□ 本報記者楊云飛

在中國很難說哪一行業(yè)，哪家企業(yè)最先玩起了“生態(tài)游戲”。作為供應(yīng)鏈體系中的一環(huán)，物流企業(yè)拓展事業(yè)空間，走向生態(tài)化道路，也是水到渠成的事情。
因此，近幾年來，市場上禁得住“試錯”考驗的物流企業(yè)，逐漸顯露出他們的生態(tài)基因，中儲南京智慧物流科技有限公司（以下簡稱“中儲智運”）就是其中一家。
但也有一些小車主、小物流企業(yè)說，難道我們只是安安分分運點貨，賺點小錢不行嘛？
“當(dāng)然可以，因為生態(tài)化發(fā)展并不適合所有物流企業(yè)，其必須發(fā)展到一定階段后，且符合‘天時地利人和’的企業(yè)才可以做到�！敝袃χ沁\創(chuàng)始人、總工程師李敬泉在接受《現(xiàn)代物流報》記者專訪時表示。
成為首批有“身份證”的無車承運人
以真實為本，以安全為根。
近日，南京市公路運輸管理處為中儲智運頒發(fā)首批具有“無車承運”資質(zhì)的道路運輸經(jīng)營許可證，由此中儲智運有了自己的“身份證”。
這張“身份證”意味著中儲智運在無運輸工具從事運輸物流服務(wù)方面有了法律保障，為企業(yè)的進一步發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。
中儲智運是中國第一家直營式物流運力交易電商平臺，其成立于2014年7月，在物流行業(yè)可以說還是個“新兵”，而且一貫行事低調(diào)。但是，短短三年的發(fā)展，就入圍國內(nèi)首批無車承運示范企業(yè)，不得不說中儲智運必然有過人之處，那么其發(fā)展的秘訣究竟在于哪里？
“以真實為本，以安全為根�！崩罹慈獜娬{(diào)說，這也是為何我們穩(wěn)坐行業(yè)中排頭陣的重要原因。
穩(wěn)扎穩(wěn)打，水到渠成。
其實，中儲智運之所以可以成為南京首批獲得無車承運牌照的企業(yè)，也是水到渠成的結(jié)果。據(jù)了解，作為全國范圍內(nèi)率先探索無車承運人模式、提供貨運服務(wù)的央企平臺，中儲智運平臺上線以來一直穩(wěn)步前進，并取得了不俗的成績。
2017年1月，中儲智運成為江蘇報交通運輸部備案的省級道路貨運無車承運人24家試點企業(yè)之一，2017年8月，中儲智運被評選為國家4A級物流企業(yè)�！澳壳拔覀兲峁┝顺�7000萬噸貨物運輸服務(wù)，累計降低物流運輸成本超6億元。業(yè)務(wù)范圍覆蓋全國，涉及煤炭、鋼鐵、紙漿原料、有色石油焦、塑化、生活資料等多個行業(yè)。此外，在規(guī)范運輸市場發(fā)票和稅源管理基礎(chǔ)上，中儲智運至今已直接貢獻稅收超5億元。”李敬泉介紹說。
借中儲優(yōu)勢，肩負央企轉(zhuǎn)型重任。
不可否認(rèn)，中儲智運可以在無車承運人中脫穎而出，與“背后”的中儲集團密不可分，也是跑得比同行業(yè)快的重要原因之一。
對此，李敬泉毫不否認(rèn)。他表示，“當(dāng)初與中儲達成合作之前，我們就看中了其網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、信譽優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢、貨量優(yōu)勢。這些優(yōu)勢之下，我們才得以拿出更多的精力投入到技術(shù)研發(fā)、提升管理水平�！�
而優(yōu)勢之下，責(zé)任也很大。作為央企成員，中儲在管理上、政策風(fēng)險把控上更加嚴(yán)密，時刻不能忘記作為國家企業(yè)積極正面的示范效應(yīng)。另一方面，也只有整個行業(yè)得以健康發(fā)展，市場前景才會更好，國家才會重視，中儲才能有更大的發(fā)展機會。
