目前，德邦物流的兩大業務分別是公路快運業務以及快遞業務。

　　自2013年以來，德邦一直嘗試兩條腿走路，繼續發力國內公路快運——零擔業務的同時，還在2013年11月上線了快遞業務，主要是3斤到60斤重貨快遞業務。德邦截至去年底，快遞業務收入達40.9億元。

　　不過從招股書來看，德邦的主營業務并不好過，2014年到2016年其營收復合增長率達27.29%，不過歸屬凈利潤復合增長率卻為-10.24%。從具體業務看，其傳統零擔業2016年毛利率同比下降，平均單價下滑；新的快遞業務則面臨著同行激烈競爭，為搶市場和發力電商件，平均單價也逐年下滑。

　　發行后實控人身家或超60億

　　德邦由兩位發起人成立，崔維星持股5%，德邦控股持股80.36%。崔維星同時也是德邦控股的第一大股東，目前合計持有德邦控股48.96%的股份。

　　崔維星是一個70后，畢業于廈門大學會計系。1988年至2002年，崔維星承包了中國南方航空老干部航空客貨運處的業務，并于2001年成立了廣州德邦物流。2009年8月，德邦物流股份有限公司成立，崔維星成為公司董事長兼總經理，直至今日。

　　本次發行計劃不超過1.5億股，發行后總股本不超過10.1億股，募集資金為29.88億元。粗略計算，德邦物流的估值約在200億元。若按全部發行計算，崔維星直接及間接合計持有發行人3.37億股股份，占發行后總股本的比例是33.04%，身家大約為66.08億元。

　　零擔運輸指的是，把運往一個地方的多家客戶的貨，通過配載的手段，達到一輛車的基本載運能力，然后運送到該地方，再在當地分發給各個客戶的運輸方式。“零”在這里是“零散”的意思。

　　目前，德邦物流的主要零擔業務為卡航業務、精準汽運業務和精準城運業務。卡航業務是指，客戶在選擇該業務后，其貨物可以獲得同線路的優先配載，保證第一時間到達，這類業務的運輸距離通常在480公里以上。

　　截至去年底數據，零擔業務為德邦物流貢獻了超過60%的營收。

　　在2015年及2016年，精準卡航/城運收入規模同比分別增長僅有5.85%和5.91%，這主要是受平均單價下降影響，2015年和2016年連續兩年平均單價分別同比下降5.93%、3.66%。

　　同時，2015年和2016年精準汽運收入同比增長4.57%和11.79%——精準汽運2015年平均單價也下滑了15.66%，2016年增長11.79%是因貨量同比增長20.89%，而同期平均單價下滑7.69%。

　　2015年和2016年，前述業務單價下跌對主營業務收入增長的貢獻率分別為-8.47億元和-4.76億元。對此，德邦表示，報告期內大力開展“大票產品”業務，占到了零擔發貨總量的32.43%，大票業務價格低還有折扣，影響了單價。同時，德邦也承認，零擔市場競爭加劇背景下的大客戶折扣等措施也是單價下跌的原因。

　　毛利率下滑成主營業務隱痛

　　報告期內，德邦物流的業績在2015年經歷了一個急速下滑，2015年，德邦的營業收入同比增長23.14%，營業利潤則大幅下跌41.80%，至2.79億元。2016年，德邦物流的營業利潤攀升至3.04億元。

　　三年來，公司綜合毛利率已從2014年17.77%下滑至2016年底的13.41%。

　　事實上，主營業務增速疲軟和凈利潤波動頻繁背后，是傳統零擔業務毛利下滑的隱痛。

　　2014年，德邦的零擔業務毛利率向好，整個快運業務的毛利率為19.90%，同期順豐的快遞業務毛利率也只有17.25%。該年度，德邦精準卡航/城運業務的毛利率曾高達24.91%。

　　至2016年，德邦零擔業務的毛利率全面下滑，精準卡航/城運業務的毛利率下降到23.78%，精準汽運受到的沖擊更大，從2014年的10.41%下降到3.25%。事實上，2016年，德邦所有業務的綜合毛利率為13.41%，遠低于2014年的17.77%。

　　對于精準卡航/城運業務與精準汽運業務毛利率在2016年下降的原因，德邦表示，此前推廣合伙人網點建設，由合伙人承攬的該業務占比達到了4.07%。由于合伙人收費模式不同于直營網絡，因而對整體單價產生了一定影響。同時，單價下跌幅度大于成本下跌，這也影響了毛利率水平。

　　雖然零擔業務毛利率下滑，本次德邦擬募集資金29.88億元，其中計劃使用17.13億元用于零擔車輛購置項目。

　　招股書中，德邦在報告期內逐步倚重外請車輛來提升運力。2016年，德邦外請車運力為63.66%，同比增加了83.24%。2014年，德邦的外請車運力僅為43.79%。

　　德邦快遞業務毛利率為韻達的1/6

　　2013年11月，德邦上線了快遞業務——主要是3斤到60斤重貨快遞業務。到了2016年，德邦的營業收入為170億元，其中，快遞業務的營業收入和毛利為40.96億元和2.06億元。

　　與此同時，公司快遞業務單價也從2014年的2.86元/噸公里，下滑至2.42元/噸公里。

　　根據招股書解釋，這基于公司搶占市場的需要，其快遞業務的增幅在2015年達260.75%，2016年達130.81%。

　　快遞業務平均單價下滑也因電商件業務占比增加——電商件相對較輕，定價較低。

　　與傳統的快遞企業相比，德邦的快遞業務規模落后，不過在快遞業務營收增幅上德邦領先。

　　2016年，順豐、中通、申通和韻達分別實現營收574.83億元、97.89億元、99.82億元和73.61億元,同比增長21.51%、60.8%、29.45%和45.66%，歸屬凈利分別為41.8億元、21.65億元、12.62億元和11.76億元,同比增長112.51%、76.8%、64.97%和120.63%。
德邦物流快遞業務毛利率為5.03%。然而，這樣的毛利率仍大大低于競爭對手。2015年，順豐、圓通和韻達三家的毛利率分別為19.78%、13.42%和31.08%。

　　德邦認為，伴隨規模效益的逐漸體現，毛利率會逐步提升。

　　快遞物流資訊網首席顧問徐勇對新京報記者表示，國際上，專業快遞公司向包括零擔物流在內的綜合物流企業轉型，是一個發展趨勢，比如美國的聯邦快遞等。不過，國際上的零擔企業轉型做快遞的案例是比較少見的。

　　他表示，“目前快遞市場主要分為商務市場和電商快遞市場，前者主要由順豐主導，后者包括三通一達。”徐勇說，“德邦未來將面臨市場定位的選擇，前者市場有限，后者可能也面臨同質化競爭的問題。”