但是在大家都想著放開手腳大干一場之際卻發(fā)現(xiàn)，蛋糕就在那里，但是想要吃著順心卻并不那么容易。顧名思義，生鮮電商主打就是新鮮，但是想要做到生鮮到家的保證只有冷鏈物流可以完成，然而在現(xiàn)階段，我國冷鏈物流還存在或多或少的問題。高額的成本、落后的監(jiān)管等諸多問題成為困擾我國冷鏈物流無法快速發(fā)展的主要難題。
據(jù)記者了解到，近日，中物聯(lián)冷鏈委和牡丹江市人民政府召開新聞發(fā)布會，宣布國際農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流峰會將于8月25日在牡丹江市召開。峰會的主要議題就是如何解決冷鏈物流軟肋以及打破農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易壁壘。
中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付在會上表示，我國冷鏈物流基礎(chǔ)薄弱，冷藏設(shè)備等不完善。2015年我國冷鏈物流潛在收入達(dá)1800億元，全國冷庫總保有量為3710萬噸，折合9275萬立方米，冷藏車保有量達(dá)到9.34萬輛，中國冷鏈物流百強企業(yè)總收入173億元，同比增長16.1%。
由于我國冷鏈物流跟歐美發(fā)達(dá)國家相比起步較晚，市場發(fā)展不夠完善，冷鏈物流的監(jiān)管也不到位。崔忠付告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，冷鏈物流建立有“兩高一長”，即設(shè)備投入高、運營成本高、回報周期長。雖然近兩年地方政府非常重視冷鏈物流的建設(shè),政府給予資金支持新建了許多冷庫。不過，冷庫運營成本很高，尤其是用電費用比較大，成本問題依舊沒有得到解決。
可是生鮮電商想要發(fā)展離不開冷鏈物流，那么就交給了生鮮電商企業(yè)一道選擇題，自己創(chuàng)建冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)或者不建立，但目前來看，除非有大的資金支持，否則選擇哪個都可能是死路一條。
顯而易見，自己建立冷鏈物流是最穩(wěn)妥的，可是面對高額的成本，許多企業(yè)顯得有心無力，“美味七七”和“本來便利”都是倒在冷鏈物流建設(shè)所帶來的巨大成本壓力上。
而使用第三方冷鏈物流雖然可以幫助平臺節(jié)省很大一部分開支，但是目前冷鏈物流管理雜亂無章。為了節(jié)約成本，一些冷藏車司機在運輸中存在關(guān)掉制冷設(shè)備來節(jié)省成本等行為，給生鮮產(chǎn)品造成巨大隱患。一旦生鮮產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題，就可能給平臺發(fā)展帶來致命打擊。
不過就在業(yè)內(nèi)自嘲“自建冷鏈物流是慢慢等死，不建是找死”的時候，也有人對今后的發(fā)展表示樂觀。
相關(guān)人士表示，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展和智能化程度的不斷提升，肯定能幫助生鮮電商平臺破解第三方冷鏈物流監(jiān)控的問題。而中物聯(lián)冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長秦玉鳴告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，“商務(wù)部近年來不斷加大對冷鏈物流的支持力度，支持農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和農(nóng)貿(mào)市場建設(shè)冷鏈項目建設(shè)等。”
此外，一些地方政府也支持冷鏈物流的發(fā)展。黑龍江省政府、牡丹江市政府高度重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展，要求進(jìn)一步提升冷鏈產(chǎn)業(yè)高度，加強冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善冷鏈流通標(biāo)準(zhǔn)，從而為農(nóng)產(chǎn)品在遠(yuǎn)銷和出口方面增加砝碼。相信在國家支持、地方重視、企業(yè)需要的多重關(guān)注下，我國冷鏈物流將會朝著好的方向發(fā)展，屆時依托冷鏈物流的生鮮電商將會有長足的發(fā)展。