另外，央企處于轉(zhuǎn)型升級時期，相信在中儲智運為中儲集團注入科技的力量后，勢必加快了整個集團的降本增效速度。
依托核心業(yè)務(wù)，打造供應(yīng)鏈生態(tài)圈“雖然我們的運力規(guī)模名列前矛，但這并不代表我們就可以高枕無憂了，眼下物流行業(yè)生態(tài)化發(fā)展時代已來臨，中儲智運必須在生態(tài)化發(fā)展模式上下功夫。下一步，我們將繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，在抓牢核心業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，拓展我們的物流生態(tài)圈�！崩罹慈�表示，現(xiàn)階段中儲智運將率先發(fā)力網(wǎng)上商城、汽車后市場、供應(yīng)鏈金融、物流保險等方面，而網(wǎng)上商城或?qū)⒃诮衲昴甑咨暇�。
鎖定“汽車后市場”，打造網(wǎng)上商城。
據(jù)了解，汽車后市場方面，中儲智運主要涉及的產(chǎn)品，包括輪胎、潤滑油、汽車內(nèi)飾等與司機的駕駛行為相關(guān)的產(chǎn)品。而這些商品將由中儲智運自行開發(fā)，可以說為客戶提供的是一種“定制化產(chǎn)品”。“之所以看準(zhǔn)汽車后市場，是因為沒有誰比我們更加了解貨運司機的需求了。另外，我們有開拓這一業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)�！崩罹慈�分析認(rèn)為：
首先，目前中儲智運平臺上的注冊用戶有50萬的卡車運力、5000多家大型貨主。其次，其貨源以大宗物資為主，而且貨量大、規(guī)范化程度高。第三，基于B2B的業(yè)務(wù)模式。
另外，大家知道，一輛貨運汽車的壽命大概是5年左右，因此中儲智運的網(wǎng)上商城不僅可以做汽車后市場，還可以做汽車銷售。據(jù)李敬泉透露，目前，中儲智運正在與大型重卡生產(chǎn)廠家談合作，預(yù)計年底就會達成進一步合作。
發(fā)力保險，打造保險集采平臺。
作為無車承運人，保證貨物的安全是首要任務(wù)，因此，為貨主提供保險服務(wù)非常有必要，而從物流保險的市場的體量來說，這也是一項非常具有發(fā)展前景的業(yè)務(wù)�！半m然，目前我們還沒有取得保險牌照，但是我們可以以保險代理的身份與保險公司合作，而我們的平臺也可作為保險的集采平臺，把保險需求打包給保險公司，從而為貨主、運輸司機提供優(yōu)質(zhì)、低價的保險服務(wù)�！崩罹慈獙τ浾哒f。
據(jù)透露，目前中儲智運已與國內(nèi)一家大型保險公司達成合作，并且在綜合保險險種方面將會達成更加緊密的合作，為客戶提供利率更低的保險服務(wù)。
直營模式，兼具京東、淘寶優(yōu)勢�！翱梢哉f，我們打造的網(wǎng)上商城是融合了京東的直營模式與淘寶海量的比價優(yōu)勢。”李敬泉進一步分析表示，大家知道，我們是一家直營式物流運力交易平臺，貨主把貨交給我們，對于貨主而言我是承運人，對實際承運人來講我們又是貨主，這類似于京東的直營模式，而我們打造的網(wǎng)上商城也會采取這一模式。
同樣，我們也會采取一種網(wǎng)上淘寶的模式，為客戶提供海量的商品信息，高效的價格比對機制，如具有信用評價、銷售量比較等功能。而且，基于平臺真實數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，其預(yù)測肯定會比淘寶更加準(zhǔn)確。
依托大數(shù)據(jù)，推動無車承運人的智慧成長
發(fā)展至今，智慧物流平臺其實早已不是新鮮事物，但是要充分發(fā)揮出“智慧”能力，其實并不容易。而且為了提高平臺自身競爭能力，必須緊跟科技時代步伐。
“大數(shù)據(jù)智運棱鏡系統(tǒng)”，催化出更大發(fā)展空間。
