7月末，沈陽鐵路局拿出了一組令人欣喜的統計數據：1至7月，該局零散貨物發送累計達1120萬噸、收入10.3億元，同比增運617萬噸，增收5.4億元。記者了解到，截至7月底，該局已建成物流基地51個，形成一大批區域物流業占據主導地位的白貨集散地。 　　完善物流基礎設施建設，是沈陽局立足現代物流企業長遠發展的重要戰略。特別是在7月9日中國鐵路總公司黨組書記、總經理盛光祖在專題研究貨運改革工作時作出重要講話后，該局以講話精神為動力，不斷加快物流基地建設速度。在去年打響的“貨改第二戰役”中，該局按照總公司《鐵路物流基地布局規劃及2015—2017年建設計劃》，綜合考量管內企業分布、貨物流向等因素，在進行周密的市場調查基礎上，確定了建設100個物流基地的總體格局。
　　為使各物流基地盡快建成投入使用并發揮效益，局長王占柱等領導班子成員與工作人員一道，圍繞物流基地建設、服務設施優化、服務方式改進等方面，不斷立項攻關、破解難題。特別是在沙嶺物流園的建設過程中，該局創造出了令人驚嘆的“沙嶺速度”。沙嶺物流園總面積126萬平方米，是集大宗、零散貨物和化工產品、小汽車運輸及提供綜合服務于一體的綜合物流園區。從2月9日施工單位進場施工，至3月18日物流園零散快運物流區一期工程竣工，僅僅用了38天時間。向“沙嶺速度”看齊，該局物流基地建設步伐不斷加快。截至7月末，該局已建成物流基地51個。
　　物流基地成為區域物流業中占據主導地位的白貨集散地。管內以沈陽、長春為支點，以大連、丹東等12個城市為主要節點，覆蓋東北三省及內蒙古東部等二線以上城市；跨局以長春、沈陽為支點，以烏東、南倉等20個到站為主要節點，輻射云南、上海、新疆等20個省、區、市，不僅為鐵路白貨上量提供了有力支撐，還促進了地方經濟發展。如通遼物流基地打通了海鐵聯運、陸海運輸通道，使蒙東地區實現了“無海有港、通關達海”；擴建后的新肇內陸港已發展成集內陸港、物流基地、倉儲加工、國家儲備、商貿交易、銀行服務、糧農電商等七大功能于一體的現代化糧食物流基地，有力地帶動了周邊經濟的發展。
　　為使已建成的物流基地盡快打出品牌，沈陽局廣大干部職工弘揚“振奮、擔當、創新”三種精神，不斷轉觀念、闖市場、增效益。沙嶺物流基地在投用后的1個多月里，已開行至濱江、長沙東等20余個方向的跨鐵路局班列。沈東物流基地運營短短幾個月就相繼開行了沈陽東至烏魯木齊東、新香坊等方向的列車和沈陽至俄羅斯伊爾庫茨克農產品中歐班列。6月29日，新建成投用的大連周水子物流快運基地打通了至西南、西北的快運物流通道。7月17日，載著海鮮食材的冷鏈特需班列“鐵越號”，從剛剛投用的大連南關嶺城市配送中心首發至哈爾濱。為進一步深化貨運組織改革，7月25日，沈陽局開辦的101家物流公司注冊和掛牌工作全部完成，并開始運營。
　　隨著沈陽局各物流基地的陸續投入使用，越來越多的企業認可并加入到鐵路這些高效、快捷的物流平臺中來。入駐沙嶺物流基地的安華公司總經理郭興義說，在鐵路的物流基地發貨放心，合作起來稱心，我們今后的發展方向就是牽手鐵路，實現路企雙贏。