自大楊創世于2016年1月16日首次對外公開其借殼重組對象為圓通速遞開始，中國快遞第一股的爭奪戰正式打響。當時，距離申通借殼艾迪西重組方案的公布已經有近一個月，晚了一步的圓通卻在后續的重組進程中效率頗高，終于，2016年7月28日，以圓通為頭狼，中國快遞的資本之路正式開啟。
上市前夜，動作頻頻
7月7日，圓通速遞第四架飛機載著超過12噸的快件，順利完成杭州-北京往返定期貨運航線的首航。
圓通航空介紹，此新開通的航線將執行每周六班的班次，意味著圓通速遞在華東與華北地區之間的快遞業務時效將得到大幅度提高，助力圓通速遞“承諾達”服務。
喻渭蛟表示，圓通速遞的品牌形象和核心價值是“安全、時效和服務”。圓通之所以創建航空公司，目的就是體現核心價值，而提速則是基本條件。圓通速遞要做中國性價比最高的速遞企業，自身必須有航空運力作為有力支撐。從過去的“汽運為主”逐步轉型到“航空為主、汽運為輔”，這是圓通速遞的戰略調整，也是中國快遞業由大轉強的必要前提。
7月8日，在2016年全國本地生活物流峰會上，圓通速遞CEO相峰以《當產地直達遇到本地生活》為主題進行演講，首次披露圓通進入生鮮電商。
相峰指出，對于生鮮配送，圓通采用的是產地直發、倉儲配送并行發展，其配送發力點有三，1.同城網——同城網絡強化限時配送；2.運營終端保鮮配置：社區“最后一百米”保鮮冷藏設施配置；強化生鮮快件操作規則。3.冷鏈倉儲干線提升：現有常溫倉儲升級，根據業務需求升級冷鏈倉儲；主要城市干線冷藏車配置；全貨機機隊規模提升，提升航空運力。
7月11日下午，圓通“貿易型總部頒證儀式”在上海市政府舉行。圓通速遞被認定為上海首批貿易型總部企業之一。圓通方面表示，貿易型總部的認定除了經營規模，還有其一直以來在網絡、平臺、產業等幾個維度，均呈現出向“大”處延伸、向縱深跨越、乘數級快速增長的特點，助力了長江流域貿易投資一體化發展，今后也將推動企業更好地服務全國、走向世界，讓“世界因我們觸手可得”。
7月15日，圓通召開京津發展大會。會上，喻渭蛟再放大招，提出圓通近期的兩個目標規劃——
1.未來的圓通要做快運、倉儲、冷鏈、金融等業務，現在的圓通已經有了航空公司，未來要做“新物流”；產品的提升和優化勢在必行，增加多元化的產品服務勢在必行。
2.接下來將推行萬人持股計劃，希望更多的人能夠參與圓通發展，由一個人是老板變成一個團隊是老板，共同管理企業，實現企業的快速大發展。
圓通或成監管層的標準
值得注意的是，7月26日，鼎泰新材公告修改重組預案,順豐控股以7.16億現金對價方式轉讓合豐小貸、樂豐保理、順誠融資租賃100%股權于明德控股,其他重組事項及內容保持不變，理由是為保證本次重大資產重組的順利實施。順豐剝離金融板塊該舉動略超市場預期,但另一方面也體現了順豐在證監會收緊重組監管的大環境下、力保借殼成功率的決心。
成功過會的圓通可能成為監管層的標準，順豐過會節奏也有望提速：圓通此次順利借殼大楊創世，該案例中的做法極有可能成為監管層審視其它擬借殼快遞的標準，而自營模式的順豐出于風險考量剝離部分金融公司之后，借殼的進程有望再度提速。
近兩年的快遞業正發生重大變化，產業鏈上的競爭、融合體現的淋漓盡致，從海外快遞的發展歷程來看，快遞企業的橫向、縱向并購是其增強綜合競爭力、打造產業龍頭的必經之路；很明顯，優先上市的快遞企業具備先發優勢，這樣我們就更加容易理解順豐本次的剝離金融以及中通在A股監管趨嚴、取消配套融資后，寧愿取道美股的原因了。