眾所周知，除中儲智運平臺自身擁有的龐大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)外，其母公司中儲集團更是擁有幾十年積累下來的海量“倉儲業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)群”，如何讓這些數(shù)據(jù)變現(xiàn)？成為當(dāng)前中儲智運不得不去思考的重要發(fā)展方向。“數(shù)據(jù)時代，就是可以高效應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，可以更精細、更準(zhǔn)確地預(yù)測人、預(yù)測事物的走向，從而激發(fā)更大的業(yè)務(wù)發(fā)展空間。”李敬泉認(rèn)為。
據(jù)悉，中儲智運已研發(fā)出一套名為“智運棱鏡”的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)�！爸�所以采用棱鏡來命名該系統(tǒng)，主要是基于棱鏡的三面體的折射能力特點，我們希望利用平臺大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，通過棱鏡系統(tǒng)折射出數(shù)據(jù)最本質(zhì)、最賦規(guī)律性的東西，從而高效分析市場、客戶走向，進而延伸出新的產(chǎn)品線�！崩罹慈�坦言。
目前，這一系統(tǒng)已經(jīng)上線，且在不斷的升級過程中，這一系統(tǒng)將給整個中儲集團帶來怎樣的效益，我們拭目以待。
“人臉識別”技術(shù)，進一步降低貨運風(fēng)險。
據(jù)介紹，到目前為止，中儲智運已建立起一套專業(yè)的、全方位的安全保障體系，多手段、全過程把控交易信息真實，保障貨物運輸與運力交易安全，成為讓用戶放心的運力交易平臺。
作為智慧物流的先鋒企業(yè)，從不缺乏技術(shù)砝碼。比如“人臉識別”便是中儲智運一直在用的保障貨物安全的重要工具�！斑@一技術(shù)，是在今年年初引入使用的，中儲智運也是第一家采用該技術(shù)的無車承運人平臺。作為無車承運人，對貨源的真實性要有充分的把控，因此，我們對實際承運人的真實性管理非常重要，而人臉識別便是一項必不可少的識別工具�！崩罹慈�進一步強調(diào)。
具體的操作流程為：會員司機在平臺注冊時，必須通過人臉識別進行信息錄入，當(dāng)其接到運輸任務(wù)去接貨以及貨物運達目的地時，則都需要通過這一系統(tǒng)進行比對。這樣就可以保證接單與實際承運的是同一個人，從而降低貨運風(fēng)險。
管理技術(shù)是王道，誰會是下一個“羅賓遜”？
從整體來看，當(dāng)前無車承運人發(fā)展的硬件與軟件發(fā)展水平都達到了一定階段。但在李敬泉看來，擁有先進的軟硬件技術(shù)并不代表就能成為最優(yōu)秀的無車承運人，這些客觀條件在物流發(fā)展中只是一個必要條件，而絕非充分條件。
大家都在猜想下一個“羅賓遜”究竟會花落誰家？“企業(yè)想要得以長足發(fā)展，乃至成為行業(yè)霸主，我認(rèn)為先進的管理技術(shù)比科技技術(shù)更加重要。正如戰(zhàn)爭想贏得勝利，拼的并不僅是誰的武器先進，更取決于背后的指揮、團隊的合作以及對整個戰(zhàn)局的判斷能力�！崩罹慈�舉例分析。
的確，正如大家爭相模仿的羅賓遜一樣，其之所以成為最優(yōu)秀的貨運平臺，并不是其有多么先進的硬件系統(tǒng)，而是強在它的無人能及的管理技術(shù)�！八�以，誰能成為下一個羅賓遜，絕不是取決于誰的硬件最好，誰的軟件系統(tǒng)最先進，而是誰的管理最恰當(dāng)、最科學(xué)。我們之所以能在短短三年時間取得如此成績，與我們的管理系統(tǒng)是分不開的�！崩罹慈�如是說。