根據(jù)《2017年度（上）中國網(wǎng)絡(luò)零售市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》顯示，僅上半年全國生鮮電商市場規(guī)模就已達851.4億元，這相當(dāng)于去年全年市場規(guī)模的93.16%。而對這樣的市場規(guī)模做出貢獻的，既有像BAT這樣的行業(yè)巨頭，也有不少想分一杯羹的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。但任何行業(yè)都會面臨自然生存的法則，而法則往往都是殘酷的。去年，美味七七等就出現(xiàn)在了“死亡名單”上。
對于生鮮平臺來說，最重要的是打造冷鏈物流，這是一項不得不做的高成本投入，而且回報時間也特別長。為了保證新鮮度、減少貨損，生鮮電商對設(shè)備和冷鏈物流要求很高。當(dāng)前生鮮電商的冷鏈物流配送主要有自建物流模式和第三方物流模式，從某種角度上看，自建物流模式具有非常大的優(yōu)勢，它對生鮮電商的冷鏈配送更有保障，用戶的服務(wù)體驗會更好，更容易形成行業(yè)的競爭壁壘。顯然對于生鮮電商來說，斷鏈不僅會造成高損耗，還會帶來食品安全隱患，自建物流模式的配送就會顯得更有保障。比如京東就是自營物流的擁躉，盡管前期的投入成本之巨大，但如今已經(jīng)證明了這條道路的正確性及可行性。
不過，這樣的模式并不是誰都能玩得起的，無論是后臺儲藏倉庫的制冷還是全程配送的冷鏈，生鮮商品要比非生鮮商品的保存成本高很多。數(shù)據(jù)顯示，生鮮冷鏈物流的成本較普通商品高出1~2倍，冷鏈成本占銷售額25%~40%，這也是為什么生鮮電商這么燒錢的重要原因之一。倉庫管理、運輸管理、溫控監(jiān)管、定位管理等每一個過程都需要借助信息技術(shù)，幫助生鮮電商實現(xiàn)安全追溯、質(zhì)量監(jiān)控、訂單跟蹤的一系列環(huán)節(jié)。隨著消費者對生鮮配送的要求越來越高，未來的冷鏈物流將會越來越精細化、智能化，市場對于冷鏈物流的需求，是否會造就冷鏈物流配送行業(yè)的獨角獸呢？
另外一大困難則是O2O的線上線下打通，像盒馬鮮生這樣，并非完全做純電商，也有自己的展示門店，增加客戶體驗感，與實體店爭奪客源。而且現(xiàn)場可以加工，是超市+餐飲+物流+APP的復(fù)合功能體。在盒馬鮮生剛剛開出的時候，不少人去線下嘗鮮，為了吃一只新鮮龍蝦，排隊長達3個小時。消費者還是喜歡這種模式的，一個最基本的出發(fā)點就是，到線下能看到實物。就像小女生們最喜歡做的是，在網(wǎng)上看到品牌服飾，先去線下實體店試一下，再到線上旗艦店以低于實體店的價格購買。
在電商流量越來越枯竭的情況下，線下實體門店是非常好的來源，新零售最大的價值，就是將線下流量轉(zhuǎn)到線上。不過，線上線下的打通，需要強大的后臺體系，比如實時更新的庫存情況、出貨情況和配送記錄等，否則就容易造成混亂，影響用戶感知。不要小看“打通后臺”這簡單的幾個字，其背后的系統(tǒng)建設(shè)、數(shù)據(jù)掌握等都非常困難和復(fù)雜，盡管有“馬云爸爸”站臺，但盒馬鮮生開發(fā)這樣一套體系所耗的成本也是巨大的。
當(dāng)商業(yè)模式被互聯(lián)網(wǎng)改造，消費者還是存在的，只不過消費方式變了。從長遠來看，生鮮電商未來面對的依然是大規(guī)模的用戶需求，這片藍海還有“金礦”可挖，只是當(dāng)下要做的就是如何打破這些瓶頸。（潘少穎）