治超也被看作效果最好。但是，必須留意的是，去年9·21治超新政施行之際，一超四罰就備受期待，后來一些地區并未嚴格將之落地，足以證明一超四罰落地還需更多配套措施，否則可能只會淪為一句口號。

其二，異地用警交叉執法，管控震懾長期有效？

中國是個 “熟人社會”，包括治超在內，有時不止牽扯灰色利益，它也是個人情執法的重災區。如何避免這種情況發生，有些省份想到了異地用警、交叉執法，為的就是斬斷利益鏈和關系網的私下操作。只是，這一方式短期內或有效，長遠來看，執行上的難度依舊很大，為此必須依賴更多 “補充辦法”出爐相助。

其三，卸貨罰款程度加強，以罰代管真有實用？

面對治超屢禁不止，有聲音指出，就該加重罰款和嚴格卸貨，看誰還敢再超？可實際上，罰款力度是在提升，甚至還綁定了扣分以及信用 “考核”。然而即便如此，還是有人對此 “充耳不聞”，大有 “水來土掩”之勢。至于卸貨這個老辦法，現實中大多檢測站及停車場無法卸載、存放，這些情況不改善，治超實效怎提高？

故而，治超這場持久戰注定還要再打多年，這一系統性工程還需很多 “后續”工作加以跟進。畢竟，只有把治超短板一一補齊了，才能有望封住那些貨主、司機和物流企業以超載超限謀利的心思。